Морская столица России

Морская столица России

После Смуты начала XVII в. Московское государство было отрезано от Балтийского моря. По Столбовскому миру 1617 г. все течение Невы, от Орешка, ставшего Нотебургом, до впадения в Финский залив, отошло к шведам. Потребовалось сто лет, чтобы вернуть эти земли.

В 1704 г. по собственноручному чертежу Петра I началось строительство Адмиралтейской верфи, которая вместе с Петропавловской крепостью составила основу композиции города. В 1730-е гг. под руководством архитектора Ивана Кузьмича Коробова (1700–1747) была создана п-образная планировка Адмиралтейства, появилась башня с высоким (72 м) золоченым шпилем. Его увенчал трехмачтовый фрегат, ставший одним из символов города.

Адмиралтейство – штаб управления российским флотом

В 1806–1811 гг. главный архитектор Морского ведомства Андреян Дмитриевич Захаров (1761–1811) осуществил перестройку Адмиралтейства. Грандиозное здание, главный фасад которого имеет 407 м в длину, превратилось в полный смысла символ военно-морской мощи России. Три морские нимфы, поддерживающие небесные сферы (скульптор Ф. Ф. Щедрин), символизируют свободное передвижение российского флота по всему земному шару. В горельефе «Заведение флота в России» (скульптор И. И. Теребенев) длиной около 22 м главным действием является вручение Нептуном трезубца императору Петру I. Нашлось место Миневре, Меркурию, Нептуну, Аяксу, Ахиллу, Пирру, Александру Македонскому, аллегорическим фигурам стихий, ветров, времен года и т. д. Да, Россия действительно морская держава, где понимают в морских делах. Так скажет любой, стоящий перед центральным въездом в Адмиралтейство, выполненным в виде триумфальной арки.

Город-крепость уже в условиях Северной войны стал превращаться в город-порт. В 1720 г. в Санкт-Петербург прибыло 75 торговых судов из других стран, а в 1725 г. их было уже 450[32]. Конечно, нельзя сбрасывать со счетов использование российским императором мощного «административного ресурса» для того, чтобы переориентировать западных торговцев с Архангельска на Санкт-Петербург. Вместе с Петербургом и Россия развивалась сначала как европейская, а затем и мировая торговая и морская держава.

Судостроительные заводы в Петербурге, как и многие другие, работавшие на вооруженные силы страны, являлись казенными (государственными) предприятиями. В дореформенный период (до отмены крепостного права в 1861 г.) для казенных заводов рабочая сила набиралась в основном из рекрутов, не годных по состоянию здоровья для строевой службы. Так, например, 6-й морской рабочий экипаж обслуживал Ижорские заводы. Подобным образом кадры закреплялись и за другими предприятиями.

После Крымской войны встала задача замены деревянного парусного военного флота на паровой винтовой броненосный. Нельзя не обратить внимания на то, что эта грандиозная реконструкция материально-технической базы военно-морских сил России осуществлялась одновременно с развернувшимся массовым строительством железных дорог. Но судостроение в Санкт-Петербурге было, пожалуй, более важной отраслью, чем транспортное машиностроение.

В 1857 г. была утверждена судостроительная программа на 20 лет. Через несколько лет ее заменила новая программа, которая ставила своей целью преодолеть отставание России от Англии и Франции в области постройки броненосных кораблей. Канонерская лодка с характерным названием «Опыт» стала первым кораблем нового типа (1861). Судостроительные программы постоянно корректировались. Главные судостроительные заводы находились в Петербурге. Они были реконструированы и переоборудованы. Броневые листы и листовое железо стали производиться на Ижорском и Путиловском заводах. Броненосный флот создавался на верфях Петербурга. К 1896 г. было построено 15 броненосцев, 3 броненосца береговой обороны, 10 крейсеров, 14 канонерских лодок и 72 миноносца[33]. Но судов все равно не хватало.

