История 15. Эпохальный самолет Пе-8, или Сталинские сюрпризы для авиации

История 15. Эпохальный самолет Пе-8, или Сталинские сюрпризы для авиации

Имея самую мощную армию в мире, Генсек Сталин вдруг получил такое бесславное начало военных действий и такое бесславное своей затянутостью продолжение, такие немыслимые, никем и никогда не подсчитанные потери…

Операция «Гроза» была назначена на 6 июля 1941 года. Но Германия, воюющая с ближайшими соседями, наконец-то – 22 июня 1941 года – ввела откладываемый план военных действий против Советского Союза. Это рок. Опоздай Адольф Гитлер на пару недель, и ход истории был бы изменен!

Но 6 июля, в воскресный день, предназначенный для внезапного удара, советские войска с боем двигались не вперед, а назад. А так хотелось-грезилось и товарищу Сталину, и его ближайшим полководцам направить красную, кровавую волну войск внезапным броском через границу в мирное летнее воскресное утро…

И все полетело в тартарары: и строительство военных объектов на границе, и переброска боеприпасов, автомашин, танков и самолетов, запасных частей, шпал, миллионов солдат, миллионов пар сапог… Весь этот стратегический тянущийся во времени усилиями десятков миллионов советских людей план, начатый решением советского руководства по рекомендации Маршала Советского Союза Шапошникова. Тайная мобилизация; бессовестное бесовское действо. Руководство СССР готовило всю страну, а не только Красную армию к захвату и Германии, и Западной Европы. Чтобы заполучить Европу, сделать ее себеподобной, а за счет Европы сделать себя невероятно сильной, страшной для всех державой, с которой невозможно не считаться – ради этого Советский Союз готов был развязать мировую войну.

Об этом было написано в прощальном письме Шапошникова Сталину, которое маршал Тимошенко, переживая и опасаясь за последствия, передал вождю. А зачем писать письмо, если избегать главного – правды, совершенно неопасной для тех, кто безвозвратно ушел в мир иной?

Тот, кто готов был напасть на страну, владеющую самым совершенным оружием, самыми немыслимыми аппаратами, предназначенными уничтожать, делать всех вокруг слабыми и покорными, был не просто недальновидным стратегом, а в буквальном смысле самоубийцей.

Конечно, СССР в канун войны производил не сказочных чудовищ, но разрабатывал железную чудо-технику, в чем-то сродни сказочной. Взять, к примеру, высотный скоростной бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8), созданный в 1936 году. Этот многотонный корабль на 10-километровой высоте своими летными данными превосходил все лучшие европейские истребители того времени. Ну а если шел на высоте свыше 10 километров, то и вовсе был недосягаем практически для всех имевшихся тогда истребителей, а небесный потолок в 12 километров делал его неуязвимым для зенитной артиллерии. К тому же впервые 5-тонные бомбы были прикреплены именно на Пе-8. «Эпохальный самолет… с выдающимися качествами… самый сильный бомбардировщик в мире», – нахваливали этого красавца специалисты и западные эксперты.

О неординарности летательного аппарата свидетельствует факт прохождения его над территорией оккупированной Европы осенью 1941 года. Тогда на Пе-8 из Москвы в Британию, а затем Америку полетел Молотов; обратный путь тем же маршрутом был также благополучен. В следующем, 1942 году, Молотов снова летал над германскими владениями, над Европой и вновь вернулся невредимым. Германские зенитчики и летчики-истребители не могли перехватить Пе-8.

Ничего подобного не могли создать авиаконструкторы других держав; проблемой оставалось покорение высоты, – в разряженном воздухе от нехватки кислорода двигатели теряли мощность. С этим справился В. М. Петляков, создатель легендарного Пе-8. Его секрет хранился как тайна особой государственной важности. Все дело в том, что самолет имел четыре двигателя и внешне казался четырехмоторным. Однако внутри корпуса, позади кабины экипажа, был установлен пятый дополнительный двигатель, который винтов не вращал. На малых и средних высотах работали четыре основных двигателя, а для того, чтобы подняться на большую высоту, использовался тот таинственный, спрятанный – пятый, работающий как компрессор, нагнетавший воздух на четыре основных.

