Глава 18 «И пение его напоминает деревню»

Глава 18

«И пение его напоминает деревню»

Поле и море. Пространства, плохо сопоставимые только лишь на первый взгляд. Определение, их объединяющее, все же существует. К ним обоим применимо: бескрайний — бескрайнее поле и бескрайнее море. Даже если охотник становится моряком, он не может забыть неповторимый запах осеннего поля, которое буквально завораживает его вместе с уютом деревенского дома, с петушинным пением в холодное сентябрьское утро. В возрасте двенадцати лет, после смерти отца, Сергей Александрович Строганов стал единственным наследником нераздельного имения. Это случилось в 1864 году.

В течение следующих двадцати лет, пока он не вступил в права владения, граф оказался в полном распоряжении столь опытного и знаменитого воспитателя, как его дед — Сергей Григорьевич Строгонов, основатель знаменитой Рисовальной школы и куратор Московского учебного округа. Из своего юного тезки ученый и меценат, бесспорно, готовил государственного человека, а потому основательно позаботился о его образовании, направив тезку, как и сыновей, на юридический факультет, в данном случае Санкт-Петербургского университета. Летом юный граф уезжал в Волышово, строгоновское имение в Псковской губернии, поохотиться.

Одна из важнейших реформ эпохи правления Александра II — указ о всеобщей воинской повинности, пришлась на момент взросления Сергея Александровича: защитив диссертацию по римскому праву, он в 1873 году получил степень кандидата. Но избрав для себя карьеру морского офицера, тогда же граф впервые совершил плавание на яхте «Чайка».

После окончания университета С. А. Строгонов стал членом Императорского яхт-клуба, основанного в Петербурге 1 мая 1846 году по указу Николая I.

Российские монархи широко пользовались придворными яхтами, те чаще всего строились в Англии. Потому не удивительно, что там же купил себе судно и Сергей Александрович. «Чайка» — судно длиной 14 футов и водоизмещением в 210 тонн построили в 1865 года на верфи Никольсона в Госпоре. В 1872–1873 годах яхта ремонтировалась специально для Строгонова. В частности, она была вновь обита медью, получила новые мачты и паруса.

«Инва» — одна из яхт графа Сергея Александровича

Граф С.А. Строгонов играет в шахматы с доктором Г.Г. Рюккером на яхте «Заря» (1892 г.). Поодаль М.В. Бардинцев

Капитаном назначается 31-летний Максимилиан Петрович Крускопф — опытный моряк. В 1859-1860-х годах он кадетом ходил на фрегате «Илья Муромец» и корвете «Воля» в Средиземном море, а затем там же в 1860–1862 годах служил гардемарином на фрегате «Олег». На корвете «Аскольд» Крускопф совершил плавание в чине лейтенанта, посетив Рио-де-Жанейро, Китай, Японию и Владивосток. В 1865–1866 годах строгоновский капитан был командиром паровой шхуны «Фарватер», а в 1866–1867 годы ходил на ней в Приамурское море. В 1867–1869 годы под командой Крускопфа находился пароход Удельного ведомства «Находка», посетивший Китайское и Японское моря. Помощником капитана на строгоновской «Чайке» оказался прапорщик корпуса флагманских штурманов Василий Васильевич Копьев.

23 июня (5 июля нового стиля) 1874 года экипаж «Чайки» прибыл в Госпор, где яхта обновила такелаж. Туда же прибыл владелец с бывшим камердинером Алексеем Молодым. 1 июля был отслужен молебен, а также освящены судно и флаг. 2 июля яхту вытянули из Портсмутской гавани и подняли флаг, и в тот же день отправились в Шербур. После перехода в 80 миль 3 июля пришли туда. До 10 июля стояли в Шербуре, где окончательно приводили яхту в порядок.

10 июля вернулись из Шербура в Портсмут. Затем стояли на якоре и, наконец, 20 июля отправились в Лиссабон. К португальским берегам пришли 30 июля, проделав 1054 мили. Затем, остановились в испанском порту Кадикс, который вызвал восторг Д.В. Григоровича в конце 1850-х. Нет полной уверенности в том, что Сергей следил в раннем детстве за путешествием «Ретвизана», но он вполне мог прочитать его описание позже, да и знакомство с самим писателем относится к весьма вероятным.