В Степане Осиповиче Макарове (1848/49–1904) органично сочетались ученый и военно-морской офицер. Макаров служил на Тихоокеанском и Балтийском флотах. Во время службы на броненосной лодке «Русалка» он начал исследование проблемы непотопляемости судов. Суть его теории заключается в способности судна оставаться на плаву и сохранять остойчивость после затопления одного или нескольких отсеков. Непотопляемость обеспечивается делением корпуса судна водонепроницаемыми перегородками и палубами, соединением отсеков, расположенных у противоположных бортов, устройством двойного дна, повышением местной прочности наружной обшивки и др.

Броненосные корабли России бороздили моря и океаны. В стране сформировались научные школы кораблестроения. Офицеры военно-морского флота отличались не только формой, но и добросовестным отношением к достаточно тяжелой службе. Матросов флота от военнослужащих других родов войск отличал более высокий уровень грамотности, умение обращаться с достаточно сложной военной техникой. Петербург дал миру немало славных флотоводцев, выдающихся путешественников, ученых.

С. О. Макаров участвовал в русско-турецкой войне 1877–1878 гг. и в 1877 г. впервые использовал в бою торпеду Уайтхеда. Проводил гидрологические работы в Босфоре. В 1885 г. Макаров написал труд «Об обмене вод Черного и Средиземного морей», за который был удостоен премии Академии наук. В 1886–1889 гг. на корвете «Витязь» Макаров совершил кругосветное путешествие. За ряд океанографических наблюдений получил премию Академии наук и золотую медаль Географического общества. Под руководством Макарова был построен мощный ледокол «Ермак». С помощью ледокольного флота Макаров рассчитывал осуществить не только исследования Арктики, но и ее хозяйственное освоение. В 1899 и 1901 гг. Макаров на «Ермаке» совершил походы в Арктику.

В 1890 г. Макаров стал контр-адмиралом, затем главным инспектором морской артиллерии. Уже в звании вице-адмирала перед самым началом русско-японской войны С. О. Макаров был назначен командующим Тихоокеанским флотом. 24 февраля 1904 г. командующий прибыл в Порт-Артур и стал готовить подчиненных к активным действиям против японцев. При попытке выхода из гавани броненосец «Петропавловск» подорвался на мине, установленной, как предполагают, японскими диверсантами. Вице-адмирал С. О. Макаров, знаменитый художник-баталист В. В. Верещагин и большая часть экипажа погибли, так как «Петропавловск» затонул в течение нескольких минут. Теория непотопляемости судов разрабатывалась и дальше, но проблема остается актуальной и в наши дни. Достаточно вспомнить гибель подводной лодки «Курск» в 2000 г.

Степан Макаров пользовался огромным уважением и среди моряков, и среди ученых. В Кронштадте ему установлен памятник.

Некоторые авторы считают, что на протяжении длительного исторического периода, включая Первую и Вторую мировые войны, российский флот выполнял второстепенные задачи, так как главное значение имели боевые действия на суше. Катастрофическим стал для российских военно-морских сил ход русско-японской войны 1904–1905 гг. Сначала погибла I Тихоокеанская эскадра. Из кораблей Балтийского флота была сформирована II Тихоокеанская эскадра, которая была уничтожена в Цусимском проливе в мае 1905 г.

Оказалось, что построенные в Петербурге броненосные суда уступали по ряду характеристик продукции японской судостроительной промышленности. Японские корабли обладали большей скоростью и маневренностью. Японские снаряды осколочного действия «шимоза» наносили огромный урон орудийной прислуге на российских кораблях. Снаряды, выпущенные из пушек российских кораблей, пробивали суда противника насквозь, но взрывались в море.

