Летательные аппараты Древней Индии
Летательные аппараты Древней Индии
Как известно, из Европы в Азию в древности существовало два торговых пути. Один по суше, другой по морю: через восточное Средиземноморье от Египта к Индии и далее в Китай, но были, видимо, еще и авиатрассы. В перечне торгового и политического обмена могли находиться и полетные технологии. В текстах мифов и преданий Древней Индии встречаются так называемые «полетные вкрапления». В далекое от нас время в ее небо с целью войны и дипломатии поднимались как «летающие повозки», так и целые «воздушные города». Эпизоды, рассказывающие о том, что индусы когда-то давно уже успешно штурмовали небо, можно обнаружить, к примеру, в «Бхагавате Пуране», «Махабхарате», «Рамаяне» и др. Все документы учеными датируются в приемлемых временных рамках.
«О, ты, Упарикари Васу, просторная воздушная летательная машина прибудет к тебе, и ты, единственный из смертных, будешь восседать на ней подобно божеству».
«О, ты, потомок Куруса, этот злодей прибыл на всепроникающей самодействующей летательной повозке, известной как Саубхапура, и пронзил меня своим оружием».
«Боги прибыли на своей летающей повозке, чтобы стать свидетелями битвы между Крипасарьей и Арджуной. И даже Индра, владыка Неба, прибыл на своей летающей повозке, в которой могли разместиться 33 божества»/8/.
В ведической и более поздней индийской мифологиях боги Васу (в древнеинд. мифологии — «добрый») входят в самый древний пласт мифологии II тысячелетия до н. э. (по некоторым данным, III тыс. до н. э.) и серединой I тысячелетия до н. э., пантеон которого состоял из 33 богов. Например, Адитьи — связаны с Небом, Рудры — с Воздухом, а Васу — с Землей. Вишну (прародитель человечества) — относится к небесным богам. Индра — один из Атмосферных богов. Агни — один из Земных богов. Так называемый герой Арджуна (древнеинд. — «светлый»), сын бога Индры и земной девушки Кунти, после смерти в Гималаях удостаивается Небесного блаженства. Рама (древнеинд. — «черный») — герой другого индийского эпоса «Рамаяна». Некоторые ее главы формировались в устной традиции III века н. э. Рама — смертный, хотя и богоравный герой. В индуистской мифологии он седьмая аватара Вишну. Аватара — нисхождение божества на Землю, его воплощение в смертное существо ради «спасения мира», восстановления «закона и добродетели» и т. п. Рама не равен простым смертным и героям/9/. Но в той же «Рамаяне» в книге «Занда-Рунда» есть описание полета вполне смертных наподобие нас земных людей. Этот полет совершили два брата — Сампати и Эатаюс. Небезынтересны их переживания и самочувствие во время совместного воздушного путешествия. Они говорят о «болтанке», точнее, о ее последствиях для человеческого организма, а следовательно, о несовершенстве их «летающих повозок».
«Вылетели мы в путь одновременно. На земле под собой мы видели один за другим города, которые казались не более колес повозки. Мы видели поющих женщин, одетых в красное. Преследуя солнце, мы быстро пронизывали пространство. Леса под нами походили на ковры из дерна. Гимават, Виндия и сам Меру — гигантские горы — казались слонами, увязшими в болото. Уже мы покрылись сильным потом, ослабев от усталости и страха, нами овладели головокружение и ужасная слабость. Мы уже не могли различить царств Ямы, Агни и Варуны. Мы думали, что весь мир исчез, истребленный огнем, как в день страшного суда»/10/.
Первый том энциклопедии под редакцией С. А. Токарева «Мифы народов мира» связывает время формирования некоторых глав «Рамаяны» в устной традиции с III веком н. э. Хронологически время, когда братья смогли совершить подобный полет, можно тоже соотнести с III веком н. э. Разбег в 3000 лет от-первых описаний полетов самих богов на звездолетах до полетов людей на рукотворных аппаратах тяжелее воздуха просматриваются в Древней Индии не столь отчетливо, как в Древнем Китае. Но описания самих виман представлены более подробно. Есть и графические изображения. Вместе взятые, они позволяют в первом приближении составить суждения о применяемых на них двигателях. В настоящее время скопилось некоторое количество археологического материала, который позволяет предположить, что в далеком прошлом Старый и Новый Свет были известны друг другу. Что не исключает взаимного культурного влияния. Для нашего «авиаслучая» эти данные могут иметь и практическую сторону. В конструкции летательных аппаратов с разных континентов больших отличий, видимо, не было. Описания, графические материалы и их фрагменты, которые имеют то или иное отношение к древним летательным аппаратам не зависимо от того, где они были обнаружены — то ли в Китае, то ли в Индии, на территории Европы или в Малой Азии, в том числе и в Новом Свете — скорее не противоречат, а дополняют друг друга. Ниже попробуем представить небольшую часть из того, что, как полагают, свидетельствует о том, что в прошлом Старый и Новый Свет контактировали и испытывали взаимное влияние.
