Аэродром Горы-Валдай
Аэродром Горы-Валдай
В конце марта 1944 г. силы германских ВВС на Ленинградском фронте значительно возросли. Из результатов проведенных за последнее время боев было ясно, что у немцев летают летчики с высокой техникой пилотирования и стрелковой подготовкой.
С наступлением теплой погоды аэродром Котлы раскис, и полк, за исключением дежурного звена, перелетел на аэродром Горы-Валдай, где имелась хорошая взлетно-посадочная полоса. Не снижая темпов, полк продолжил боевую работу по сопровождению штурмовиков и ведению разведки в Финском заливе.
4 апреля разведка обнаружила в Нарвском заливе, северо-западнее губы Кунда, группу в составе 12 кораблей противника, следующих курсом на свою базу. Четыре группы по 4 Ил-2, ведомые гвардейцами И. Родионовым, Ф. Фоменковым, Б. Лебедевым и М. Матвеевым, под прикрытием истребителей ушли на бомбо-штурмовой удар по вражеским кораблям. Над кораблями разгорелось настоящее воздушное сражение. Немцы привели в готовность всю систему ПВО и подняли на прикрытие кораблей большое количество своих истребителей.
Иван Родионов, ведущий первой четверки, обнаружил канонерскую лодку, сторожевые корабли и десантные баржи. Своей целью Родионов выбрал канонерскую лодку. Прорвавшись сквозь заградительный огонь, он атаковал ее. Молодой летчик, идущий за Родионовым, заметил, как зенитное орудие бьет по самолету его ведущего, направил свой самолет на этот корабль и подавил орудие. Сброшенные Родионовым бомбы попали в корабль, возник пожар и серия взрывов. На наши штурмовики набросились истребители. Исаак Ворохов с Мишей Глазковым отбивали многочисленные атаки, но один ФВ-190 настойчиво рвался к штурмовикам. Сблизившись на короткую дистанцию, Ворохов буквально распорол ему «брюхо». Павел Бородачев заметил, как ФВ-190 прорвался к заднему Ил-2. Они с Паньковым преградили путь к штурмовику и стреляли до тех пор, пока немецкий самолет не загорелся. Отражая вражеские атаки, Виктор Степанов с Николаем Репиным также сбили по самолету.
Остервенело били зенитки, а над кораблями шло воздушное сражение. Подходящие группы штурмовиков бомбили фашистские корабли. Горели палубные надстройки на тонущем тральщике, рядом с ним тонули еще две десантные баржи. Зенитный снаряд попал в самолет старшего лейтенанта Исаака Борохова, его осколки остановили сердце бесстрашного летчика… Оставшись без ведущего, самоотверженно защищая гвардейцев, погиб молодой летчик младший лейтенант Михаил Глазков… На выходе из пикирования получил прямое попадание зенитного снаряда самолет заместителя командира эскадрильи гвардии лейтенанта Ивана Родионова. Мотор стал давать перебои. Впереди по его курсу оказалась приличных размеров льдина. Родионов, теряя высоту, посадил подбитый самолет на подтаявшую льдину. Какое-то время самолет держался на льду, а потом стал погружаться в шугу. Ваня Родионов и штурман звена гвардии лейтенант Костя Гордеев, стоя на крыле самолета, прощально махали руками уходящим самолетам, а помочь им никто не мог. От боли сжималось сердце, но на Балтике тогда не было спасательных самолетов, способных садиться на воду. Так они и погибли, стоя во весь рост, медленно погружаясь…
Бой с истребителями противника продолжался вплоть до Курголовского полуострова. В бою с превосходящими силами противника был сбит и младший лейтенант Константин Пята. Он вместе с Шабуниным и Бороховым прибыл в полк из 25-й ОАЭ, в которой они по несколько раз в день вылетали на штурмовку вражеских войск на истребителях И-15бис[48].
Прикрывая грудью своих друзей-штурмовиков, полк понес значительные потери. За несколько дней до этого боя, 29 марта 1944 г., от зенитного огня погиб прекрасный летчик гвардейского полка гвардии старший лейтенант Алексей Набатов.
9 апреля наши полки облетела радостная весть: соединение ропшинцев награждено орденом Красного Знамени[49]. Вот текст телеграммы:
«Командиру соединения:
Горячо поздравляем Вас и весь личный состав отважных ропшинцев с награждением соединения орденом Красного Знамени.
Желаем новых успехов в борьбе за окончательный разгром немецко-фашистских захватчиков.
Трибуц, Смирнов, Вербицкий[50]».
Что тут было! Ребята кричали «ура», поздравляли друг друга с наградой. Весть мгновенно облетела весь гарнизон. Нашлись и такие, кто требовал от командира базы прибавку к «наркомовским ста граммам». Как раз на аэродроме Горы-Валдай были все четыре полка нашего соединения. На состоявшемся митинге выступающие летчики и техники поклялись ответить на высокую правительственную награду новыми еще более сокрушительными ударами по немецко-фашистским захватчикам.
В начале апреля, закончив учебу на Высших офицерских курсах, мы с Ваней Чуяшовым прибыли в родной полк. Командир полка определил меня в 1-ю эскадрилью, где командиром был капитан А. Кувшинников. Заместителем командира был мой друг старший лейтенант Петр Хорунжий. На груди его кителя к первому ордену Красного Знамени прибавился второй.
В начале мая аэродром Котлы подсох, и полки перелетели на старое место базирования. А вскоре на аэродром Котлы прибыл Командующий ВВС КБФ генерал-лейтенант авиации М. И. Самохин со своим штабом. Как мы узнали немного позже, на 16–19 мая 1944 г. намечалась операция по уничтожению отряда кораблей противника в Нарвском заливе.