Но отчего этот уникальный, неуязвимый, совершенный бомбардировщик не был произведен в достаточных количествах? Ведь, имея тысячу Пе-8 (а был даже подготовлен приказ именно о таком количестве), вторжение любого агрессора можно предотвратить. Тысяча Пе-8 с бомбами по 5 тонн – это чудовищная сила, способная уничтожить не только любую столицу, но и перепахать любое государство. Имей это количество в Союзе, и знай про то потенциальные противники, – любая война против СССР изначально теряла бы смысл. Более того, если б Советский Союз произвел эти железные чудо-машины, возможно, Вторая мировая война просто не началась бы.

Приказ о выпуске Пе-8 Сталин подписывал не единожды, потому как всякий раз отменял, словно играл и со своей судьбой, и с судьбой всей планеты.

В канун Второй мировой войны Сталин, встретившись со своим преданным соратником Митрополитовым, сказал ему, что спецы из контрразведки арестовали нескольких сотрудников конструкторского бюро, возглавляемого Петляковым. Но нет уверенности в том, что выявлены все, кто мог бы слить информацию за рубеж. Поэтому он принял решение поручить создать дезинформационные материалы по разработке и совершенствованию новейшего авиационного изделия. После короткой паузы Сталин повернулся к сопровождавшему его неизвестному человеку, и тот вынул из папки несколько отпечатанных документов, чтобы сразу же передать их Митрополитову. Сталин сопроводил его жест словами:

– Прочитайте и па-атом доложите свои со-о-ображения.

В тексте указывалось, что по тактико-техническим требованиям к самолету-бомбардировщику дальнего действия ТБ-7 с четырьмя моторами М-34-ФРН предусматривается проектирование и постройка этого самолета в двух вариантах: в обычном и высотном с разными летно-тактическими характеристиками. В высотном варианте он предстает с четырьмя моторами М-34-ФРН и центральной наддувной станцией – агрегатом центрального наддува (АЦН-2), приводящейся в действие авиамотором М-100. АЦН-2 предназначается для повышения высотности моторов при сохранении их мощности на больших высотах. Совместные испытания двух опытных самолетов ТБ-7, спроектированных и построенных бригадой конструкторов В. М. Петлякова под общим руководством А. Н. Туполева, проводились в период с 1937 года по январь 1939 года. Испытания первого опытного экземпляра ТБ-7 в 1937 году показали, что высокие скорости самолета на высотах десяти и более тысяч метров делали его практически неуязвимым, а по мощности бомбардировочного вооружения он был значительно выше лучших в мире скоростных бомбардировщиков того времени. Самолет был рекомендован к постройке опытной серии и принятии на вооружение в ВВС с устранением всех выявленных при испытаниях конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов… Переданные бумаги были подписаны начальником ВВС РККА.

Спустя некоторое время, согласовав текст со Сталиным, Митрополитов предложил окончательный вариант этого же документа; следующее продолжение свидетельствовало о том, что пожелания вождя о дезинформации полностью учтены и грамотно поданы (впрочем, как всегда в подобных случаях, и как уже было не раз). «К нашему сожалению, дальнейшее испытание самолета и выполнение большого объема доводочных работ показали, что авиапромышленность в настоящее время не в состоянии устранить чрезвычайно серьезный дефект моторов, как то: падение давления масла на высоте более 6 тысяч метров. В связи с этим стала очевидной бессмысленность продолжения работ по доводке систем, повышающих высотность самолета до 10 тысяч метров, включая и установку на двигателях значительно меньших по весу, более компактных турбокомпрессоров ТК-1, вместо тяжелой и громоздкой компрессорной станции на борту. …Исходя из вышеизложенного, считаем целесообразным прекратить испытания самолета. И если будет принято решение об их производстве, то строить их следует малыми сериями и в невысотном варианте с различными моторами, в частности, с мотором АМ-35-А, способным поднимать самолет до 7 тысяч метров».