После окончания русско-японской войны и первой русской революции были разработаны Малая и Большая судостроительные программы. Кстати, одно из требований, которое было включено в петицию рабочих, представленную царю манифестацией 9 января 1905 г., состояло в том, чтобы заказы на постройку военно-морских судов размещались только на российских предприятиях, но ни в коем случае не за границей. Сообщения последнего времени о заказе Правительства Российской Федерации на постройку ряда военных кораблей в зарубежных странах заставляют вспомнить о том, что история все-таки «учит» недостаточно. В 1910 г. был заложен «Новик» – лучший эсминец того времени. Его построили на добровольные пожертвования, так как денег в казне не хватало. До 1916 г. Металлический завод построил восемь, а Путиловский – четыре эсминца типа «Новик»[34].

В 1870–1880-е гг. развернулось строительство нового торгового порта на Гутуевском острове. В эти годы торговый порт Санкт-Петербурга потерял свое почти монопольное положение в международной торговле страны, какое было у него на протяжении XVIII в. и первой половины XIX в. Выход России к Черному и Азовскому морям, последующая прокладка железных дорог к незамерзающим южным портам привели к тому, что доля торгового порта Санкт-Петербурга в экспорте сократилась с 25 % в 1860-х гг. до 10 % в 1890-х гг. Крупные торговые суда не могли входить в устье Невы из-за малых глубин. Корабли доходили до Кронштадта, где в Купеческой гавани перегружали товар на лихтеры. Это было и неудобно, и дорого.

По инициативе вышеупомянутого Н. И. Путилова стал сооружаться Морской канал между Петербургом и Кронштадтом протяженностью 32 км и шириной по дну 85–120 м. Глубина составляла 9 м (местами до 12 м). Был построен Канонерский завод для ремонта землечерпательных судов.

С началом парового судоходства Санкт-Петербург являлся и самым крупным речным портом России. В 1823 г. была учреждена первая российская пароходная компания для плавания по Волге, Каме и Каспийскому морю. К 1895 г. паровой речной флот на Неве с озерами составлял 366 судов. Речной порт был неразрывно связан с морским портом, так как Петербург фактически был перевалочным пунктом для зерна, которое шло на экспорт. На землях, принадлежавших Александро-Невской лавре, располагалась знаменитая Калашниковская пристань, которая долгое время являлась главным зерновым «терминалом» страны. В последние десятилетия XIX века на первое место по вывозу хлеба вышел Одесский порт. А в Санкт-Петербурге действовало около 30 контор, которые занимались хлебной торговлей[35].

Через Петербург в Россию поступало огромное количество разнообразных товаров. В XIX в. в Санкт-Петербургской губернии было 54 ярмарки. В городе развивались старые и строились новые рынки. Популярным и самым дешевым был Сенной рынок. Общее число торговых заведений в Петербурге за 1860–1890 гг. выросло с 7 до 21 тыс. Упрочили свои позиции Гостиный двор, Пассаж, Новый Пассаж, Апраксин двор и др.

В Первую мировую войну российские порты на Балтике, включая Петроградский порт, резко сократили свою деятельность из-за того, что Балтийское море стало ареной боевых действий. В 1915–1917 гг. в спешном порядке был сооружен Великий Северный путь, железная дорога от станции Званка (Волхов) до Николаева-на-Мурмане.

После 1917 г. Петроградский порт смог преодолеть разруху, но своего значения не восстановил. Советская промышленность ориентировалась на потребление отечественного сырья и топлива, это приводило к тому, что экспорт увеличивался, а импорт уменьшался. После 1945 г. в Ленинграде мощное развитие получила судостроительная промышленность.

В послевоенный период в Ленинграде мощное развитие получила судостроительная промышленность. Значительная часть кораблей для Военно-морского флота СССР строилась на ленинградских верфях. В Ленинграде была спроектирована и создана первая советская торпедная атомная подводная лодка, а также подводный ракетный атомный крейсер стратегического назначения (в ЦКБ «Рубин»). Всего же в период 1955–1996 гг. в стране было построено 55 надводных кораблей с атомными энергетическими установками и свыше 250 атомных подводных лодок. Бо?льшая часть указанных кораблей проектировалась и оснащалась ядерными установками, многочисленными приборами, вооружением, создаваемыми на берегах Невы.