Генерал-полковник Самохин среди летчиков и техников полка
Перед проведением данной операции летный состав полков дивизии собрали в гарнизонном клубе. Офицеры штаба развешали по стенам красиво исполненные схемы предстоящего удара по кораблям противника. Новым в этой операции было то, что удар по кораблям должен был наноситься методом топмачтового бомбометания. Это был новый и очень эффективный тактический прием. При топмачтовом методе бомбы сбрасывались на высоте топовых огней корабля. Самолет подходил к цели на высоте 10–30 м и на удалении 200–250 м от нее сбрасывал серию бомб. Сброшенные на малой высоте, они не успевали перейти в вертикальное положение и, имея поступательное движение, ударялись плашмя о воду, рикошетировали и попадали в борт корабля. Топмачтовое бомбометание было значительно проще торпедометания, к тому же летчики не были так жестко связаны в маневре. Это позволяло им успешно преодолевать зону ПВО кораблей. Самолеты сближались с целью на максимальной скорости, резко маневрировали в зоне интенсивного огня зенитной артиллерии и в свою очередь использовали против нее всю мощь пулеметно-пушечного огня. Эффективность такого бомбометания была весьма высокой, но выполнение маневра требовало от летного состава большого мужества. До сих пор такой метод на Балтике еще не применялся.
На схемах все так просто и красиво, но в воздухе стройность запланированной операции может быть нарушена по разным причинам, поэтому накануне операции намечалось проведение летно-тактического учения на тему «Бомбо-штурмовой удар штурмовиков методом топмачтового бомбометания». Командир дивизии М. А. Курочкин поставил полкам боевую задачу и назвал конкретных участников предстоящего полета. Цель проведения учения — отработать тактику прикрытия топмачтовиков, нанесения топмачтового удара по кораблям противника и взлета и сбора групп штурмовиков и истребителей.
Горящий транспорт
В группу топмачтовиков были выделены самые опытные штурмовики. Топмачтовики в составе девятки штурмовиков Ил-2 следовали по маршруту тройками в колонне, в строю «клин», и на траверзе кораблей противника эти тройки по команде ведущего должны были выполнить разворот влево «все вдруг» на 90° и прямо-прямо на корабли, сближаясь на дистанцию бомбосбрасывания. Прикрытие топмачтовиков должно быть осуществлено многоярусное.
Наш полк в составе 14 истребителей Як-9 шел в непосредственном прикрытии над девяткой топмачтовиков, ведущий группы — командир полка майор Мироненко. Над первой и второй тройками выделялось по 4 Як-9 — по паре на каждый фланг. Третью тройку должны были прикрыть 6 Як-9. Истребители непосредственного прикрытия топмачтовиков следовали к цели на одной высоте со штурмовиками. Ведущий группы топмачтовиков — Герой Советского Союза гвардии капитан Ф. Фоменков. 12 штурмовиков Ил-2 (ведущий — Герой Советского Союза гвардии майор А. Мазуренко) действовали как группа подавления огня ЗА и шли на высоте 1400 метров под прикрытием 14 Як-9 12-го ИАП, ведущий — командир полка майор Волочнев. Восьмерка самолетов Ла-5 1-й Гвардейской истребительной дивизии, сковывающая группа, следовала на 400–500 метров сзади, с превышением на 300–400 метров.
В этой операции вместе с нашей дивизией участвовали пикировщики 12-го Гвардейского пикировочного[51] авиаполка, которые первыми с большой высоты наносили удар по кораблям противника. За ними работала группа подавления огня ЗА майора Мазуренко. Как раз в это время группа топмачтовиков и должна была наносить свой удар.
15 мая 1944 г. было проведено летно-тактическое учение. На аэродроме быстро были расставлены автомашины, имитирующие построение кораблей в Нарвском заливе согласно фотосъемке, полученной нашими разведчиками. Взлетели все участники, и после взлета групп штурмовиков и истребителей, построившись согласно разработанной схеме, группы подавления огня ЗА и топмачтовиков «нанесли удар по кораблям противника». За полетом с земли наблюдал руководитель операции Командующий ВВС КБФ генерал М. И. Самохин со своим штабом. На глазах Командующего ВВС КБФ при пикировании на «корабли противника» на самолете Ил-2 отвалилось крыло. Штурмовик, кувыркаясь, здесь же, на аэродроме, врезался в землю…[52]
После подведения итогов учения командиру дивизии и полков была поставлена боевая задача. На следующий день, утром 16 мая, командир полка майор Мироненко послал пару Як-9 на доразведку цели. Севернее Азери разведчики обнаружили отряд кораблей противника, шедший в строю кильватерной колонны, в составе: 6 БДБ (быстроходных десантных барж), 3 сторожевых катера и 13 сторожевых кораблей. Погода была: облачность — 9 баллов, высота — 3000 метров, видимость — 10 км.
Пока разведчики были в полете, весь летный состав полков вновь собрали в гарнизонном клубе. На сцену вышел начальник политотдела соединения полковник Ф. А. Сарафанов: «Сейчас мы вам покажем новый художественный фильм „Небо Москвы“ о защитниках нашей столицы города Москвы». Обычно кинокартины мы смотрели вечером, а сейчас было утро, и мы поняли, что нам хотят поднять боевой дух, воодушевить на лучшее выполнение боевого вылета. Фильм нам всем очень понравился, но отдельные моменты у нас вызывали смех, потому что так в бою не бывает. Настроение у нас у всех было приподнятое, боевое. После кинофильма нам приказали прибыть на свои КП эскадрильи.
В 10.30 начала взлет группа топмачтовиков, ведомая Фоменковым, за ними взлетела группа подавления огня ЗА Мазуренко. Через 5 минут начала взлет группа прикрытия топмачтовиков: 14 Як-9 майора А. Мироненко и за нами 14 Як-9 майора Волочнева. На маршруте к цели к нам пристроилась восьмерка Ла-5, взлетевшая с аэродрома Липово, — сковывающая группа. Построение групп на маршруте соответствовало разработанной схеме. В 10.52 в районе острова Большой Тютерс произошла встреча нашей группы с группой пикировщиков Пе-2.