Выявить кого-либо из КБ Туполева, кто мог бы стать потенциальным агентом иностранных разведок, не удалось. Скорее всего, посчитали помощники Сталина, из КБ не был завербован никто, поэтому, ознакомившись с документом, Андрей Николаевич Туполев согласился с этим дезинформационным материалом, который вскоре «по небрежности» одного из сотрудников КБ был утерян. Спустя более трех лет утерянный экземпляр оказался в американской авиационной корпорации «Локхид». По информации американского резидента партийной разведки, в корпорации имелось достаточно агентов, завербованных Шестым управлением РСХА и Абвером.

…После первого прилета в Великобританию Молотова при заходе на посадку Пе-8 был сфотографирован немецким агентом. Фотографии отменного качества были доставлены в Берлин, где их изучила экспертная комиссия из технического управления люфтваффе и пришла к выводу, что это высотный и скоростной самолет по своей конфигурации полностью совпадающей с описанием новейшего ТБ-7 (Пе-8). Что дало основания рейхсмаршалу Герингу доказать несостоятельность обвинений, выдвинутых против летчиков люфтваффе, что какой-то неизвестный летательный аппарат пролетал над территорией рейха, а вот асы Геринга, дескать, не смогли его достать. Гитлер согласился с мнением Геринга и обрушил свое негодование на конструкторов, возглавляющих КБ «Мессершмитт» и «Фокке-Вульф». Однако, невзирая на то, что немецкие конструкторы создали реактивные самолеты, они до конца войны так и не сумели преодолеть высотный барьер даже в десять тысяч метров.

Заказчик был удовлетворен исполнением его решения о дезинформации в отношении этого самолета, самой уникальной летательной машины середины ХХ века.

Дезинформацией были также и озвученные цифры, что в течение 1941 года на фронт поступило девять обычных Пе-8, а в последующие годы, вплоть до окончания войны, в действующие ВВС не поступило ни одного такого самолета. Тогда как на самом деле эти самолеты в высотном варианте были выпущены для руководителей Советского государства, переоснащены и переоборудованы в отношении удобства при длительных перелетах. А для этого из США с одной из авиакомпаний были вывезены несколько конструкторов, занимавшихся установкой шасси, которые разработали и установили в носовой части переднюю стойку и сместили центр нагрузки. Таким образом, самолет при взлете и посадке переносил основную часть своего веса с двух точек на третью носовую. Штурманская кабина была смещена назад почти вплотную к пятому двигателю, а кабина пилотов была полностью закрыта и по внешнему облику напоминала кабину ЛИ-2 (Дуглас).

Совершенные персональные самолеты имели Сталин, Митрополитов, Микоян, Молотов, Косыгин и очень немногочисленные другие доверенные лица. В послевоенные годы вплоть до снятия с вооружения Пе-8 в основном обслуживал дальние трассы в Антарктику.

Как уже было сказано, Россия была лидером в области стратегической авиации, но во Вторую мировую войну страна вступила без… стратегической авиации. Почему?

Фильмами, книжками, газетными публикациями приучили нас к мысли, что в 30-х годах ХХ века советская молодежь повально шла в летные школы, и что на призывных комиссиях отбоя не было от желающих. Так оно и было. Поначалу. Но после желающих поубавилось. А потом они и вовсе перевелись. И сложилась такая ситуация: с одной стороны, нужно привлечь все больше и больше народу в летные школы, с другой стороны – желающих убывает. Как быть?

Но тут накатила еще одна проблема: коль все равно производительность летных школ растет, в 1940 году выпустили летчиков столько, сколько за все предыдущие годы вместе взятые, а на 1941 год запланировано выпустить больше, чем за все предыдущие годы вместе взятые, включая и рекордный 1940-й. Летчик – это офицер, и получает он вдвое больше денег, чем пехотный собрат того же возраста и в том же звании. Значит, предстоят огромные расходы на содержание летчиков выпуска 1940–1941 годов. Кроме денежного довольствия, в огромных количествах понадобится и офицерская форма улучшенного образца. Но помимо этих расходов предстоят другие, еще более грандиозные: надо построить множество ДОСов, столько, чтоб обеспечить летчиков-выпускников 1940–1941 годов квартирами. А с этим в советской стране, как известно, и вовсе дефицит.