В 1980-е гг. в Ленинграде были построены подводные лодки класса «Тайфун». Водоизмещение субмарин этого класса составляет 25 тыс. т, длина – 170 м. На каждой лодке может разместиться до 140 боеголовок.

Максимальная скорость атомных подводных лодок класса «Альфа», спроектированных и построенных в Ленинграде, составляет 42 узла, или 77,8 км/ч. Благодаря использованию титанового сплава эти аппараты могут погружаться на глубину до 762 м.

Широкой публике известны впечатляющие достижения ленинградских судостроителей и в интересах гражданского сектора экономики. Для такой северной страны, как Россия, огромное значение имела возможность обеспечивать навигацию в самых северных широтах. В 1959 г. был построен первый в мире атомный ледокол «Ленин». Главным конструктором был В. И. Неганов (1899–1978). Атомная установка проектировалась под руководством И. И. Африкантова (1916–1969). Судно строилось на Судостроительном заводе им. А. Марти в Ленинграде под руководством В. И. Червякова. Судовые турбины изготавливал Кировский завод, главные турбогенераторы – Харьковский электромеханический завод, а гребные электродвигатели – ленинградский завод «Электросила». В 1985 г. в Ленинграде был построен самый длинный ледокол – атомоход «Россия». Его длина составила 140 м, водоизмещение 25 375 т, мощность главных двигателей 75 тыс. лошадиных сил. Через несколько лет в Канаде построили ледокол на 13 м длиннее.

Город верфей

Благодаря системе каналов Петербург стал крупным городом-портом, связанным с портами пяти морей – Белого, Балтийского, Черного, Каспийского и Азовского. Через Морской порт Санкт-Петербурга проходит 65 % экспорта страны, так как ряд портов Россия после 1991 года потеряла.

В 1990-е гг. петербургскому судостроению, как и другим наиболее важным отраслям петербургской промышленности, пришлось нелегко. Тем не менее эти предприятия сохранились, причем в качестве достаточно крупных по числу работающих: государственное предприятие «Адмиралтейские верфи» – 8700 человек; ОАО «Балтийский завод» – 5000 работников; Центральный научно-исследовательский институт им. академика А. Н. Крылова – 3000; ЦНИИ технологии судостроения – 1400 сотрудников.

Судостроение, несмотря на все попытки его уничтожить (кому нужен сильный конкурент?), чудом смогло выжить и сохраниться в качестве одной из основных отраслей экономики города. К началу XXI в. в России оставалось 44 верфи, а в Санкт-Петербурге выпускалось 30 % продукции судостроения. Доля судостроения в общем объеме продукции машиностроения города составила 12 %.

Судостроение является той областью, где использование военных разработок для изготовления гражданской продукции является вполне возможным и позволяет при этом экономить средства на НИОКР – научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах. Так, на знаменитом «Алмазе» при проектировании гражданских судов успешно использовали уникальную методику моделирования с помощью компьютеров, созданную в свое время исключительно для разработки военных кораблей.

Некоторые предприятия получили заказы на производство военных кораблей из Индии, Китая и других стран. Научно-технические разработки судостроительных предприятий Санкт-Петербурга оцениваются в десятки миллиардов долларов.

Резкое сокращение государственных заказов повлияло на загрузку мощностей предприятий, что увеличило себестоимость, трудоемкость постройки даже гражданских судов, если такой заказ появляется из-за рубежа. Укладываться в мировые цены удается только за счет резкого снижения заработной платы работников, которая и без того невелика.