Находясь на расстоянии достигаемости огня ЗА с острова Б. Тютерс, наши самолеты были обстреляны с него. Впереди-слева уже хорошо были видны корабли противника. Над кораблями повисли шапки зенитных разрывов — начали работу «петляковы». Я знал, что вслед за пикировщиками начнут работу штурмовики группы Мазуренко. После них начнем разворот на цель и мы. Наша группа вышла на траверз кораблей, и тут последовала команда:
— Разворот «все вдруг» влево на 90°!
Вся девятка штурмовиков начала разворот на противника, а сзади и выше нас завязался воздушный бой. Моя пара, входящая в состав звена Хорунжего, находилась над первой тройкой Ил-2 и при развороте топмачтовиков на цель стала справа. Смотрю назад и вижу: в нашу сторону со снижением идет одинокий Як-9, а за ним гонится пара ФВ-190. Не зная позывного номера этого самолета, я передал по радио:
— Маленький, тебя атакуют, отверни в сторону!
Но «маленький», не обращая внимания на сигнал, идет по прямой. А мы не имеем возможности отойти от топмачтовиков и оказать ему помощь! Самый правый штурмовик, согласно схеме полета, — это мой земляк из Новгорода Вася Лебедев. Мы вместе учились в Новгородском, а потом в Ленинградском аэроклубах, вместе были в запасном полку. Да и расстояние до «яка» было значительным…
«Фокке-вульфы», догнав Як-9, расстреляли его с близкой дистанции, он перевернулся и врезался в воду. Вижу: на большой скорости немцы проскакивают мою пару и идут к правому штурмовику. На малой высоте я делаю правую косую петлю и захожу в хвост ведущему «фокке-вульфу». Открыл огонь (дистанция, правда, была немного великовата), сближаюсь и по трассе вижу, как мои снаряды достигают цели. Остервенело бью по фашисту! Немец, не успев открыть огонь по штурмовику, накренился влево, какое-то время прошел на ребре, и тут из его кабины взметнулся парашют. Я не сразу понял, что немец покидает самолет методом срыва. Парашют был вытянут горизонтально, параллельно уровню воды. Затем, наполнившись встречным потоком воздуха, он принял нормальную форму и стал опускаться в воду. Слева на группу топмачтовиков нацелилась еще четверка ФВ-190. В момент моей атаки по ведущему ФВ-190 мой ведомый Миша Соловьев заметил, как ведомый ФВ-190 из той же пары пошел в атаку на «як» младшего лейтенанта Н. Гладкевича. Длинной очередью из пушки и пулеметов он сбил немца — тот с левым разворотом врезался в воду. Недалеко от меня прошел самолет Гладкевича. Он был подбит: из плоскостей самолета, где были бензиновые баки, тянулись белые струи бензина. Фонарь кабины был открыт, и летчик что-то показывал мне, размахивая руками.
При подходе к кораблям противника топмачтовики были атакованы четверкой ФВ-190. Одна пара пошла в атаку на первую тройку, а вторая пара — на вторую тройку. Присяжнюк звеном отбил первую пару, а от второй тройки атаку отбил Мироненко. Самолет Мироненко тоже был атакован и получил повреждение, но в момент выхода из-под атаки Мироненко заметил пару ФВ-190, атакующую ведомого Ил-2. Он с пикирования, с короткой дистанции, атаковал ведомого немецкой пары, и «фокке-вульф» загорелся. Преследуя ведущего немецкой пары, Мироненко, сблизившись, открыл огонь. Однако через некоторое время самолет Мироненко вторично был атакован парой ФВ-190: немцы разбили ему хвостовое оперение и правую плоскость. Нашего командира выручили «лавочкины», пришедшие ему на помощь.
С кораблей немцы начали стрельбу по воде. Впереди по нашему курсу один за другим стали подниматься водяные столбы. Подошли еще вражеские истребители. В это время, при подходе к кораблям, ведомый нашей тройки был атакован сзади-снизу парой ФВ-190; вторая пара пошла в атаку на мой самолет. Хорунжий резким маневром отбил атаку вражеской пары от Ил-2, затем, переложив самолет влево, увидел пару ФВ-190, атакующих мой самолет. Имея преимущество высоты над противником, Хорунжий пошел в атаку на ведущего немецкой пары. Эту же пару атаковала и пара Ивана Асина. От их группового огня вражеский самолет врезался в воду в районе цели, а ведомый «фокке-вульф» ушел в сторону берега.
Со стороны берега на малой высоте подошла еще одна немецкая пара, которая с ходу пошла в атаку на топмачтовиков «нашей» тройки. Хорунжий, находясь выше этой пары, бросился на них в атаку (в тот момент он был без ведомого). Вместе с ним пошел в атаку и я, и мы парой стали отражать немцев от наших штурмовиков. Хорунжий с дистанции 30 метров двумя очередями сбил ведущего «фоккера», но сверху на нашу пару свалились вражеские истребители. Эту атаку отбили я и подоспевшая пара Ла-5.
Все это время с кораблей, не переставая, стреляли по воде. Красно-синие водяные столбы преграждали нам путь к цели. Лавируя между столбами воды, топмачтовики сбросили бомбы и с огнем из пушек и PC прошлись по кораблям противника. Мы, истребители, тоже открыли огонь, пройдясь по кораблям. Тогда, в этой свалке, мне подумалось: уж слишком долго были топмачтовики на боевом курсе после разворота на цель. В условиях боя на малой высоте многие пары разорвались. Раннее мы с Хорунжим совершили более ста боевых вылетов, и я без сомнений занял место его ведомого. Мы парой до самого аэродрома прикрывали наше звено топмачтовиков. На земле после полета я узнал, что из этого вылета не вернулся штурмовик Вася Лебедев. Мне не верилось: ведь «наше» звено-тройка вернулось с задания полностью! Но оказалось, что перед самым вылетом Лебедева перевели в третью тройку. Его товарищи рассказали: Лебедев точно сбросил бомбы и поразил корабль, но стоящий сплошной стеной зенитный и артиллерийский огонь с кораблей поразил его самолет. Едва перетянув корабли, самолет Лебедева приводнился. Предположительно Вася Лебедев был тяжело ранен, не мог покинуть машину и вместе с самолетом ушел на морское дно.