В 1874 году С.А. Строгонов, миновав Гибралтарский пролив и Порт Млон, отправился дальше в Вилла Фарк. Весь переход составил 2500 миль. С 12 сентября по 2 декабря «Чайка» стояла на рейде. 2 декабря прибыл владелец, а затем и пассажир художник Ю.Ю. Клевер. Получив общее образование в гимназии, в 1868 году он поступил в ученики Императорской Академии художеств, по разряду архитектуры, но вскоре избрал ландшафтную живопись, в которой первым его руководителем был профессор С.М. Воробьев.

Получив за этюды с натуры малую и большую серебряные медали, Клевер вышел из числа учеников академии и развил свое дарование без помощи всяких наставников, лишь работой с натуры. В 1871 году на него обратил внимание граф П.С. Строгонов, купивший картину «Заброшенное кладбище зимой». На следующий год Клевер выставил несколько картин, среди них были «Зимний вид в окрестностях Царского Села», «Перед грозою» и «Закат», которую приобрела великая княгиня Мария Николаевна, президент Академии художеств. В 1874 году с большим успехом прошла персональная выставка Клевера. После нее он и попал на яхту С.А. Строгонова, которого родственники вовлекали в семейное меценатство. Уже в 1865 году, в 13-летнем возрасте, Сережа, вероятно, не без участия дяди Павла Сергеевича, стал членом-соучастником Общества поощрения художников. В 1868 году он выиграл в лотерею картину одного из братьев Риццони «Старуха в чепце».

В последующие годы мы находим единичные факты, которые можно трактовать как интерес графа к искусствам. Так, после смерти деда Сергей Александрович простил ОПХ долг в 4000 рублей, предоставленные Сергеем Григорьевичем на устройство здания учреждения на Большой Морской улице в Санкт-Петербурге. Это случилось уже в 1880-е годы. Приглашением Клевера в 1874 году молодой Строгонов, возможно, пытался содействовать развитию художеств в России, продолжая традиции предков.

Новые впечатления очень важны для развития живописца. С другой стороны, граф обладал свойством аристократа духа иметь рядом с собой подобного человека для фиксации прекрасных явлений природы. Художественные способности самих Строгоновых, за исключением графини Софьи Сергеевны, не выходили за пределы любительства. И практически всегда их в путешествии сопровождали мастера, составлявшие хронику поездок. С середины века их начали вытеснять фотографы.

Ю.Ю. Клевер. «Кладбище зимой»

6 декабря «Чайка» отбыла в Тулон. 27 декабря вернулась на прежний рейд, где находились также броненосный фрегат «Князь Пожарский» под командованием контр-адмирала И.И. Бутакова, императорская яхта «Штандарт», французский клипер «Kleber», а также американские суда: фрегат «Franklin», шлюп «Congress» и корвет «Jumiata». Стояли в Тулоне до Нового года. В январе яхту покинул Клевер. 3 февраля отправились в Неаполь. По дороге шестого числа посетили Феррайо и остров Эльбу. Прибыв в Неаполь, начали, используя паровой катер, осматривать живописные окрестности, в частности, семнадцатого февраля видели Помпеи. Девятнадцатого были в Поццуола, а двадцатого — решили побывать на Капри и осмотреть вулкан Везувий. В тот день с путешественниками случилось небольшое приключение.

Строгонов со своими попутчиками отправился на катере в сторону Капри в половине одиннадцатого. В два часа они были на месте. Затем свежий ветер развил порядочную зыбь, и все же в половине четвертого «отвалили». «За большими зыбью и ветром» вместо Неаполя отправились в Сорренто. В половине седьмого пришли туда, «за темнотою долго искали пристань и нашли только деревянную, слишком мало выдавшуюся в море». По этой причине направились в Кастельмаре, но у деревни Пиано в Соррентском заливе давление пара в машине стало падать и ход был утрачен.

Катер оказался в состоянии двигаться только на веслах, да и то с трудом. Его начало заливать. Хотя реальной опасности жизни пассажиров не было, но слишком тяжело показалось графу и его команде находиться в таком положении всю ночь, и потому, обнаружив наконец на берегу песчаную полоску, свободную от каменьев, они выбросились на берег. Это произошло «в исходе 11 часа». Затем при помощи рыбаков и пограничной стражи катер вытащили из воды на берег, и все благополучно закончилось. Вскоре Строгонов со своей компанией отправился далее на юг.