Выход из глубокого кризиса петербургского судостроения, по мнению многих специалистов, возможен только при очень серьезных усилиях на протяжении длительного времени. Во-первых, необходимы техническое перевооружение и реконструкция петербургских судостроительных заводов, освоение прогрессивных технологий и методов организации производства. Во-вторых, не обойтись без использования современных схем финансирования и инвестирования в строительство судов и кораблей. Должны быть использованы такие формы, как рассрочка платежей на несколько лет, финансовый лизинг, кредитование строительства на льготных условиях, создание благоприятного инвестиционного климата.

Санкт-Петербург занимает чрезвычайно выгодное геополитическое положение. Когда-то в X–XII вв. русский северо-запад, район Невы и Ладожского озера, был исходной точкой для великих транспортных путей Средневековья – «из варяг в греки» и «из варяг в арабы». Старая Ладога, датой основания которой считается 753 г., была бесспорной исторической предшественницей Санкт-Петербурга.

Сегодня морская столица России занимает важное место в различных логистических схемах. Город является важнейшим транспортным узлом с развитой инфраструктурой и находится на пересечении транспортных путей, соединяющих Скандинавию и Европу, центральные районы России и страны Балтии. Автомобильные магистрали Санкт-Петербурга связывают Финляндию, Эстонию и Белоруссию с Москвой и центральной Россией.

Опытные петербургские путешественники через 200 км пути пересекают российско-финскую границу. Еще через 250 км садятся на паром в Турку и доплывают до Стокгольма. По шведским дорогам недалеко до Треллеборга, от которого еще один морской паром доставит вас в Росток. Вот вы и в Центральной Европе.

Но главное не это. Главным представляется то, что кораблик на Адмиралтействе остается на своем месте, напоминая о том, что Санкт-Петербург был, есть и будет морской столицей России.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Похожие главы из других книг

Иоанн Калита и Москва, столица России 1328–1340 годы

Из книги История России в рассказах для детей автора Ишимова Александра Осиповна

Иоанн Калита и Москва, столица России 1328–1340 годы Ссоры князей московских, потомков Александра Невского, с князьями тверскими, детьми брата его Ярослава Ярославича, напоминают нам старинное, более ста лет продолжавшееся несогласие Олеговичей и Мономаховичей. Разница


Глава 2 КУЛЬТУРНАЯ СТОЛИЦА РОССИИ

Из книги Величие и проклятие Петербурга автора Буровский Андрей Михайлович

Глава 2 КУЛЬТУРНАЯ СТОЛИЦА РОССИИ Страшен город Ленинград. Он походит на трактат, Что переведен с латыни На российский невпопад. А. Величанский Империи рано или поздно рушатся. Границы государств редко пребывают в неизменности. Кому, как россиянам, этого не знать… Но эти


Иоанн Калита и Москва, столица России 1328-1340 годы

Из книги История России в рассказах для детей (том 1) автора Ишимова Александра Осиповна

Иоанн Калита и Москва, столица России 1328-1340 годы Ссоры князей московских, потомков Александра Невского, с князьями тверскими, детьми брата его Ярослава Ярославича, напоминают нам старинное, более ста лет продолжавшееся несогласие Олеговичей и Мономаховичей. Разница была


Морская пехота

Из книги ЦРУ и другие спецслужбы США автора Пыхалов Игорь Васильевич

Морская пехота Американская морская пехота была создана ещё во время войны за независимость. В настоящее время Корпус морской пехоты США состоит из трёх действующих и одной резервной дивизий общей численностью 226 тысяч человек (в том числе 33 тысячи резервистов). 1-я


Глава 2 Культурная столица России

Из книги Столица на костях. Величие и проклятие Петербурга автора Буровский Андрей Михайлович

Глава 2 Культурная столица России Страшен город Ленинград. Он походит на трактат, Что переведен с латыни На российский невпопад. А. Величанский Империи рано или поздно рушатся. Границы государств редко пребывают в неизменности. Кому, как россиянам, этого не знать… Но