В этом вылете гвардейцы потопили 3 сторожевых корабля и 2 сторожевых катера. Один сильно поврежденный сторожевой корабль немцы отбуксировали в порт. В бою было сбито 6 вражеских самолетов: 2 самолета сбил Мироненко, по одному сбили Хорунжий, Соловьев и я, шестого — пара Асин — Белоусов. Но и мы в этом бою потеряли 6 самолетов: 3 Як-9 и 3 Ил-2. Из этого вылета не вернулись три экипажа штурмовиков: лейтенанта Василия Лебедева, младших лейтенантов Алексея Махнова и Василия Максюты. Наш полк тоже потерял троих летчиков: старшего лейтенанта Василия Самохвалова, младших лейтенантов Ивана Чуяшова и Николая Гладкевича. С Чуяшовым я учился на Высших офицерских курсах, а Вася Лебедев и Алексей Махнов были моими земляками-новгородцами.
После посадки была одна мысль: наши ребята, сбитые в бою, плавают на капках (спасательных поясах) в заливе, и им нужна помощь. У нас на аэродроме стояла летающая лодка Ш-2[53], мы ее называли «Ша-2». Единственным летчиком в нашем соединении, летающим на ней, был заместитель командира дивизии Герой Советского Союза подполковник В. И. Раков[54]. Он как раз оказался неподалеку. Набравшись смелости, я обратился к подполковнику с просьбой слетать в район кораблей и оказать помощь нашим летчикам, терпящим бедствие. Раков, немного подумав, согласился на этот полет и только спросил меня:
— Кто пойдет прикрывать мой самолет?
— Товарищ подполковник! Вас прикрывать будем парой я с Соловьевым. Мы сделаем все, но ваш самолет сбить не дадим!
— Хорошо, — сказал Раков, и через несколько минут мы были в воздухе.
До района, где только что был бой, Ш-2 нужно было идти 40–50 минут. Лодка давала 110–120 километров в час, а мы шли на скорости 400–450 километров. Мы крутились над лодкой виражами, вытянутыми в сторону, где были корабли противника. Раков шел на бреющем полете, а мы на 200 метров выше его. Когда мы прошли Курголовский полуостров, все наше внимание было сосредоточено на наблюдении за морем и воздухом. Мы смотрели во все стороны и никаких следов от наших летчиков не обнаруживали. Наши капки были ярко-оранжевого цвета, и их можно было обнаружить на большом расстоянии.
Впереди, в южной части Нарвского залива, показалось что-то черное. Я подошел поближе — это оказалась стайка диких уток. Впереди нас хорошо были видны вражеские корабли, около которых мы только что были. Но нигде никаких признаков наших товарищей. И тогда мне показалось, что мы или пришли поздно, или наших летчиков подняли немцы. Если бы наши летчики были мертвые, их все равно бы держали капки на воде. А может, утонули вместе с самолетами, как Вася Лебедев?
Между нашими самолетами и самолетом Ш-2 радиосвязь отсутствовала. Связь только эволюциями самолета. Снизившись к Ракову, я показал эволюциями, что надо поворачивать обратно. Раков меня не понял и продолжал полет к кораблям. Ему, находящемуся на бреющем полете, не была видна окружающая акватория, а мы с высоты 200 метров обследовали всю округу. Я прошел еще раз около носа Ш-2 и повторил эволюциями, чтобы он повернул на обратный маршрут. Теперь Раков меня понял и развернул машину в сторону нашего берега. Так мы и пришли домой, не обнаружив наших товарищей. Прошло более 40 лет, как был этот бой, а товарищи так и не вернулись…
В период с 19 по 29 мая 1944 г. летчиками нашей дивизии было проведено 4 операции: две по подрыву минных заграждений противника в центральной и восточной частях Нарвского залива и две по уничтожению кораблей и транспортов в южной части Финского залива. Был учтен опыт проведенного 16 мая топмачтового удара. На послеполетном разборе 16 мая было отмечено, что к большим потерям привело отсутствие единого управления всеми группами. Не было взаимодействия между группами непосредственного прикрытия и сковывающей группой. Сковывающая группа, как отмечалось на разборе, находясь в верхнем ярусе, не встретила ни одного самолета противника, тогда как внизу группа непосредственного прикрытия вела неравный, ожесточенный бой.
Теперь мне было поручено в каждом вылете наших штурмовиков производить фиксирование бомбо-штурмовых ударов путем аэрофотографирования. 19 мая летчиками 1-й Гвардейской истребительной дивизии был нанесен удар по аэродрому Раквери, где базировались немецкие истребители. Четверка гвардии капитана В. Абрамова штурмовала аэродром, четверка капитана Набокова прикрывала их. Пока истребители уничтожали вражеские самолеты на аэродроме, штурмовики наносили удары по кораблям противника. Группа Ил-2, ведомая старшим лейтенантом Третьяковым, потопила сторожевой корабль и повредила сторожевой катер. Группа, ведомая старшим лейтенантом М. Матвеевым, потопила две быстроходные десантные баржи и повредила сторожевой катер. Действия штурмовиков проходили под интенсивным противодействием зенитного огня с кораблей и катеров. Прямое попадание зенитного снаряда получила машина гвардии лейтенанта Анатолия Стратилатова. Тогда он вместе со своим стрелком-радистом С. Самойловым повторил подвиг, совершенный Героем Советского Союза В. Н. Каштанкиным, направив свой штурмовик в борт немецкого тральщика. Таранным ударом тральщик был потоплен.