В 1896 году местные лесорубы из Ньюбери (США) откопали в лесу три глиняных идола и глиняную табличку со 140 символами. Наиболее близкой к найденным артефактам оказалась Старцевская культура (8000 г. до н. э. — 500 г. н. э.) на территории современной Венгрии/11/. В южной части штата Нью-Йорк были найдены монолиты и каменные подземные камеры. Камеры были изнутри выложены плитами из гранита и кварца. Потолок высок. Камеры и найденные в них надписи имеют свои аналоги в Ирландии. Возраст камер — 2000 год до н. э. — 500 год н. э./12/. В штатах Пенсильвания и Мэриленд на островах реки Саскуиханны на ровной поверхности скал были обнаружены петроглифы. В 1930 году научная экспедиция произвела археологическую съемку наиболее многообещающих участков, а местами и сняла слепки. Наибольший интерес вызвала обнаруженная на острове «Уолнат 21» группа письмен. Востоковеды ориенталисты признали, что 19 из 21 письмен идентичны с древними китайскими пиктографами/13/.
В начале VI века при дворе китайской династии Тан объявился буддийский монах Хуэйшань. Он рассказал о некой стране Фу-сан, которая расположена в 20 000 ли (приблизительно 10 тыс км) к востоку от страны Великая Хань. Один из правителей области по имени Юй Цзе подробно записал его рассказ, которому дал название «Лян сы чун цзи» (заметки четырех правителей династии Лян); в этом виде он и дошел до нашего времени. Хуэйшан не был ни лгуном, ни фантазером. Он, если судить по результатам современных исследований его рассказа, все же, видимо, был в далеких от Китая землях. Его путевые впечатления и наблюдения оказались вполне узнаваемой и правдоподобной географической картой. О том, что китайцы когда-то посетили Америку, европейские ученые заговорили еще в XVI11 веке Французский исследователь Жозеф де Гинь в 1761 году опубликовал труд «Исследования о плавании китайцев к американскому берегу и о некоторых народах, обнаруженных на восточной оконечности Азии». Густав Д’Эшиталь в 1865 году выпустил работу «Исследования о буддийских истоках американской цивилизации». Тщательно изучается сегодня и древнейший памятник китайской культуры «Шанхай цзин» (Канон гор и морей) конец III — начало II века до н. э. Он содержит географическое описание горных вершин по четырем сторонам света, а также неких гор, находящихся «за морями».
Г. Мертцу удалось идентифицировать целый ряд географических объектов. И все они оказались на территории современной Мексики, штатов Техас, Нью-Мексика, Колорадо, Вайоминг, на тихоокеанском берегу Британской Колумбии/14/.
Американский китаевед Майкл Key, сотрудник Техасского христианского университета, сравнил письменные знаки ольмеков (предшественников майя) с иероглифами династии Хань (206 г. до н. э. — 220 г. н. э.). Многие иероглифы ольмеков (рис. 3) и китайцев выглядят почти одинаково, хотя находились по разные стороны океана-1 — «храм», 2.— «могильный холм», 3 — «сосуд», 4 — «место жертвоприношений». В Южной Америке найдена глыба, часть площадки которой покрыта надписями и рисунками, которые напоминают египетские/15/.
Рис. 3. Сходство китайской и ольмекской письменностей
Китайцы не только знали о существовании Америки, ной были знакомы с рельефом ее местности. По китаеведу АА Маслову, китайские предания гласят, что первые сведения, положенные в основу «Шанхай Цзин», были внесены туда сыном Неба «Великим Юйем». Он являлся к тому же и основателем первого на территории Китая протогосударственного образования Ся (конец III — начало II тыс до н. э.). Это тот самый Юй, который, по преданиям, относился к первым «пяти правителям Эпохи Синего солнца». Он один из зачинателей передачи людям священного «Небесного пути». Он, видимо, один из тех, кто с Хуан-ди спустился с неба на своем грузовом «НЛО-MB» Хуан-ди, как известно, доставил на Землю некие летательные аппараты под названием «летающие треножники». АЛ. Маслов замечает, что в Китае бытует мнение, что Юй имел какое-то косвенное отношение к жителям Центральной Америки/16/. «Треножник» упоминается и в мифах Древней Греции. На рис. 4 а изображен, к примеру, Аполлон, летящий в Гиперборею на крылатой платформе — «треножнике».
