УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-10

УСТРОЙСТВО ТАНКА Т-10

Танк Т-10 имел классическую компоновку — отделение управления спереди, боевое отделение в середине и моторно-трансмиссионное сзади.

В отделении управления размещалось место механика-водителя, рычаги и педали проводов управления танком, кулиса, центральный щиток приборов механика-водителя, баллоны со сжатым воздухом для запуска двигателя, аккумуляторные батареи, топливораспределительный кран, аппарат танкового переговорного устройства, часть боекомплекта и ЗИП. Над местом механика-водителя имелся люк с установленным в нем смотровым прибором ТПВ-51. В верхней части лобовых листов устанавливались еще два прибора — ТНП, через которые водитель так же мог вести наблюдение при закрытом люке. За сиденьем механика в днище танка размешался аварийный люк.

Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Над ним на шариковом погоне монтировалась башня танка со 122-мм пушкой и механизмом досылания снаряда и гильзы, спаренный с пушкой 12,7-мм пулемет ДШК, прицельные приспособления, большая часть боекомплекта, приборы наблюдения, механизмы наводки, автоматизированный электропривод наведения со спусковым механизмом, радиостанция, аппараты ТПУ, щиток электроприборов башни. Рабочее место наводчика находилось слева от пушки, за ним размещался командир, и справа от пушки — заряжающий.

В крыше башни и перегородке моторного отделения размещались вентиляторы для очистки боевого отделения от пороховых газов при стрельбе. В башне имелось два люка для посадки экипажа, над одним из них (заряжающего) размещалась зенитная установка 12,7-мм пулемета ДШК.

Под вращающимся полом башни находились котел системы подогрева двигателя и коробки перемены передач, вращающееся контактное устройство и часть ЗИП.

Моторно-трансмиссионное отделение размещалось в задней части машины, и отделялось от боевого специальной перегородкой. В нем на специальных кронштейнах монтировался двигатель, между ним и левым бортом корпуса располагались эжектор с водяным и масляным радиаторами, масляный и топливный баки, воздухоочиститель и топливный фильтр грубой очистки. Между двигателем и правым бортом находились эжектор с водяным и масляным радиаторами, топливные баки и воздухоочиститель.

В задней части моторно-трансмиссионного отделения монтировалась планетарная коробка перемены передач с механизмами управления, бортовые передачи, тормоза и тяги приводов управления. На верхнем картере коробки передач крепились электростартер и масляный фильтр.

Корпус танка Т-10 сваривался из катаных броневых листов. Часть листов крыши и кормы устанавливалась на болтах для удобства обслуживания узлов и агрегатов.

Передняя часть корпуса состояла из нижнего наклонного и двух верхних наклонных листов толщиной 120 мм. К верхним листам приваривались буксирные рымы.

Борта состояли из сваренных между собой верхнего прямого 120-мм и нижнего гнутого листов толщиной 80 мм. Использование гнутого листа позволило значительно повысить прочность и жесткость всего корпуса. К гнутым листам приваривались цапфы механизмов натяжения гусениц, фланцы для крепления поддерживающих катков, а также кронштейны и упоры балансиров опорных катков. К нижней части верхних и верхней части гнутых бортовых листов приваривались ящики с дверцами для укладки ЗИП. Низ ящиков одновременно являлся грязевым щитком для защиты средней части танка от забрасывания грязью во время движения.

Корма корпуса состояла из верхних 80 мм листов, сваренных с бортовыми, нижнего 60 мм, сваренного с бортовыми и днищем, и верхнего 50 мм, который мог откидываться на петлях для обеспечения доступа к агрегатам трансмиссии. К нижнему кормовому листу приваривались два буксирных рыма.

Днище корпуса танка Т-10 выполнялось штампованным, корытообразной формы, и имело толщину 16 мм. В районе агрегатов трансмиссии днище было плоским. Жесткость днища повышалась вваренными в него кронштейнами балансиров опорных катков. Для обслуживания агрегатов танка в днище имелось 12 (включая люк для аварийного выхода экипажа) лючков и отверстий, закрытых броневыми крышками или пробками на резьбе.