20 мая в 5 км севернее Азери, в районе, где были немецкие корабли, произошел групповой воздушный бой между немецкими истребителями и группой прикрытия нашего полка. В этом бою самоотверженно сражался летчик лейтенант Иван Асин. Наши штурмовики на выходе из пикирования после атаки кораблей были атакованы шестеркой ФВ-190. Совместной атакой группы прикрытия истребители противника были отбиты. Первым на врага бросился лейтенант Асин. Зайдя немецкому самолету в «хвост», Асин с короткой дистанции поразил немца. Но, разделавшись с «фоккером», Асин увидел, как другой ФВ-190 пытается атаковать штурмовика. Бросившись немцу наперерез, Асин отогнал врага от нашего «ила». Вторая пара «фоккеров» в это время сосредоточила огонь по самолету Асина. Его самолет был подбит, сам Асин получил ранение в ногу. Подоспевшие товарищи уничтожили немца. Превозмогая острую боль, Асин продолжал прикрывать «илы», но силы оставили его, и он посадил машину на воду. Самолет, пройдя небольшое расстояние на «брюхе», уперся в выступающие из воды камни. За штурмовиками тем же курсом шли наши катера, и моряки стали свидетелями этого боя. В то время, пока к нему подходил катер, Асин, оказавшись в воде, пришел в себя. Осмотревшись, он увидел, что сидит в кабине, в холодной воде, окрашенной кровью. Он оперся локтями о борта кабины, приподнялся и, волоча безжизненную ногу, покинул кабину и забрался на мотор. Асин уже не помнил, как к нему подошел катер, и два матроса прыгнули в ледяную воду и перенесли его на катер. В госпитале, куда был доставлен тяжело раненный летчик, ему пришлось ампутировать ногу выше колена. Совсем недавно, в майских боях, Иван Асин уничтожил два вражеских самолета и был награжден орденом Красного Знамени. В госпитале заместитель командира полка по политической части майор С. Соколов вручил Асину второй орден Красного Знамени.
Операция 29 мая прошла более организованно, и топмачтовый удар штурмовиков был более эффективен. Учитывая опыт 16 мая, порядок прикрытия был разработан тщательно, до мелочей. Несмотря на близость кораблей от берега (всего 5 километров), противнику не помог ни мощный огонь зенитной артиллерии с кораблей и суши, ни истребительная авиация, которая вела яростный бой с нашими истребителями прикрытия. Наши истребители самоотверженно защищали штурмовиков, и враг понес большие потери. Группа летчиков нашего полка в составе 12 человек провела 29 мая два воздушных боя с превосходящими силами противника и уничтожила 11 самолетов врага (10 ФВ-190 и 1 Me-109), не потеряв ни одного своего самолета. В этом бою отличились летчики Саша Илюхин (сбивший 2 самолета противника лично и 1 в группе), Д. Шаров и Н. Репин, К. Присяжнюк, Костя и Иван Ковалевы, сбившие по два самолета лично. Лысенко и Ханбеков сбили по одному лично, и еще одного в группе сбил Ханбеков.
Александр Илюхин прибыл в полк в апреле этого года. Высокого роста, белобрысый, симпатичный, с голубыми глазами, в прошлом он был перегонщиком самолетов. В Тегеране, при приемке американских самолетов, когда он облетывал Р-39 «Кобра», в воздухе ему встретился американский летчик, который облетывал такую же машину. На глазах у всех Саша навязал воздушный бой и красиво «надрал хвоста» американцу. Но на посадке Илюхин не проверил надежность выпуска шасси и посадил самолет на «брюхо». За это ему капитанские погоны разменяли на лейтенантские и перевели на Балтийский флот. Саша стал капитан-лейтенантом. Теперь он быстро врастал в обстановку. Опыта драться ему было не занимать. С первых дней пребывания в полку он удивлял всех красивой техникой пилотирования. Тогда в полку никто, кроме меня, не делал у земли замедленную бочку, а Илюхин ее делал классически красиво!
Илюхин, ставший ведущим Ханбекова, о своем ведомом после того боя отозвался так:
— Ведомый — это щит ведущего. Он должен все видеть. Когда я лечу с Ханбековым, то я не смотрю назад, я знаю, что он все видит. Стоит мне подать команду, как он тут как тут. О каждом замеченном самолете противника он докладывает мне. Он уверен, что я его вижу и в любую минуту приду к нему на помощь. Я же верю в него и чувствую за собой надежный щит.
В одном из боев Ханбеков был близок к победе. Я видел, что он вот-вот настигнет немца и собьет его. Но в этот момент в хвосте моего самолета оказался «фокке-вульф». Я позвал: «Хан, отбей атаку!» — и Хан моментально бросил свою жертву, прикрывая меня.
Тогда, в первом вылете, штурмовики, ведомые Петром Максютой (однофамильцем Василия Максюты), потопили один тральщик, который от прямого попадания взорвался и пошел на дно. Другой тральщик был потоплен летчиком-гвардейцем Василием Кустовским. В тот же день, во втором вылете, летчики группы Героя Советского Союза Фоменкова и майора Кузьмина потопили еще один тральщик, сторожевой катер и быстроходную десантную баржу. Результат потопления вражеских кораблей теперь фиксировался аэрофотосъемкой. Мои товарищи дрались с истребителями врага, а наша пара фиксировала результат бомбоудара.
К маю 1944 года в полку определились три пары разведчиков — это были Илюхин — Ханбеков, я с Мишей Соловьевым и пара Медведев — Лысенко. На борт моей машины установили фотоаппарат АФАИ-27, который был предназначен для фотографирования наземных и морских целей при плановой съемке. Самолет с таким аппаратом должен пройти строго над целью, выдержав высоту, направление и скорость полета. Перед началом и концом аэрофотосъемки фотограф должен наметить сбоку ориентиры для включения и выключения фотоаппаратуры. Результаты нанесенного удара, полученные на основании дешифрированных фотоснимков, докладывались командованию. Сложность фотосъемок состояла в том, что разведчик должен прийти на цель за 15 минут до прихода нашей авиации и сфотографировать корабли. Но, как правило, когда разведчики приходили фотографировать корабли, над ними уже находились истребители противника. После фотографирования цели разведчики отходили от кораблей и находились в этом районе. При этом приказ командира полка был категоричным: «В бой с истребителями противника, если нет нужды, не ввязываться!»