В одном из своих трудов английский философ и францисканский монах Роджер Бэкон (1219–1294) писал: «Построить летательный аппарат вполне возможно… их умели строить в древние времена… и в старину наверняка существовал аппарат для полетов по воздуху». Дельфы были посвящены Аполлону и в Древней Греции считались центром Вселенной. Аполлон в период Троянской войны поддерживал троянцев и прямо с небес брал ее героев под защиту. В Дельфах стоял знак «Пуп мира» — омфалес. Он был из мрамора, обработанную глыбу увенчивали два орла Аполлон в качестве своей резиденции выбрал Дельфы (рис. 4 в).
Рис. 4а. Краснофигурная ваза с изображением Аполлона, летящего к гипербореям
Рис. 4 в. Греческий рисунок Дельф. Возле храма Аполлона на пьедестале «треножник», ниже храма возле пальмы — Омфал (Пуп — греч.). Символический «центр Земли».
С другой стороны пальмы — еще один «треножник»
Каждый год приблизительно на месяц на летательном аппарате типа «треножник» он отправлялся в гости к некоему загадочному народу — гипербореям. Они жили «по ту сторону северного ветра»/17/. Что же представляет собой «треножник»? Реалии «треножника» восходят к триединому аппарату «ступа-аэрофуга-вимана». На ступах летали не только боги, но и простые смертные. Это аппарат вертикального взлета и посадки с ртутным двигателем, создающим «несущий вихрь». Рабочим телом двигателя являлись перегретые пары ртути. О ядовитости паров ртути Сыны Неба, несомненно, были наслышаны. Летательный аппарат, который при взлете изрыгал вместе с потоками воздуха мельчайшие распыленные капельки ртути, вряд ли можно отнести к разряду достижений высокоразвитой инопланетной цивилизации. С точки зрения экологии он опасен для всего живого. Скорее это изобретение логичнее отнести к прерогативам молодой агрессивной цивилизации, которая полагала возможным добиваться своих целей любой ценой. Вот на какой торжественной ноте сообщается о по сути вредоносном для жизни пилота полете в отрывке из древнего текста «Самарангана Сутрадхара»:
«Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из легкого металла, подобное большой летящей птице. Внутри следует поместить устройство со ртутью и с железным подогревающим устройством под ним. Посредством силы, которая таится в ртути и которая приводит в движение несущий вихрь, человек, находящийся внутри этой колесницы, может пролетать большие расстояния по небу самым удивительным образом. Четыре прочных сосуда для ртути должны быть помещены внутри. Когда они будут подогреты управляемым огнем из железных приспособлений, колесница развивает силу грома благодаря ртути. И она сразу превращается в жемчужину в небе».
В сборнике И. А. Забелиной «Боги и люди» о виманах, «подобных большой летящей птице», можно найти дополнительные интересные подробности:
«Виманы с четырьмя сосудами для ртути назывались «дарувимана». Котлы имели внутреннюю структуру, которая, видимо, была сложнее и прочнее современных паровых котлов. Внизу котлов находились топки. Котлы со ртутью размещались выше пламени». По форме «дарувимана» была (рис. 5) как; «огромная птица махавинханга с крыльями по бокам». Дополнительно к уже широко известному названию «Вимана» в сборнике приводится и сравнительно новое их обозначение — «Янтра».
Рис. 5. Схематическое изображение индийской виманы с четырьмя котлами с ртутью
Эго название виман можно прочесть, как в самом заглавии статьи В. Рагавана «Янтры или механические изобретения в Древней Индии», так и в отрывках приводимого им древнего текста. Древним информатором В. Рагавана был некий Бхой. Бхой в уже известные знания о виманах-янтрах вносит красочные дополнения. Он пишет, например, о существовании янтры с одним котлом для ртути: «В них был не один, как в предыдущем случае, а четыре сосуда со ртутью»… Как и сегодня, летательные аппараты исправно служили целям войны. «Кипящие топки со ртутью издавали ужасный шум, который использовался в битве для отпугивания боевых слонов При усилении огня под ртутью звук усиливался настолько, что слоны полностью выходили из-под контроля». Дарувиманы имели огромные крылья, «как у птицы маховинханга»/18/.