Морская авиация

Из книги Итальянский флот во Второй Мировой войне автора Брагадин Марк Антонио

Морская авиация Несмотря на то, что к перемирию уцелело совсем немного итальянских самолетов, оставшиеся разведывательные гидросамолеты были немедленно переданы в распоряжение союзников для использования в тех районах, где они могли принести пользу. Действия этих


Царица морская

Из книги Славянские боги, духи, герои былин автора Крючкова Ольга Евгеньевна


Морская версия

Из книги Загадки истории России автора Непомнящий Николай Николаевич

Морская версия Как ни странно, в конце войны соотношение сил на Балтийском море было не в пользу Советского Союза. Рейх воспользовался данным преимуществом. Порты Пиллау и Данциг работали со сверхполной нагрузкой. Свободное пространство на кораблях заполнялось тюками,


Столица России

Из книги В Москве-матушке при царе-батюшке. Очерки бытовой жизни москвичей автора Бирюкова Татьяна Захаровна

Столица России «Кто хочет знать Россию, побывай в Москве». Слова Н. М. Карамзина и слава городских достопримечательностей издавна притягивали в Москву путешественников.Москва не сразу приобрела солидность и важность. Самой первой колыбелью России считался Новгород,


Глава 9 Морская политика России в бассейнах Черного и Средиземного морей в середине 1880-х годов. Блокада Греции международной эскадрой в 1886 году

Из книги Морская политика России 80-х годов XIX века автора Кондратенко Роберт Владимирович

Глава 9 Морская политика России в бассейнах Черного и Средиземного морей в середине 1880-х годов. Блокада Греции международной эскадрой в 1886 году Морское министерство с окончанием Афганского кризиса вернулось к текущим делам. И.А. Шестаков занялся приемом в казну


Глава 12 Морская политика России в бассейне Тихого океана. Программа дальнейшего освоения дальневосточных районов

Из книги Морская политика России 80-х годов XIX века автора Кондратенко Роберт Владимирович

Глава 12 Морская политика России в бассейне Тихого океана. Программа дальнейшего освоения дальневосточных районов В те же дни получила логическое завершение и поездка И.А. Шестакова на Дальний Восток. 31 октября, с разрешения императора, управляющий Морским министерством


Глава 13 Морская политика России в Средиземноморье во второй половине 1880-х годов. Десантные учения на Черном море

Из книги Морская политика России 80-х годов XIX века автора Кондратенко Роберт Владимирович

Глава 13 Морская политика России в Средиземноморье во второй половине 1880-х годов. Десантные учения на Черном море Вскоре после того, как управляющий настоял на переводе эскадры Средиземного моря в Тихий океан, стала очевидной непродуманность этой меры. 20 апреля 1887 года


Морская торговля

Из книги Русские землепроходцы – слава и гордость Руси автора Глазырин Максим Юрьевич

Морская торговля У Беларуси нет выхода к морю, и её торговля ведётся через порты Латвии (Вентспилс) – Западная часть Руси, «Малой» Руси («Украины») (Иличевск), Литвы (Клайпеда), Российской Федерации (Калининград) – Восточная часть


Константинополь как столица России

Из книги В поисках четвертого Рима. Российские дебаты о переносе столицы автора Россман Вадим

Константинополь как столица России Новая стратегия имперского строительства отстаивалась Николаем Данилевским (1822–1885), знаменитым историком-славянофилом. В ознаменование ожидавшейся им скорой победы в русско-турецкой войне и для обьединения всех разрозненных


Пучина Морская

Из книги Энциклопедия славянской культуры, письменности и мифологии автора Кононенко Алексей Анатольевич

Пучина Морская Поэтический образ Океан-моря, наделенный особыми, чудесными свойствами, разумом и душой. Согласно преданиям, жил на свете новгородский богатырь Василий Буслаев и не знал, куда деть богатырскую силу. И дружина такая же у него была.Плыл как-то Буслаевич