Не менее сложным был второй заход для фотографирования на цель через 30 минут после нанесенного удара, для фотографирования результата бомбо-штурмового удара. В этот период все истребители и зенитная артиллерия противника стреляли только по нам. Когда включена аппаратура, фотограф идет по прямой и не может делать противозенитный маневр. Рядом находятся вражеские истребители. Только хорошо слетанная пара может успешно решить боевое задание. Парой с Мишей Соловьевым нам удавалось в самых труднейших условиях производить съемку кораблей перед ударом, а также и после него. В двадцатых числах мая, когда наши штурмовики работали по минным полям противника в Нарвском заливе, нам удалось сфотографировать взрыв морской мины. Сине-красный водяной столб высоко поднимался над заливом, и, пока он еще не опустился на воду, нам удавалось сделать маневр и заснять этот водяной столб.
В операции по уничтожению кораблей в районе северо-восточнее порта Азери 29 мая мы с Соловьевым вылетели с аэродрома первыми, и набрав высоту 5000 метров, подошли к цели. Над кораблями на высоте 4000 метров уже находились вражеские истребители. Заметив нашу пару, они пошли на нас. Развернувшись на 180°, мы на пересекавшихся курсах отошли от цели. Отойдя в сторону от кораблей и набрав высоту большую, чем у противника, разогнав большую скорость, мы прошли над кораблями и сфотографировали их, не обращая внимания на истребители противника. Перед началом фотографирования я передал по радио Соловьеву:
— Смотри внимательно, начинаю фотографирование!
На правом борту кабины замигала красная лампочка — контроль работы аппаратуры. Впереди по курсу и по бокам — лохматые черные шапки разрывов зенитных снарядов. Соловьев, идя с правой стороны на боевом интервале, выдерживал строй «фронт», готовый в любую секунду броситься на врага, чтобы отбить от меня атаку. Снизу к нам спешили истребители противника, но, увидев наши подходящие группы, все свое внимание сосредоточили на них. Закончив съемку, мы отошли от цели, а вскоре над кораблями завязался воздушный бой. Прикрываемые истребителями нашего полка, штурмовики нанесли топмачтовый удар. Наблюдая за работой штурмовиков, мы увидели прямые попадания бомб в корабли. Был большой соблазн сфотографировать эти попадания. Имея большую высоту, разогнав скорость, я прошел над кораблями и сфотографировал их, хотя внизу еще работали наши группы. В момент фотографирования на мой самолет сверху бросился в атаку ФВ-190. Окраска его отличалась от других самолетов врага — она была сизо-голубая. Мне очень хотелось сфотографировать результат попадания бомб в корабль, но немец вот-вот откроет по мне огонь! На месте, как всегда, оказался мой напарник, он преградил путь вражескому самолету и дал мне возможность спокойно закончить фотографирование.
Мы отошли от кораблей в северную сторону. Внизу, под нами, были видны горящие самолеты и спускающиеся парашютисты, тонущие вражеские корабли в разрывах бомб, пожар на одном корабле. Теперь мы ждем полчаса до фотографирования окончательных результатов бомбоудара. Разогнав большую скорость за счет высоты, стремительно проносимся над кораблями, фотографируем и быстро уходим домой. Надо успеть опередить наших штурмовиков, привезти и обработать пленку к докладу о результатах нанесенного удара.
Встретившись в тот день за ужином в столовой с Ханбековым, я поинтересовался подробностями сегодняшнего воздушного боя. Он доброжелательно рассказал:
— При сопровождении Ил-2 в район порта Азери наши летчики сбили 11 самолетов противника, четыре из них мы с Илюхиным. Мы, как всегда, были в группе боя. При подходе к цели заметили большое количество самолетов противника, которые подходили в район расположения кораблей со стороны берега. Командир группы майор Мироненко приказал Илюхину по радио связать их боем. Илюхин и сам уже направлялся туда. Кроме большого численного преимущества немцы имели преимущество и в высоте. Но Саша смело затащил меня в самую гущу боевых порядков противника! Мы всю ораву связать боем не могли, и многие прорвались к основной группе. Бой был очень напряженным. Иногда мы расходились с противником буквально в десяти метрах. В этом бою я впервые видел в момент зависания лица немецких летчиков, видел рисунки на борту их самолетов. Я и сейчас одно лицо прекрасно помню… Во время боя Илюхин передал мне:
— Вижу «пиковый туз»! — и тут же: — Уходи вверх!
Оказывается, «пиковый туз» сидел у меня в хвосте.
Я только успел резко взять ручку на себя, как он открыл по мне огонь. Я почти вертикально пошел вверх, одновременно наблюдая за противником. Мы оба зависли, но я видел, что нос самолета противника направлен немного ниже моего самолета, и потому совершенно не волновался. Я осторожно сделал «накидку», меня этому научил Саша, — скорость была слишком мала. В этот момент я встретил взгляд летчика. Он смотрел на меня, а я нахально — на него. Мы разошлись на малых скоростях. И буквально в этот момент я заметил Сашу, который снизу заходил в атаку. Длинная очередь, искры и пламя с самолета противника — и начинается его беспорядочное падение.
Саша очень рисковал — в хвосте у него сидел немец, который вот-вот откроет огонь. Я доворачиваюсь на несколько градусов и с самого неудобного положения, скорее только для отпугивания, открываю огонь. С атакованного самолета выбрасывается парашютист, и всевидящий Саша передает:
— Да ты здорово стреляешь, Хан!
Наши уже отштурмовались и ушли, а я никак не мог остановить пыл Илюхина. Он искал новую жертву. Пилотировали мы с ним фронтом. Ну и вот, после очередного маневра мы оказались в хвосте двух самолетов противника. Саша с ходу атаковал заднего, но немец отвернул от своего ведущего вправо, а ведущий пошел влево. Илюхин не хотел упустить никого и, передав мне по радио: «Добей, Хан!» — сам развернулся за ведущим «фоккером». Я добил немца, как мне было приказано, и на земле после посадки Саша страшно ругался на себя за то, что ему не удалось сбить и этот самолет.