Летательные аппараты в качестве двигателя, для которых использовался «несущий вихрь», видимо, имели место и в Древнем Шумере. О них можно прочесть в книге 3. Ситчина «Войны богов и людей». Летательный аппарат называется ИМ. ДУ. ГУД, что обыкновенно переводится как «Божественная птица — Вихрь», но буквально означает «то, что летит, как бесстрашный ураган». Из разных текстов известно, что размах крыльев этого аппарата достигал 20 м. На древних рисунках (рис. 6) он изображен «в виде механической птицы с двумя крыльями, поддерживаемыми пересекающимися перекладинами. Под шасси видны ряды круглых отверстий»/19/.
Рис. 6. Шумерский летательный аппарат
Уже было разобрано, что летательные аппараты типа «Божественная Птица — Вихрь» — это вимана-янтра с двумя двигателями. Один из них являет собой «несущий вихрь», а второй служит целям осуществления вертикального взлета и посадки. Он состоит из четырех крестообразно расположенных под некоторым углом к вертикальной оси аппарата реактивных сопел под фюзеляжем. Летательные повозки с одним котлом проще по устройству. Они, видимо, предназначались для полетов на короткие расстояния и, вероятнее всего, служили целям войны. На них нет ступы-тора для создания «несущего вихря». Подобный аппарат описан в «Агни-йоге».
«Обычно машины вмещали не более двух человек, но некоторые могли вмещать до шести-восьми человек. Для сооружения воздушных судов пользовались особой смесью из трех металлов. Воздушные суда сверкали в темноте, как если бы были покрыты блестящей штукатуркой. Они имели вид корабля с закрытой палубой. Двигательной силой был род эфира. В центре судна помещался ящик, служивший генератором этой силы. Оттуда она передавалась посредством двух труб к концам судна От этих труб вниз отходило восемь дополнительных. При подъеме судна открывали клапаны последних. Ток, проходя по этим трубам, ударялся в землю с такой силой, что судно поднималось вверх, причем дальнейшей точкой опоры служила сама плотность воздуха Большая часть воздуха направлялась по главной трубе, конец которой был обращен книзу в конце судна, образуя при этом угол 45 градусов. Труба служила для взлета и одновременно с этим производила движение судна».
Попытаемся воспроизвести внешний вид этого устройства. Что же мы имеем в активе? В фюзеляже находился котел (генератор) для разогрева ртути. В каждое крыло от котла было проложено по трубе (паропроводу). В сторону земли от концов паропровода веером расходилось по четыре сопла. Как и на шумерском аппарате «Птица-Вихрь», они предназначались для целей взлета и посадки. От котла в хвостовую часть фюзеляжа пары направлялись в еще одно сопло. С его помощью после взлета и зависания над поверхностью земли осуществлялось движение в горизонтальной плоскости. Это сопло, видимо, было постоянно закреплено в горизонтальной плоскости, либо ему придавали нужное положение уже после взлета, либо оно было постоянно закреплено под углом к вертикальной оси, для обеспечения равновесия аппарата при взлете.
Сопла, предназначенные для целей «взлета-посадки» и горизонтального движения, имели сложную конструкцию. Для увеличения тяги, как мы помним, использовался эффект эжекции струями ртутных паров дополнительного количества окружающего воздуха При создании узлов типа «котел — трубопровод — сопла» пришлось когда-то решать и научные задачи. Ртуть, как известно, при повышении температуры растворяет почти все металлы таблицы Менделеева, кроме железа и никеля. Ей также хорошо противостоят кремний и марганец. Видимо, корпуса нагревательных котлов, паропроводов и сопел в силу подобных ограничений должны были на «янтрах» изготавливаться из железа или его сплавов с разрешенными выше легирующими добавками. Ртуть после выхода из котла в виде паров под высоким давлением попадала в извилистые многоходовые каналы паропровода Для предотвращения ядовитых утечек требовалось создать стыковочные узлы с надежным уплотнением. На древних рисунках уплотняющий элемент этого узла изображен в виде массивного уплотнения конусного типа. Если предположить, что какая-то часть конструктивных элементов могла быть изготовлена из камня (на кремниевой основе), то применение конуса как естественного способа уплотнения стыковочных узлов оправдано и допустимо. Конусные уплотнения, например, в кранах пробочного типа и сегодня используются в системах масло- и топливопроводов, в системах отопления, сантехнике и др. Для достижения целей увеличения скорости и продолжительности полета необходимо было иметь под рукой экономичные двигатели с достаточно большой силой тяги. В распоряжении древних инженеров были лишь котлы со ртутью. Способ наращивания тяги путем повышения давления «пара» в котлах за счет температуры перегрева ограничивался прочностью материала, из которого изготавливались котлы. При температуре порядка 500 °C железо в темноте начинает светиться темно-лиловым цветом Далее начинает увеличиваться его пластичность, и металл становится ковким. Оптимальным способом решения вопроса увеличения тяги ртутного реактивного двигателя было применение «эжекторных камер» или каскада эжектирующих насадок.