Крыша корпуса состояла из трех частей — переднего наклонного, среднего и задних горизонтальных листов. Передний лист имел толщину 60 мм и находился над отделением управления. В нем был сделан вырез для установки люка механика-водителя. Люк имел штампованную крышку, закрывающую механизм и запорное устройство. В передней части крышки было прорезано прямоугольное отверстие для установки перископического прибора наблюдения ТПВ-51.

В подбашенном листе толщиной 30 мм имелся большой круглый вырез для установки башни. Кольцевая проточка вдоль выреза служила опорной поверхностью нижнего погона шариковой опоры башни. Задняя часть подбашенного листа крепилась к поперечной балке, соединяющей оба борта танка. В задней части подбашенного листа, слева и справа, имелись два прямоугольных отверстия для доступа воздуха к двигателю при летней эксплуатации танка. В теплое время года они закрывались сетками, а зимой — специальными броневыми крышками.

Крыша над моторно-трансмиссионным отделением состояла из трех листов, установленных на болтах. В листах имелись отверстия для крепления сеток для доступа и выброса воздуха, установки люка над двигателем и заправочных горловин.

Башня танка Т-10 — литая из броневой стали МБЛ-1 средней твердости, имела переменные углы наклона и толщину: лоб 275–250 мм, борта 157–102 мм, корма 90 мм. Передняя часть крыши отливалась заодно с бортами башни, а задняя выполнялась из катаного листа и вваривалась. В этом листе находились люки заряжающего (справа) и командира (слева). На основание люка заряжающего, крепилась зенитная установка пулемета ДШК, и над люком командира размещалась вращающаяся командирская башенка. Последняя имела семь перископических приборов наблюдения ТНП и один ТПКУ, защищенный броневым колпаком. Для удобства вращения башенка имела две рукоятки и стопор для крепления по-походному.

В передней части крыши башни танка Т-10 располагалось отверстие для установки вентилятора, закрытое броневым колпаком, а слева — броневой стакан для крепления антенны радиостанции. Для наблюдения за полем боя в правом борту находились две смотровых щели с приборами ТПБ-51, и одна щель в левом борту. Снаружи на бортах и корме приваривались поручни для десанта, а также три рыма для демонтажа башни.

Танк Т-10 вооружался установленной в башне 122-мм пушкой Д-25ТГА раздельного заряжания, спаренной с 12,7-мм пулеметом ДШК. Еще один такой же пулемет использовался в качестве зенитного. Д-25ТА имела горизонтальный клиновой полуавтоматический затвор, снабжалась двухкамерным дульным тормозом и механизмом повторного взвода ударника без открывания клина затвора.

Для стрельбы из пушки и спаренного пулемета использовался телескопический шарнирный прицел ТШ2-27 с переменным увеличением — 3,5 и 7-кратным. Углы обстрела по вертикали составляли от -3 до +17 градусов. Дальность прямого выстрела пушки — 1000 м, прицельная дальность — 5000 м. При ведении огня с закрытых позиций использовался боковой уровень и азимутальный указатель. При этом максимальная дальность стрельбы из пушки составляла 15000 м.

Боекомплект танка Т-10 состоял из 30 выстрелов к орудию и 1000 выстрелов к пулеметам ДШК. Снаряды и заряды к пушке размещались в специальных укладках в основном на стенках башни, полу и стенках боевого отделения танка. Лишь в отделении управления находилась укладка из пяти гильз и трех снарядов.

Для стрельбы из 122-мм пушки использовались осколочно-фугасные и бронебойно-трассирующие снаряды. При начальной скорости последних 795 м/с на дистанции 2000 м они пробивали установленную вертикально броневую плиту толщиной 145 мм.

Для повышения скорострельности и облегчения заряжания 122-мм пушка Д-25ТА танка Т-10 оснащалась специальным электромеханическим досылателем. Его использование позволяло повысить скорострельность до трех-четырех выстрелов в минуту (при ручном заряжании — два-три выстрела).

Кроме того, в танке Т-10 устанавливался автоматический привод наведения ТАЭН-1. Он предназначался для наведения на цель спаренной установки пушки и пулемета наводчиком от специального пульта управления, а также обеспечивал целеуказания от командира танка с автоматической наводкой вооружения в двух плоскостях на цель, визируемую командиром при помощи прибора ТПКУ.

