Приложение 1 Ключевые фигуры

Приложение 1 Ключевые фигуры

Капитан Эдвард Джон Смит

Капитан Эдвард Джон Смит родился 27 января 1850 г. в совершенно неподходящем для человека, всю жизнь бороздившего океаны, месте – в абсолютно сухопутном городке Хэнли (Сток-он-Трент), центре гончарного дела Северного Стаффордшира. Его отец и дед были гончарами, и юному Смиту, казалось, было суждено продолжить семейное дело. Однако, бросив школу в возрасте 12 лет, мальчик выбрал карьеру моряка. В 13 лет он был принят учеником в пароходную компанию A. Gibson & Co в Ливерпуле. Смит быстро освоил необходимые навыки и в 1869 г. ступил на борт американского судна «Сенатор Уэбер».

Проявив себя способным моряком, Смит в марте 1880 г. поступил на службу в компанию White Star Line, где ему сразу же предложили место четвертого помощника капитана корабля «Селтик». Так началась его блестящая карьера в судоходной компании Томаса Исмея. 7 лет Смит работал на разных пароходах компании White Star Line, ходил на торговых судах в Австралию и на пассажирских лайнерах – в Нью-Йорк. Наконец в 1887 г. он впервые принял под свое командование пароход «Рипаблик». 12 июля того же года он женился на Саре Элеонор Пеннингтон. 2 апреля 1898 г. у них родилась дочь Элен Мелвилл Смит. Семья жила в большом кирпичном доме в пригороде Саутгемптона Хайфилде.

В надежные руки капитана Смита компания White Star Line поочередно вручала корабли «Маджестик», «Коптик», «Адриатик» и «Олимпик». В 1912 г., когда он принял под свое командование «Титаник», его жалованье составляло 1250 фунтов в год – значительные деньги для того времени. Успешная профессиональная карьера отразилась и на его личной жизни. Смит также служил в британском Военно-морском флоте, в 1888 г. получил грамоту капитана дальнего плавания высшей квалификации, соответствующую званию лейтенанта. Это дало ему возможность войти в резерв Военно-морских сил, а позже участвовать в англо-бурской войне: он успешно совершил два опасных рейса в Капскую колонию с воинскими подразделениями на борту. В 1903 г. король Эдуард VII наградил его Транспортной медалью за заслуги.

Когда меня спрашивают, как бы я охарактеризовал почти 40 лет, проведенные в море, я просто отвечаю – обычные. Конечно, бывали зимние бури, штормы, туманы и все такое, но за все эти годы у меня не было событий, о которых стоило бы рассказывать. За все годы плаваний я видел лишь одно судно, потерпевшее крушение. Это был бриг. Его команду спас на небольшой шлюпке мой третий помощник. Никогда не видел кораблекрушений, сам не попадал, даже не оказывался в ситуациях, которые могли бы угрожать аварией. Как видите, я не очень подходящий персонаж для романа.

Капитан Эдвард Дж. Смит. 1907 г.

Капитан Смит принял командование «Титаником», когда ему было 62 года, и это плавание было последним перед выходом на пенсию. Триумфальный вход в гавань Нью-Йорка на крупнейшем корабле в мире стал бы достойным завершением безупречной карьеры этого опытного моряка. Впрочем, у судьбы были иные планы.

Эдвард Джон Смит не выжил при кораблекрушении «Титаника». По долгу службы в ту злополучную апрельскую ночь он ушел на дно вместе со своим кораблем. Тело его не обнаружили.

Джозеф Брюс Исмей

Джозеф Брюс Исмей родился в пригороде Ливерпуля Кросби 12 декабря 1862 г. Он был старшим из семи детей промышленника Томаса Генри Исмея и Маргарет Исмей (урожденной Брюс).

Семья Исмея тесно связана с судостроительной промышленностью Англии. Его дед по материнской линии Люк Брюс был известным судовладельцем, а отец – партнером в пароходной компании Ismay, Imrie & Company. Когда младшему Исмею исполнилось 7 лет, отец основал компанию White Star Line. В детстве Исмей ходил в подготовительную школу Элстри, потом его отправили в известную школу Хэрроу. Отношения ребенка с суровым отцом были трудными, и впечатлительный мальчик рос застенчивым и замкнутым. Эти черты сохранятся и во взрослом возрасте. У Исмея было очень мало друзей, и, не считая работы, он вел жизнь отшельника. Сложные отношения с отцом, однако, не помешали ему включиться в семейный бизнес. Четыре года он изучал основы в качестве ученика, после чего отправился в Америку, чтобы занять должность агента компании в Нью-Йорке. В 1888 г. он женился на американке Джулии Флоренс Шеффелин. У них было четверо детей – два сына и две дочери. Через три года после женитьбы он вернулся в Англию, чтобы стать партнером в компании Ismay, Imrie & Company.