Законы природы, которые человек постигал опытным путем или используя наблюдения и начала науки, одинаковы и для нашего времени, и для древнего человека. И мы, и они наблюдали за полетами птиц, летяг-животных и поразительными приспособленческими возможностями некоторых растений в рассеивании семян, созревших за лето. Опираясь на свои технические достижения, человек научился создавать самолеты, способные пересекать моря и океаны. В разных частях света, разделенных морями и океанами, археологи обнаруживают древние постройки и пирамиды, сходные между собой по кладке, внешнему виду и т. д. и т. п. И сегодня конструкции высотных зданий и крупных сооружений в разных концах света решаются на сходных принципах. Не последнюю роль в утверждении подобной строительной унификации сыграли транспортные средства. Что касается летательных аппаратов тяжелее воздуха, то первые решения в этом направлении были, видимо, подсмотрены у природы. С появлением первых самолетов на их доработку устремились изобретатели. «Желание сократить число «лишних» элементов, не участвующих в создании подъемной силы крыла, привело к появлению самолетов без хвостового оперения и даже без фюзеляжа». Как считает Д. А. Соболев, это были самолеты типа «бесхвостка» и «летающее крыло». Фауна предоставила изобретателям животных, способных к планированию; в кладовых флоры тоже нашлись не менее подходящие для полетов формы. Важным образцом для копирования, помимо птиц и летучих мышей, стало тропическое растение «занония макрокарп» из семейства тыквенных. Леонардо да Винчи полагал и наставлял: «Анатомируй летучую мышь и этого держись, и на основании этого построй летательный прибор». В соответствии с обликом летучей мыши в 1890 году французский инженер Клеман Адер построил самолет «бесхвостку» (рис. 7) с гибким крылом «Эол». Под его крылом находился обтянутый материей отсек, где размещалась паровая машина мощностью 20 л. с. весом 60 кг. Следуя прекрасным полетным качествам-тыквенною семени, школьный учитель из Гамбурга Фредерик Альборн построил и испытал в 1906 году сначала планер, а затем самолет с 24-сильным двигателем. А в 1909 году французы Этрих и Вейс разработали принципы летательного аппарата, которые в общих чертах совпали с конструкцией крыла типа «занония». В 1910 году английский изобретатель Джон Уильям Данн построил биплан «бесхвостку» со стреловидностью крыла 30°. Его работы продолжил Джеффри Хилл. В 1925 году он испытал моноплан со стреловидным крылом, коротким фюзеляжем и двигателем мощностью 33 л. с. Из-за необычайного вида крыла, похожего на крылья летающего ящера, самолет окрестили «Птеродактиль Мк 1». На нем была достигнута скорость 113 км/час. В1931 году Хилл испытал «Птеродактиль Мк IV». Двигатель имел мощность 120 л. с., скорость 180 км/час, потолок 5000 м/20/.
Рис. 7. Решения, подсмотренные у природы
В ряд технических авиарешений, подсмотренных у природы, органически вписываются и «крылатые предметы» из Чукотки. Форма их крыльев в плане совпадает с очертанием тыквенного семени «занония». Существует разновидность этих «предметов» с выраженной стреловидностью крыла и коротким «фюзеляжем», присущими современной авиации. Среди «предметов» встречаются и бипланы. В свою очередь, изображение «крылатого хищника» из Мексики с «8-трубными эжекторными камерами» имеет сходные черты с «крылатыми предметами» (рис. 8). На них встречаются сквозные круглые отверстия и только намеченные прорезью круги в местах, которые довольно точно совпадают с положением «эжекторных камер» на крыльях крылатого хищника из Мексики.