Для обеспечения плавного регулирования скоростей наведения, быстрых разгонов и торможений исполнительных двигателей, автоматической защиты бортовой сети танка от перегрузок, управления электроприводами от командира (целеуказания) исполнительные двигатели горизонтального и вертикального наведения подключались к специальным генераторам постоянного тока, так называемым электромашинным усилителям.

Изменение скоростей исполнительных двигателей в широких пределах обеспечивалось изменением напряжения, вырабатываемого электромашинными усилителями при помощи специальной системы регулирования.

Скорость наведения вооружения при использовании ТАЭН-1 составляла от 0,04 до 4 градусов в секунду по вертикали и от 0,05 до 14,8 градусов в секунду по горизонтали. Командир машины мог давать целеуказание наводчику, поворачивая башню при помощи нажатия специальной кнопки, размещенной на рукоятке смотрового прибора ТПКУ (установленного в командирской башенке).

Подъемный механизм пушки и поворотный механизм башни, помимо электромоторного, имели и ручные приводы. Башня оснащалась стопором гребневого типа, который обеспечивал ее надежную фиксацию в любом положении.

Зенитный 12,7-мм пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, имел круговой обстрел по горизонту и от — 5 до +85 градусов по вертикали. Для наведения на цель использовался коллиматорный прицел К10-Т.

Кроме патронов и выстрелов к пушке в боевом отделении танка Т-10 имелись укладки 20 гранат Ф-1, 26-мм сигнального пистолета (ракетницы) с 24 патронами и двух автоматов АК-47 с 600 патронами.

В качестве силовой установки на Т-10 использовался 700-сильный 12-цилиндровый дизель В12-5 с наддувом и жидкостной эжекционной системой охлаждения. Его запуск осуществлялся при помощи электрического стартера СТ-700 мощностью 15 л.с. В случае его отказа использовался запуск сжатым воздухом от двух пятилитровых баллонов. Для облегчения заводки двигателя при низких температурах в танке была предусмотрена установка форсуночного подогревателя. Топливная система Т-10 включала в себя топливные баки, топливораспределительный кран, топливоподкачивающий насос (ручной), фильтры грубой и тонкой очистки, сливной бачек, трубопроводы и т. п. Машина имела три внутренних бака (по обеим сторонам двигателя по 185 л.с. и 90-литровый между кронштейнами подмоторной рамы) общей емкостью 460 л, и двух внешних, по 150 л каждый. Причем внешние баки были включены в общую топливную систему машины. Общая емкость баков Т-10 составляла 760 л, что обеспечивало запас хода по шоссе 200, а по проселочной дороге — 150 километров.

На танке впервые в истории отечественного танкостроения в топливной системе применили воздухоотделитель так называемого поплавкового типа. Он обеспечивал автоматическое удаление воздуха из системы питания горючим перед запуском, а также при работе двигателя. Кроме того, воздухоотделитель давал механику-водителю сигнал об израсходовании топлива в баках и о неисправностях, мешающих нормальной подаче горючего в насос.

Система питания двигателя В12-5 воздухом включала в себя два воздухоочистителя ВТИ-8, нагнетатель и воздуховоды. Центробежный невыключающийся нагнетатель с крыльчаткой диаметром 240 мм крепился к передней части двигателя. Воздухоочистители устанавливались в моторно-трансмиссионном отделении у бортов корпуса, рядом с перегородкой. Они имели три ступени очистки с непрерывным эжекционным удалением пыли из бункера.

Первая ступень — клиновидная инерционная решетка с использованием энергии отработанных газов от двигателя. Вторая — воздухоочиститель с закрытой масляной ванной со специальными суконными фитилями. Кроме того, с внутренней стороны этот воздухоочиститель имел войлочную обивку, пропитанную маслом. Третья ступень — кассета с тремя камерами, в которые уложена проволочная канитель.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Для обдува радиаторов воздухом устанавливались эжекторы, использующие энергию отработанных газов двигателя.