После смерти отца в 1899 г. Д. Брюс Исмей возглавил семейную фирму. Он обладал особым чутьем в пароходном бизнесе, и компания под его руководством продолжала процветать. Его деловая хватка проявилась в 1901 г., когда он провернул сделку по продаже фирмы американскому финансисту Дж. П. Моргану, владельцу конгломерата пароходных линий International Merchant Marine. По условиям соглашения компания перешла в руки Моргана, а сам Исмей остался председателем и директором-распорядителем White Star Line.

В должности председателя Исмей ходил в первые плавания на новых судах компании White Star Line. «Титаник» не был исключением. В ночь, когда произошла катастрофа, действия Исмея были достойны похвалы. Он патрулировал палубы, отдавал распоряжения, помогал сажать в шлюпки женщин и детей. Но, когда корабль уже был готов пойти ко дну, чувство долга изменило Исмею. Сознавая перспективу почти неизбежной гибели, когда корабль скроется под водой, Исмей принял мгновенное решение, которое будет мучить его до конца дней. Он решил спастись и сел в последнюю шлюпку, которую спускали на воду.

Председатель White Star Line, выживший при кораблекрушении, в котором погибло столько людей, стал главным объектом критики тех, кто стремился возложить на кого-нибудь ответственность за трагедию. Его пригвоздили к позорному столбу. Суд общества вынес приговор – скорый и беспощадный. Газеты по обе стороны Атлантики высмеивали в карикатурах его предполагаемую трусость. Особенно изощрялась американская пресса, наградившая его прозвищами «первый трус «Титаника» и «Дж. Брут Исмей». Репутация его была испорчена навсегда.

Кем вы меня считаете? Неужели вы думаете, что я из тех, кто мог покинуть корабль, пока на нем оставались женщины и дети? Это больно. И тем больнее, что совершенно несправедливо и безосновательно. Я спрашивал себя самым строгим образом, я долго обдумывал каждое мельчайшее событие, которое мог вспомнить. Уверен, я не совершил ничего дурного. Не сделал ничего такого, чего не должен был делать. Моя совесть чиста, и я не снисходительный судья своим поступкам.

Джозеф Б. Исмей

Исмей покинул компанию White Star Line в 1913 г. Всю оставшуюся жизнь он провел между своими домами в Ирландии и Лондоне. Умер от кровоизлияния в мозг и похоронен на кладбище Путни-Вейл в Лондоне.

Чарльз Лайтоллер

Чарльз Герберт Лайтоллер родился 30 марта 1874 г. в небольшом городке Чорли в графстве Ланкашир. Мать умерла вскоре после его рождения, и мальчика воспитывал отец. Когда Чарльзу исполнилось 13 лет, отец бросил его, предоставив мальчику самому заботиться о себе. В 1888 г. он устроился юнгой на судно «Примроуз Хилл», на котором проплавал четыре года.

Начало морской карьеры Лайтоллера было полно приключений. За время плаваний он пережил кораблекрушение, циклон, тяжелый приступ малярии и пожар на судне с углем. После непродолжительного периода золотоискательства на Юконе, в Канаде, в 1900 г. Лайтоллер поступил в компанию White Star Line. К этому времени он уже был хорошо знаком с перипетиями дальних странствий. В 1903 г. во время плавания в Австралию Лайтоллер познакомился со своей будущей женой Сильвией Хоули-Уилсон. У них родилось пятеро детей. Лайтоллер был вторым помощником капитана на «Титанике». Он оказался одним из 30 мужчин, которые после крушения «Титаника» выжили, сумев взобраться на перевернутую складную шлюпку. Утром 15 апреля, убедившись, что все оставшиеся в живых спасены подошедшим судном, он последним поднялся на борт «Карпатии». Давая показания американской и британской комиссиям, расследовавшим катастрофу, он старался защитить руководство компании и память капитана Смита, твердо отказываясь возложить вину на одну из сторон.