В. Каррик одним из первых представил волышовской дом публике

5 марта граф остановился в Мессине на острове Сицилия. Затем он побывал в Сиракузах и далее Ионическим морем отправился в архипелаг. 28 марта «Чайка» достигла Константинополя, пройдя Дарданеллы и Мраморное море. 4 апреля граф приветствовал султана Османской империи, встретив его катер в Босфоре. 7 апреля командиру было предписано идти в Севастополь. Там следовало приводить яхту в порядок и ожидать возвращения владельца. Сам Строгонов решил отправиться на пароходе «Церера» в Одессу, чтобы поспеть домой — в Петербург — к Пасхе, в тот год она отмечалась 13 апреля. Возможно, ему предстояло свидание с патриархом рода графом Александром Григорьевичем, с пятидесятых годов жившим в приморском городе.

Во всяком случае, девятого числа граф Сергей Александрович прибыл в Одессу, а двенадцатого, в Великую субботу, увидел столицу. 14 апреля граф получил телеграмму от Крускопфа о благополучном прибытии яхты в Севастополь. Так завершилось первое плавание 21-летнего Сергея Александровича. Два года спустя, в 1876 году, он подал прошение в Морское министерство о приеме в российский военный флот.

В 1875 году Клевер получил премию Общества поощрения художеств за картину «Запущенный парк», в 1876-м — за картину «Первый снег на вспаханном поле». И тогда же на следующей персональной выставке художник показал десять картин и тридцать этюдов, став классным художником I степени. С 1878 года Ю.Ю. Клевер — академик. Надо думать, что сближение со Строгоновым во время путешествия сыграло определенную роль в его карьере.

«Государь император Высочайше разрешить соизволил… Графа Строгонова принять на службу во флот прямо гардемарином» при условии сдачи экзаменов и получении морского опыта. Сергей Александрович успешно выдержал все испытания, показав прекрасные знания по мореходной астрономии, морской артиллерии, теоретической механике, морской практике, морской эволюции и фортификации. Для исполнения второй задачи граф решил совершить переход в Северную Америку (почему именно туда, мы скоро узнаем) с заходом на Мадейры и Бермудские острова.

В апреле 1876 года он купил в Англии у господина Ashbury за 6750 фунтов яхту «Livonia» водоизмещением 280 английских тонн (построена в 1871 г. у Ratsey). В мае судно, переименованное к тому времени в «Зарю», исправлялось и отделывалось в Госпорте, что стоило еще 1450 фунтов. Командиром нового судна стал все тот же лейтенант М.П. Крускопф, к тому моменту он уже стал домашним человеком семьи Строгоновых.[157] Должность старшего помощника исправлял лейтенант Н.В. Макинин, второго помощника — Корпуса флагманских штурманов подпоручик Н.Д. Юргенс.

7 июня подняли на яхте флаг и вымпел. Восьмого подошли к Гавру. Девятого прибыли граф П.И. Штакельберг и доктор A.A. Вагнер, а также владелец корабля, приехавший из Парижа. В тот же день яхту освятили и отслужили напутственный молебен. Десятого прибыл второй пассажир — П.Д. Нарышкин, и «Заря» отправилась в путь. 21 июня дошли до острова Мадейра, проделав 1460 миль. «Город грязный, небольшой, смотреть нечего: местонахождение одно заслуживает внимания, фруктов и зелени порядочной в это время года нет», — записал Сергей Александрович в дневнике, осмотрев Фуншал — главный населенный пункт. 24 июня взяли курс на Бермуды.

По мнению Строгонова, переход до Филадельфии, ближайшего американского порта, должен был занять 26 дней. Крускопф считал, что можно уложиться в 22 дня. 5 июля Сергей Александрович записал в вахтенном журнале: «До Бермуд осталось 1465 миль, чтобы сократить переход, хочу идти на о. Св. Фомы, а оттуда на Гавану, оставить там яхту, которая пойдет в Филадельфию проходом между Багамскими островами и Флоридой, а самому ехать на пароходе в Новый Орлеан. Юргенс не советует: ураганное время и желтая лихорадка».

Запись от 7 июля: «Под кают-кампанией начала гнить говядина, выбросили ее, но вонь невыносимая».

8 июля: «Множество падающих звезд; один аэролит огромной величины осветил весь NO горизонт; должно быть, упал, не далее как в трех или четырех милях».

9 июля: «Сегодня за завтраком съели последнею утку, остались еще две куры и петух, которого я приказал оставить: все-таки разнообразнее и пение его напоминает деревню (курсив мой. — С. К.), затем придется есть одну солонину; впрочем, у нас консервы недурны».