Саша тоже рассказывал о бое, и вокруг него собралось много летчиков. В возбужденном состоянии он все говорил:
— Я Хана на всю эскадрилью не променяю!
В этот момент подъехал майор Мироненко и спросил меня:
— По кому так стрелял сильно немецкий летчик? Все ли ваши дома?
Я ответил:
— Стрелял по мне, но ничего серьезного не было.
А как в этот вечер штурмовики встречали нас в столовой! Каждый хотел нам подать руку, каждый хотел усадить рядом с собой и угостить.
Пара Илюхин — Ханбеков, в самом деле — виртуозная. Оба хорошо летали, хорошо видели, понимали друг друга. Вот что говорил о своем друге Саше Илюхине Николай Ханбеков:
«Такого сочетания положительных качеств я прежде ни у кого не наблюдал. Это человек, у которого и в мыслях не было покинуть меня в трудную минуту. Хорошо зная меня, он безгранично доверял мне в бою. Мы с ним, как любители подраться, почти всегда назначались в группу воздушного боя. Наша 3-я эскадрилья всегда прикрывала последнюю группу, и очень часто все шишки летели на нас. И опоздавшие немецкие летчики обрушивали весь свой гнев на нас с Сашей. Мы с ним к этому привыкли и были готовы. Как-то произошел такой случай, который тронул меня до глубины души. Илюхину поручили сфотографировать результаты бомбо-штурмового удара, одновременно находясь в группе боя. В этих случаях мы всегда уходили от цели с ним последними. Когда он сделал заход для фотографирования и уже лег на боевой курс, мы увидели несколько пар самолетов противника, приближавшихся к нам со стороны берега. Я почти раньше всех замечал противника, а Саша видел еще лучше меня. Я подумал, что Саша прекратит фотографирование и сделает это после боя. Но он продолжал фотографирование и передал мне:
— Хан! Быстро прикрой меня!
На боевом курсе одна пара успела атаковать его, но я удачно отбил эту атаку. И, только выполнив задание на фотосъемку, он спросил меня:
— Ну что, разгоним их по домам?
Я согласился. Мы дали такой бой — на удивление всем немцам. Их было несколько пар — правда, некоторые так и не ввязались в бой. Корабли, которые ранее стреляли по нам, прекратили огонь. Скажу честно, хотя, может, и не скромно, мне очень понравилось!
Саша стрелял с любого положения. Мы большого успеха не добились, но один самолет Саша сбил. Саша и я хорошо знали о том, что немцы боятся в бою наглых советских летчиков, поэтому Саша вел себя в бою очень дерзко и нагло, а мне ничего не оставалось, как следовать его примеру.
Когда мы вернулись домой, я спросил у него:
— Саша, почему ты так рискуешь собой? Неужели ты не мог сфотографировать корабли после боя?
Он ответил:
— Какой же здесь риск? Я был уверен, что все атаки ты отобьешь.
Я понял, что он настолько уверен во мне, что готов ручаться своей жизнью. Это меня тронуло. В душе я дал клятву: не допущу, чтобы Саша погиб в бою первым, буду защищать его до своей смерти. Он до безрассудства был храбрым, не раз по этому поводу я с ним ругался, и он каждый раз обещал мне, что больше нелепостей делать не будет. Однажды, после разведки, мы возвращались домой. Не долетая до аэродрома Тарту, Саша пошел на снижение. Он очень любил штурмовки по шоссейным дорогам. Вот и сейчас я думал, что он ищет цель. Но он повел меня прямо на аэродром Тарту на бреющем полете, сказав по радио: „Следи за мной!“ — выскочил на стоянки самолетов и пулеметно-пушечным огнем прошелся по всей стоянке. Затем пошел на петлю и при снижении, во второй половине петли, опять открыл огонь.
Мне так и казалось, что красные шарики от автоматов прошивают его насквозь, но он продолжал пилотировать уже без огня, показывая немцам, на что способен „русский Иван“. Показав им несколько полупетель с бочкой с последующим переворотом, он буквально вытаскивал самолет в метрах от земли. Автоматический огонь с земли прекратился, и мне казалось, что немецкие летчики с завистью наблюдали за виртуозом. Тем временем я несколько раз пустил по нему матом по радио, после чего он покорно прекратил хулиганить и мы благополучно вернулись домой.
Илюхин никогда не признавал численного преимущества противника, нахально лез в самую гущу самолетов врага и по одному с ними расправлялся».
Вот так о своем друге-командире отзывался его боевой друг Николай Ханбеков.
Нашему полку во взаимодействии с истребителями 3-го ГИАП была поставлена боевая задача по уничтожению немецких истребителей в районе плавания вражеских кораблей. Идея замысла была такова: 10 Ла-5 3-го ГИАП последовательными бомбоударами по кораблям противника в Нарвском заливе, под прикрытием десятки Як-9 нашего полка, вызывают истребителей противника в район кораблей. Истребители Ла-5 после сброса бомб и Як-9 навязывают бой немецким самолетам с задачей их уничтожения.
Во второй половине мая было произведено три таких боевых вылета на сопровождение «лавочкиных». В первом вылете группа Як-9 под командованием капитана К. Присяжнюка сбила 2 ФВ-190: одного сбил Илюхин, второго — Герой Советского Союза Константин Ковалев. Во втором вылете группа, ведомая капитаном С. Данилко, сбила один ФВ-190. Третий вылет был безрезультатным.
В первом вылете, как и всегда, К. Ковалев и А. Илюхин шли во главе пар. Но у Илюхина вместо Хана ведомым шел летчик А. Низавкин. Он впервые шел в паре с Илюхиным. Илюхин, когда увидел самолеты противника, передал, как всегда спокойно, своему ведомому:
— Под нами и на нас идут «фокке-вульфы»! — и уверенно переворотом пошел на них. Низовкин не заметил, когда его командир пошел в атаку, сделал боевой разворот и потерял из виду ведущего. Илюхин оказался один в окружении пяти вражеских самолетов. Отступать было поздно. Атакуя ведущего немца, Илюхин сбил его прицельной очередью, а на хвосте у него уже сидел ФВ-190. Сверху к месту боя подошла еще тройка ФВ-190. «Все! Без Хана мне не выкрутиться!» — подумал Илюхин. Все ближе трассы от немца сзади, вот-вот они прошьют его самолет. Илюхин маневром уходил из-под огня и вдруг увидел: сверху прямо в лоб к нему стремительно шел Як-9.