В систему охлаждения входили водяной насос, два радиатора трубчато-пластинчатого типа, расширительный бачок, трубопроводы, два эжектора, привод управления дроссельными заслонками эжекторов, кран слива воды из корпусов эжекторов, Емкость системы охлаждения составляла 90 л.

Трансмиссия танка Т-10 включала в себя однопоточный механизм передач и поворота и два бортовых редуктора разгруженного типа. Механизм передач и поворота состоял из планетарной коробки перемены передач, планетарного механизма поворота типа «ЗК» («Зайчик-Кристи») и гидросервоуправления.

Коробка перемены передач обеспечивала восемь передач переднего и две заднего хода. Она монтировалась в моторно-трансмиссионном отделении на четырех кронштейнах, приваренных к бортовым и кормовому листам корпуса. В коробке передач использовались многодисковые фрикционы сухого трения (сталь по стали) и ленточные тормоза с чугунными накладками.

Бортовые редукторы представляли собой понижающие планетарные передачи, которые монтировались в корме корпуса между коробкой перемены передач и ведущими колесами.

Ходовая часть танка Т-10, применительно к одному борту, состояла из семи опорных и трех поддерживающих катков, направляющего и ведущего колес.

В системе подрессоривания использовалась индивидуальная пучковая торсионная подвеска, рычажно-поршневые гидравлические амортизаторы и пружинные ограничители хода балансиров.

Пучковый торсион состоял из семи отдельных торсионных валов, что обеспечивало большой ход опорного катка при малой длине торсионов благодаря увеличению их угла закрутки.

Рычажно-поршневые гидроамортизаторы монтировались внутри балансиров первых и седьмых опорных катков.

Ведущие колеса — со съемными зубчатыми венцами цевочного зацепления. Направляющие колеса (по конструкции они взаимозаменяемы с опорными катками) с кривошипно-винтовыми механизмами натяжения гусениц. Опорные катки диаметром 550 мм — металлические литые, с внутренней амортизацией. Катки устанавливались на шариковых и роликовых подшипниках, что было сделано впервые на тяжелых танках (до этого использовались конические роликоподшипники).

Гусеница состояла из 88 литых траков шириной 720 мм (на борт), соединенных при помощи пальцев и проушин. Для движения по глубокой грязи, заболоченным или заснеженным участкам местности, на траки устанавливались специальные уширители — специальные пластины, которые крепились к каждому траку болтами (комплект из 174 штук весил 1265 кг). Но несмотря на это, при использовании уширителей удельное давление при движении по слабым грунтам и снегу снижалось с 0,77 (на обычной гусенице) до 0,55 кг/см2, что позволяло повысить проходимость танка.

На танке Т-10 в качестве источников электроэнергии использовались соединенные последовательно четыре аккумуляторных батареи 6СТЭН-140М емкостью 280 А-ч и генератор Г-731 мощностью 1,5 кВт. Внешняя связь обеспечивалась радиостанцией РТ-26Э (дальность — до 20 км), внутренняя — танковым переговорным устройством ТПУ-47—2 на три абонента.

Для тушения пожара в моторно-трансмиссионном отделении танка Т-10 предусматривалась автоматическая система пожаротушения. Она состояла из трех баллонов с углекислотой, автомата системы и шести термозамыкателей. В зависимости от положения переключателей на автомате, установка или сигнализирует о пожаре, или включается автоматически. Она может обеспечить трехкратное тушение пожара, возникавшего в моторно-трансмиссионном отделении.

Кроме того, в нишах между боевым отделением и отделением управления размещались два ручных огнетушителя ОУ-2.

Маскировка танка на поле боя могла осуществляться при помощи двух больших дымовых шашек БДШ-5. Они крепились на корме корпуса металлическими лентами к специальным кронштейнам. Запалы БДШ электропроводами соединялись с кнопками на щитке приборов механика-водителя — этими кнопками можно было поджечь БДШ. Отработанные шашки можно было сбросить также нажатием других кнопок на щитке механика-водителя. Для этого служил штуцер с тяговым реле и стопором с пружиной. Про срабатывании они отжимали ленты крепления, и шашки падали вниз.