Выход из сонмища данных проблем товарищу Сталину 7 декабря 1940 года подсказал Начальник Главного управления ВВС генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов: всем, кто окончил летные училища и школы, офицерских званий не присваивать. Следовательно, квартир для новых летчиков строить не надо, денег больших платить не надо и в форму щегольскую их одевать незачем.

Есть в некоторых странах исключения: военный летчик – сержант. Но это там, где материальное положение и общественный статус сержанта ближе к офицеру, чем к солдату. У нас же сержант срочной службы – бесправный рекрут. Спит он в казарме вместе с солдатами, ест ту же кашу, носит те же кирзовые сапоги. Сержанта отпускают в увольнение, как и солдата: раз-два в месяц на несколько часов (но могут и не отпустить). Нет смысла подробно объяснять, что такое советская казарма. Многим это известно из фильмов последних лет, но многим – по личному опыту. Жизнь даже в образцово-показательных казармах протекает по строгой схеме. Прежде всего, образцовая казарма – это спальное помещение на двести-триста человек, это кровати в линейку и пол с матовым сверканием от постоянного трения, это подъем и отбой в тридцать секунд, это старшина, орущий почти без перерыва. Но курсант, живущий в казарме, все стерпит, ибо лелеет надежду стать офицером, а к офицерскому званию много разных благ прилагается.

Начальник ГУ ВВС генерал-лейтенант авиации Павел Рычагов сам прошел через советскую казарму, он окончил летную школу в 1931 году. В 1940 году генерал-лейтенанту авиации Рычагову всего-то 29 лет от роду. И вот он предлагает товарищу Сталину выпускникам летных и технических училищ офицерских званий не присваивать, а присвоить им после выпуска сержантские звания и оставить на казарменном положении. Садистское предложение, но в экономическом плане весьма выгодное.

Итак, учился, превозмогая себя самого, мытарился, как ишак в надежде получить привязанную перед мордой наградную морковку с лейтенантскими вишневыми кубарями, а получил голый шиш. Тем курсантам, которых принимали в училища уже в 1940 году, не так обидно, их обучали по коротким программам и ничего с самого начала не обещали. Но в 1940 году многие тысячи курсантов завершали летные училища по полным трехгодичным программам и вот прямо перед выпуском они получают сталинско-рычаговский сюрприз: офицерских званий не будет.

Эту ситуацию впоследствии описали в своих мемуарах советские летчики, к примеру, генерал-лейтенант авиации Л. В. Жолудев, генерал-майор авиации В. А. Кузнецов и др.

Известно также, что в том же 1940 году, вслед за «странным» выпуском летчики получили еще один сталинский сюрприз. В ноябре расформировали воздушные армии, так что к 22 июня 1941 года советская стратегическая авиация в своем составе армий больше не имела. Остались пять корпусов и три отдельные дивизии, чье основное вооружение – ДБ-3ф, а также ТБ-3. Первый хоть и был неплохим бомбардировщиком, но это не был стратегический бомбардировщик; второй же и вовсе – устаревшая модель бомбардировщика, и годился только как транспортное средство. А вот описанных выше уникальных Пе-8 к июню 1941-го не набралось бы и двадцати штук. Так почему И. В. Сталин отклонил строительство Пе-8?

Чудо-самолет предназначался не только для упреждения действий любого агрессора, но и был оружием массированного уничтожения военно-промышленных объектов, коммуникаций, городов, портов, заводов, больших скоплений войск. А советскому Генсеку нужны были такие Вооруженные силы, и, в частности, авиация, которые наносили бы точечные удары не по вышеперечисленным позициям, а по конкретным скоплениям войск, и не более! Оставляя все объекты в целости и сохранности для будущих нужд победителей. Для чего идеально подходили самолеты Пе-2 и Ту-4. Они-то и стали основой советской бомбардировочной авиации.