— Молодец, Хан, отбей от хвоста немца!
Як-9 стремительно отбил вражеский самолет, а потом, зайдя ему в хвост, сбил его. «Фокке-вульф» вспыхнул ярко-красным факелом и пошел вниз. Илюхин посмотрел по сторонам — ни одного врага. К нему подошел одинокий Як-9. Илюхин непременно хотел увидеть на этом «яке» именно Хана, и передал по радио:
— Дорогой Хан, пристраивайся!
Но Як-9 промчался мимо, и по бортовому номеру Илюхин узнал самолет Константина Ковалева. Только теперь Илюхин понял, кто спас ему жизнь. Пристроившись к Ковалеву, он занял место ведомого.
В начале июня на котловский аэродром приземлился транспортный самолет Ли-2. Он привез прямо из Ейского авиаучилища на боевой аэродром пополнение. Прибыли крепкие ребята. У одного младшего лейтенанта на груди — орден Красного Знамени. Оказалось, он, Василий Кареев, раньше воевал стрелком-радистом на Пе-2 и был награжден орденом за бои под Москвой. Костя Гриценко — лейтенант-инструктор Ейского училища. Многочисленными рапортами об отправке на фронт он все же добился своего и с очередным выпуском пилотов получил «добро» на войну. Саша Степанов поступил в 1939 г. в Вольское авиатехническое училище и по ускоренной программе закончил его с отличием в 1940 г. Войну он начал 22 июня 1941 г. техником самолета Ил-2, а в июле его ранило. Степанов добился разрешения поступить в авиационное училище, чтобы стать летчиком, и его направили в Ейское училище.
Наряду с боевой работой мне с Петром Хорунжим было поручено заниматься вводом в строй молодых летчиков. Хорунжий занимался провозкой их на «спарке», а я полетами на групповую слетанность и учебными воздушными боями. Молодые летчики Шаруда, Саханов, Корзун, Милютин, Гриценко, Степанов и Карев показали хорошие навыки. Уже по первым полетам можно определить, как будет вести себя молодой летчик в боевой работе. Мне понравился Милютин, и вскоре он стал моим ведомым.
Помню, прямо с аэродрома молодых летчиков пригласили в столовую. Все уселись, ждут обеда. Подходит к столу официантка и обращается к Степанову:
— Товарищ младший техник-лейтенант! Вам нужно пройти в технический зал, здесь питаются летчики!
Степанов резко покраснел и с возмущением ответил официантке:
— Я тоже летчик!
Откуда было знать официантке, что техник переучился на летчика? На плечах морского кителя у Степанова были еще технические погоны. Его приятели потешались над ним до тех пор, пока Степанов не заменил погоны. Рано утром на командный пункт 1-й эскадрильи прибыл старший офицер по разведке полка — майор Василий Михайлович Обухов. Для него это была уже третья война. Краснофлотцем Амурской военной флотилии в 1929 г. он участвовал в боях против белокитайцев на КВЖД, а в 1930–1933 годах стал курсантом ВМАУ в г. Ейске по курсу штурмана. По окончании авиационного училища Обухов получил назначение на должность штурмана отряда в 121-ю отдельную авиаэкадрилью, которая базировалась в Ленинграде[55]. Летая на самолетах МБР-2 и ТБ-1, он в составе авиации КБФ принимал участие в войне 1939–1940 гг. С 1940 года Обухов был назначен начальником штаба эскадрильи, которая базировалась на морском аэродроме полуострова Ханко, а после окончания Высших курсов усовершенствования начсостава в 1941 г. стал командиром разведки минно-торпедной дивизии. С 1942 г. он работал в разведуправлении штаба Балтфлота, но в ноябре 1942 года сам попросился в формирующийся тогда наш истребительный полк. Теперь он — старший офицер разведки нашего полка[56].
С первых дней возвращения полка на фронт ведение разведки летчиками части стало систематическим. В первые вылеты на разведку летали опытные летчики, такие, как Парамонов, Иванов и Шаров. Потом, по мере получения опыта, разведчиками стали Вытоптов, Хорунжий и я. И вот, прибыв на КП нашей эскадрильи, майор Обухов обратился ко мне:
— Получен приказ: нужно сфотографировать ВМБ Котка и аэродром Утти, расположенный севернее ее. На аэродроме Утти дислоцируются финские истребители немецкого производства, которые прикрывают Котку.
В военно-морской базе Котка тогда сосредоточилось большое количество неприятельских кораблей.
Предполагая встречу с истребителями противника, вылет было приказано произвести звеном. Время на подготовку — один день. Состав разведчиков был подобран такой: со мной шел ведомым Миша Соловьев, вторая пара — Миша Фетисов и Костя Гриценко. Майор Обухов показал нам документы о базе Котка. Шестислойный зенитный огонь прикрывал базу со всех сторон, и особенно хорошо база была прикрыта с юга. Зенитные батареи, расположенные на многочисленных островах, были сильным препятствием на подходе нашей авиации со стороны Финского залива. Прикрывающий Котку зенитный «зонтик» выглядел внушительно! Аэродром не представлял особой трудности для фотографирования с воздуха, а вот база — это крепкий орешек.
После изучения материалов цели было принято решение на полет. Время фотографирования — 12 часов дня. Маршрут полета был разработан исходя из обстановки: после взлета мы должны были пройти до середины Финского залива на малой высоте, затем в районе острова Лавенсари набрать высоту 5000 метров и идти прямо на Котку, проходя ее с восточной стороны с тем расчетом, чтобы выйти на аэродром Утти, сделать заход на фотографирование и оттуда прямым курсом заснять всю базу, после чего уйти прямо на свой аэродром.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.