На основе боевого опыта

На основе боевого опыта

Война закончилась. Закаленные в боях Советские Вооруженные Силы встали на боевую вахту по защите мирного труда нашего народа, готовые в любой момент дать отпор новым претендентам на мировое господство.

Новые условия породили и новые задачи, важнейшей из которых было осмысление гигантского боевого опыта войны и применения его в практическом обучении. Эта проблема решалась одновременно в нескольких аспектах. Изучался опыт прославленных асов, таких, как Кожедуб и Покрышкин, Преображенский и Раков… Для непосредственного внедрения опыта в учебный процесс в училище назначались на летно-инструкторские, преподавательские должности офицеры, пришедшие из строевых частей и принимавшие личное участие в воздушных боях.

После войны вновь стабилизировались летные группы, упорядочилась организационная структура учебного процесса, поточная система за ненадобностью отпала. Отныне в твердо установленные сроки следовало качественно готовить разносторонне грамотных летчиков-истребителей, не допуская недоученности.

Методисты обобщали то положительное, что дала поточная система и фронтовой опыт, а также намечали новые формы обучения. К ним относится прежде всего комплекс упражнений наземной подготовки. Командование с большим пониманием отнеслось к внедрению предполетной подготовки, высоко оценило эффективную роль установленных на старте тренажных и рулежных самолетов и обязало весь инструкторский состав пропускать курсантов перед вылетом через тренажеры. Внедрение этой формы обучения сразу повысило безопасность полетов.

Как и всякое начинание, «розыгрыш полета» — один из важнейших элементов наземной подготовки — потребовал особого рекомендательного и методического материала. Инструкторы взялись за дело: совместно с техниками и преподавателями учебно-летного отдела конструировали тренажеры и другую методическую аппаратуру,

составляли руководства по их эксплуатации, вопросники для курсантов и, наконец, обобщали опыт в сводах практических правил и советов.

В конце сороковых годов при трехгодичной программе обучения будущие летчики на первом курсе осваивали учебный УТ-2, замененный вскоре на Як-18, на втором курсе — переходный Як-11 и лишь на третьем курсе — боевые самолеты Як-9 или Ла-7. Но уже тогда поговаривали о новой, реактивной технике.

Летом 1950 года в училище прибыли контейнеры с разобранным серебристым МиГ-15. Любопытство и нетерпение достигли предела, когда техники под руководством старшего инженера училища полковника И. Ф. Минкина и инженер-подполковника П. П. Антошкина завершили его сборку. Да, ничего не скажешь — красавец! Облетать его прибыл из Москвы старший инспектор по технике пилотирования авиации ВМФ подполковник Б. Н. Бабаев. 28 сентября 1950 года ейчане впервые увидели в своем небе реактивный истребитель. Через неделю для освоения «мига» на нем вылетели заместитель начальника училища по летной подготовке полковник А. И. Азевич и старший инспектор-летчик майор И. М. Лукин.

Нагрузка у инструкторского состава резко возросла. Всестороннее изучение и овладение реактивной техникой не должно было ни на минуту прерывать занятий с курсантами на винтомоторных Ла-11. За зиму — весну 1951 года большинство инструкторов училища освоили технику пилотирования на «миге».

Приступили к обучению на них курсантов. На первых порах лишь в одном звене капитана В. П. Тонкошкура — реактивных истребителей было тогда еще мало. Все остальные курсанты продолжали обучение на Ла-11, завидуя счастливцам. А от счастливцев требовалась полная самоотдача в учебе. Тогда, в начале пятидесятых годов, убедились, что реактивной техникой может управлять лишь разносторонне подготовленный летчик-инженер. Постепенно менялись методы обучения, усложнялась программа, вводились новые учебные курсы. В 1952 году в Ейском авиаучилище состоялся первый выпуск летчиков-истребителей, освоивших реактивную технику.

С 1950 года постоянный летный состав училища по инициативе полковника А. И. Азевича осваивает полеты в сложных метеоусловиях днем и в простых — ночью Тем самым была в очередной раз повышена общая летная квалификация инструкторского состава в технике пилотирования и одновременно ликвидировано несоответствие в степени подготовки между летчиками училища и строевых частей. На основании этого повышения квалификации большой группе инструкторов училища в 1950–1954 годах присваивается звание военного летчика первого, второго и третьего класса.

Во второй половине 1956 года произошло еще одно знаменательное событие в жизни училища: оно перешло в подчинение главного командования ВВС, стало готовить кадры для армейской авиации и называться «Ейское военно-авиационное училище летчиков».

Тогда же был определен единый профиль подготовки— истребительный — для всего училища, в то время как до войны выпускались и истребители, и бомбардировщики, и разведчики, и штурманы. В преподавании расширился объем теоретических дисциплин. Одновременно значительно повысилось качество знаний матчасти самолета, на основании чего выпускникам присваивалась квалификация «пилот-техник».

Одновременно с курсантами учились и сами преподаватели, повышая свой методический и специальный уровень знаний. В учебно-летном отделе регулярно проводились теоретические конференции преподавателей.

В пятидесятые годы методики преподавания значительно усложняются, а учебный процесс все более оснащается наглядными пособиями и тренажерами. Практика постоянно подсказывала, что новой техникой уверенно повелевать сможет лишь человек с высшей инженерной подготовкой. И вот наконец в 1959 году летные учебные заведения страны переводятся в разряд высших. В новом Положении, утвержденном министром обороны СССР, указывалось: «Лицам, успешно окончившим четырехлетний курс обучения, выдавать дипломы общесоюзного образца о высшем образовании с присвоением квалификации «летчик-инженер»; комплектование училища производить гражданской молодежью и военнослужащими срочной службы в возрасте 17–21 года, имеющими среднее образование и годными по состоянию здоровья для обучения и летных вузах». Отныне прежняя школа красвоенморлетов называется «Ейское высшее военное авиационное училище летчиков».