10 июля: «Собака Боб сильно страдает от жары и недостатка движения. Очень сожалею, что не подумал взять с собою побольше книг по морской метереологии и описаний Америки; о последнем решительно все забыли; на яхте нет даже карты Соединенных Штатов, исключая, конечно, морских. От нечего делать вчера до 4 ч. утра играли в карты».

От «недостатка движения» страдал и сам Сергей Александрович. Присутствие на борту петуха и собаки должно было напоминать «Заре» деревню, без которой Строгонов явно тосковал.

11 июля: «В четвертом часу спускали гичку и ездили вокруг яхты. Яхта чрезвычайно хороша под парусами… закат солнца был великолепен; жаль, что нет с собою художника». Это замечание крайне редкое свидетельство принадлежности графа к меценатской династии.

12 июля: «Штиль и маловетрие наводит страшную скуку, от нечего делать играем в карты… После обеда выпускали ракету и сожгли фейерверк… бросили закупоренную бутылку с бумажкою (имя судна, широта и долгота полуденная)».

15 июля: «St. George, Бермуды. 2899 миль в двадцать дней и 22 часа. В среднем 138 миль в день, 5 ³/₄ [узла] средний ход. Съезжали на берег, завтрак в St. George очень плох, порядочных фруктов нет… жарко, дороги — 10 англ. миль, местность холмистая, прекр. бухточки и заливы, Metropolitan hotel, биллиард, жара, скука, отсутствие магазинов, француз — портной, сумасшедшая хозяйка, обед отвратит. Вечером театр, американ. актеры, губернат. и свита. Жара нестерпимая. В St. Georges читали местные газеты… Узнали, что Сербия и Черногория объявили войну Турции».

Никто в мире еще не знал, что это событие станет началом многолетнего кризиса на Балканах, приведшего к мировой войне.

Летом 1876 года яхта «Заря» продолжала движение к Америке. Запись в ее вахтенном журнале от 16 июля: «Видели небольшую акулу, пробовали ловить, не ест ни мяса, ни хлеба».

23 июля: «в 5 ч. открылся берег на О., а в 5 ч. 10 м. открылся на носу м[аяк]. на мысе Henlopen. В 8 1/2 ч., пройдя маяк, стали на якорь… Около нас стояли множество судов, по большей части трехмачтовые шхуны с косым вооружением. Шлюпка, посланная на берег, привезла лоцмана и газеты». Видимо, дед приучил Сергея Александровича читать газеты. Подобный навык он привил, в частности Ф.И. Буслаеву.

24 июля: «Под парусом по реке Delaware на пути в Филадельфию». Именно в этом городе проходила «Centennial Exhibition» (столетняя выставка) в честь юбилея провозглашения независимости США. Она открылась еще 10 мая, но русский отдел, из-за многомесячных колебаний относительно участия страны в показе, стал доступен для публики только в середине июля, то есть как раз перед прибытием Строгонова. На выставке были представлены произведения Строгоновского училища, и не только поэтому пункт назначения Сергея Александровича едва ли был избран случайно.

Новое государство, бросавшее вызов своей бешенной предпринимательской энергией, интриговало жителей Европы, которые некогда затем же самым стремились в Россию. Однако существовало серьезное препятствие — достигнуть пределов Америки было возможно только посредством опасного и длительного морского путешествия. Сергей Александрович оказался первым человеком из своего рода, кто смог его совершить — он был самым молодым и самонадеянным, и в этом смысле может быть сопоставлен с Александром Сергеевичем, достигшем Парижа в 1755 году.

Плавание графа Строгонова приравняли к морской кампании на военном корабле. Сдав экзамены Морского корпуса экстерном, 28 мая 1877 года, через два месяца после объявления войны Турции, он был произведен по экзамену в гардемарины. Спустя две недели 15 июня Сергей Александрович был зачислен в 1-й Флотский Его Императорского высочества генерал-адмирала Константина Николаевича экипаж и командирован в распоряжение начальника приморской обороны Одессы контр-адмирала Н.М. Чихачева. Переход Строганова на морскую службу был движением души, поскольку мизерное жалование (28 руб.) никак не могло привлечь графа. Еще 12 апреля началась давно ожидавшаяся Русско-турецкая война, с ней связан, пожалуй, самый яркий эпизод в биографии графа.

Все вышесказанные беды предков графа Сергия Александровича стали причиной превращения яхты в самый надежный его дом, хотя первоначально она и не выглядит символом неустроенности и эмиграции…

Данный текст является ознакомительным фрагментом.