В 1913 г. Лайтоллер возобновил морскую карьеру первым помощником капитана на судне «Океаник» компании White Star Line и продолжил ее в годы Первой мировой войны, когда судно вошло в состав Военно-морского флота. 31 июля 1916 г. Лайтоллер командовал обстрелом немецкого дирижабля «Zeppelin L31», за что был награжден крестом «За выдающиеся заслуги».

Несмотря на выдающиеся боевые заслуги, после войны Лайтоллер обнаружил, что возможности продолжить работу в компании White Star Line сильно ограничены. После 20 лет верной службы Лайтоллер ушел в отставку и написал автобиографическую книгу «Титаник» и другие корабли» (Titanic and Other Ships), ставшую бестселлером. На основании материалов книги Marconi Company возбудила судебное разбирательство.

В 1929 г. Лайтоллер приобрел старую паровую яхту, поставил новый двигатель и переименовал ее в «Сандаунер». Судьба готовила Лайтоллеру еще одно боевое приключение. «Сандаунер» в составе флотилии других малых судов принял участие в эвакуации войск из Дюнкерка в 1940 г. В последние годы жизни Лайтоллер страдал хроническим сердечным заболеванием. Он умер 8 декабря 1952 г. в возрасте 78 лет.

Уильям Мёрдок

Уильям Макмастер Мёрдок родился в области Дамфрис и Гэлоуэй, Шотландия, 28 февраля 1873 г. Закончив школу в 1887 г., он поступил учеником в судоходную компанию William Joyce & Co. Обучение проходил на судне «Чарльз Косуорт», которое совершило несколько опасных рейсов вокруг мыса Горн в Сан-Франциско и обратно.

Через четыре года он получил звание второго помощника капитана. В 1893 г. начал плавать на судне «Икике», которым командовал его отец. Получив в 1896 г. звание капитана дальнего плавания высшей квалификации, он несколько лет плавал первым помощником капитана на судне «Лидгейт», а в 1899 г. перешел на службу в компанию White Star Line. Был первым помощником капитана на «Титанике». Погиб, когда корабль затонул. Тело его не было найдено.

Гарольд Брайд

Гарольд Сидни Брайд родился 11 января 1890 г. В семье было пятеро детей. Его родители Артур и Мэри Энн (урожденная Лоуи) поддержали интерес сына к телеграфному делу, позволив ему поступить в техническое училище Маркони в Ливерпуле. В 1911 г. он получил диплом оператора беспроводной телеграфной связи и в том же году отправился в первый рейс.

До того как занять должность второго радиста на «Титанике», Брайд работал на разных судах, в том числе на «Лузитании», «Хевифорде» и «Ансельме». В ночь кораблекрушения Брайда смыло за борт, когда корабль пошел ко дну, но он спасся, забравшись на перевернутую складную лодку В. У него сильно пострадали ноги, поскольку несколько часов они находились по щиколотку в воде, и, когда его спасли, он не мог стоять. С «Карпатии» его вынесли на носилках. Оставив работу радиста в конце Первой мировой войны, он некоторое время работал коммивояжером, после чего вернулся в Шотландию. Умер 29 апреля 1956 г.

Джон (Джек) Филлипс

Джон Джордж Филлипс (известный как Джек) родился 11 апреля 1887 г. в Годалминге, графство Саррей. Учился в средней школе и в возрасте 15 лет поступил в городское почтовое отделение, чтобы стать телеграфистом. В 1906 г. продолжил обучение на радиотелеграфиста в техническом училище Маркони в Ливерпуле. Первое плавание совершил на судне «Тевтоник». Прежде чем занять должность старшего радиста на «Титанике», проработал несколько лет на радиостанции Маркони в Клифдене, на западном побережье Ирландии.

Хотя Филлипса критиковали за то, что он не доставил важнейшие ледовые предупреждения на капитанский мостик «Титаника», его действия после столкновения можно признать героическими. Пока корабль тонул, он без устали посылал сигналы бедствия на «Карпатию», отказываясь покидать свой пост даже после того, как капитан Смит освободил его от вахты. Джек Филлипс погиб 15 апреля 1912 г. вместе с судном. Тело его не было найдено.

Фредерик Флит

Фредерик Флит родился 15 октября 1887 г. в Ливерпуле. Брошенный в раннем возрасте родителями, бульшую часть детства он провел в разных приютах и домах для сирот. С 12 до 16 лет осваивал профессию моряка на учебном судне. В 1903 г. получил место палубного матроса, в 1912 г. – матроса. Прежде чем стать членом экипажа «Титаника», Флит 4 года прослужил впередсмотрящим на «Океанике».

В ночь катастрофы Флит, после того как заметил айсберг и подал сигнал тревоги, спустился на шлюпочную палубу, где вместе с рулевым Хитченсом был назначен управлять спасательной шлюпкой № 6.

В 1936 г. Флит оставил флот и стал продавать газеты в Саутгемптоне. В 1965 г. в возрасте 77 лет, пережив смерть жены и оказавшись в трудном материальном положении, Фредерик Флит покончил с собой.

Томас Эндрюс

Уроженец Северной Ирландии Томас Эндрюс появился на свет в городке Комбер, графство Даун, 7 февраля 1873 г. Его отец, достопочтенный Томас Эндрюс, был членом Тайного совета Ирландии. Старший брат Джон Миллер Эндрюс со временем стал вторым премьер-министром Северной Ирландии. По материнской линии Эндрюс связан с кланом Пирри. Лорд Пирри, старший партнер компании Harland & Wolff, приходился ему дядей.

В возрасте 16 лет Эндрюс поступил в компанию дяди. Быстро продвигаясь по служебной лестнице, в 1907 г. он уже стал исполнительным директором конструкторского отдела. Он руководил проектированием новых суперлайнеров White Star Line «Олимпик» и «Титаник». В июне 1908 г. Эндрюс женился на Хелен Рейлли Барбур. У них была дочь Элизабет. В ночь гибели «Титаника» Эндрюс вел себя героически. Он без устали занимался спасением пассажиров, даже бросал в воду шезлонги в надежде, что оказавшимся в воде будет за что держаться. Томас Эндрюс погиб вместе с судном. Тело его не было найдено.

Джон Джекоб Астор IV

Джон Джекоб Астор был наследником одного из богатейших семейств Америки, сколотившего первоначальный капитал на выгодной торговле мехами. Астор родился в Нью-Йорке в 1864 г. и обладал всеми привилегиями высшего класса. Он учился в школе Святого Павла в Конкорде, затем – в Гарвардском университете. После странствий по миру он в 1891 г. вернулся в США, чтобы возглавить семейный бизнес.

Во время Испано-американской войны 1898 г. в звании подполковника командовал дивизией американских добровольцев. Он был также способным писателем и изобретателем. Опубликовал научно-фантастический роман и получил патенты на изобретения велосипедных тормозов и турбинного двигателя. В 1909 г. американское общество было возмущено его разводом с первой женой Авой Лоули Уиллинг, а затем женитьбой на восемнадцатилетней Мадлен Талмаж Форс. Когда пара поднялась на борт «Титаника» в апреле 1912 г. после долгого свадебного путешествия по Европе, Мадлен была на четвертом месяце беременности. В ночь кораблекрушения Астор попытался сесть в шлюпку со своей юной женой, но ему было отказано. Джон Джекоб Астор IV утонул. Его тело было подобрано неделю спустя судном «Маккей-Беннет».

Маргарет (Молли) Браун

Маргарет Браун (урожденная Тобин) родилась 18 июля 1867 г. в городе Ганнибал, штат Миссури, в семье ирландских иммигрантов, росла на берегу Миссури, подростком работала на табачной ферме. Ей удалось получить образование в средней школе, которой руководила ее тетя. В 1886 г. Молли вышла замуж за шахтера Джеймса Джозефа Брауна, тоже выходца из ирландской среды. У них было двое детей. Семья в буквальном смысле озолотилась, когда Джеймс Джозеф разработал оригинальный способ добычи золотой руды из нижних, песчаных слоев на шахте, на которой работал. Через несколько лет у семьи уже было значительное состояние.

Молли Браун поднялась на борт «Титаника» в Шербуре, возвращаясь в США после путешествия по Египту. Она спаслась в шлюпке № 6. Когда «Титаник» ушел на дно, она вместе с некоторыми другими пассажирами шлюпки умоляла развернуть лодку, чтобы подобрать живых, но их просьбу отклонили. Благодаря своей беспримерной храбрости она прославилась как «непотопляемая Молли Браун». Умерла в 1932 г. внезапно, от опухоли мозга.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.