В рукописи из Индии «Самарангама Сутрадхара» описывается схожая по количеству крыльевых сопел с «крылатым хищником» из Мексики «вимана-янтра». Как мы помним, она имела возможность осуществлять вертикальный взлет и посадку, для чего в крыльях располагалось 8 труб-сопел. На «крылатом хищнике» помимо 8 сопел (рис. 9) можно видеть и пилота в момент взлета.
Рис. 8. «Крылатый хищник» и «крылатые предметы» из Чукотки
Рис. 9. а — «крылатый хищник» из Мексики; в — «крылатый предмет» из Чукотки; с — «птицевидный идол» из Прикамья
Его руки сжимают рычаги управления. На голове крылатый шлем «летучая мышь». Не хватает вида сверху. Нет и определенности, что перед нами — биплан или моноплан. Ясность в эти позиции могут внести «крылатые предметы» из Чукотки. Но остаются сомнения: это древние копии летательных аппаратов или случайная и чисто внешняя их похожесть? На помощь приходит миниатюрная бронзовая бляшка (рис. 9, п. с), найденная на территории России. Это так называемый «Птицевидный идол VIII–IX веков» из Прикамья. Бронзовая фигурка. — образец Пермского звериного стиля «Чудь летающая»/21/. Крылатый предмет примечателен человеческой личиной и головой летучей мыши над ней. Крылья состоят из четырех слоев (не напоминают ли они нам крыльевые короба аэрофуги), а хвостовая часть, состоящая из трех частей (не вызывает ли в памяти знакомый нам «треножник-аэрофугу» Аполлона). Над личиной изображена знакомая нам по крылатому шлему пилота голова летучей мыши. На одном из «крылатых предметов» (рис 9, п. в) тоже просматривается личина Голова как бы выглядывает из «кабины»-кармана. Над ней — уже знакомая нам «голова летучей мыши». На всех трех археологических предметах изображены личины пилотов.
Для большей наглядности вынесем личины «пилотов» Старого и Нового Света в отдельный рисунок (рис. 10). То, что на «крылатом хищнике» изображен именно пилот летательного аппарата, сомнений не вызывает. Два других предмета с личинами, видимо, столь же аллегорические, а возможно, и символические древние воспоминания и представления о летательных аппаратах. Изображения человеческих лиц несут информацию о том, что аппараты были пилотируемыми, указывают на расположение рычагов управления и позволяют составить представление об отдельных фрагментах защитного летного снаряжения древних пилотов.
Рис. 10. Изображения человеческих лиц на древних крылатых артефактах Старого и Нового Света
Крылья из моржовой кости передают очертания летательного аппарата наиболее реалистично. Птицевидный идол-символ летательного аппарата, видимо, более позднее воспоминание о полетах человека в стиле примерно VIII:—IX веков н. э. При реконструкции крыльев летательного аппарата за основу можно взять модель из моржовой кости. Современные исследователи часто представляют «виманы-янтры» в виде дисколетов. В преддверии Второй мировой войны в Германии наблюдался повышенный интерес к летательным аппаратам Древней Индии. Немецкие инженеры, получив в руки добытую информацию, склонились к тому, что их крыло имело дисковидную форму, что было для некоторых виман, видимо, не лишено оснований/22/. Некоторое представление о внешнем виде виллан отдельных отечественных и немецких специалистов можно получить из рис 11. Уместно предположить, что на самом деле они отличались значительно большим разнообразием Их крылья могли иметь и дискообразную и удлиненную формы. Предпримем попытку внести еще один вклад в копилку реконструкций предполагаемого внешнего вида виман. За основу изображения их крыльев на «виде сверху» берем семя тыквы занония, за основу «вида спереди» — модель биплана «крылатого предмета» из Чукотки в симбиозе с прорисовкой «крылатого хищника» из Мексики. В качестве опознавательного знака на фюзеляже и крыльях позволим себе принять древнее стилизованное изображение «несущего вихря». Внешний вид пилота и его рабочая поза взяты с изображения «крылатого хищника». Раскраска летательного аппарата выбрана произвольно. Предполагается, что данный летательный аппарат не имел ступы-тора для создания «несущего вихря». Ртутные пары под давлением направлялись пилотом в восемь крыльевых сопел (эжекторных камер), а после зависания над землей — в сопло в заднем конце фюзеляжа для обеспечения полетных эволюций в горизонтальной плоскости. Это был простейший летательный аппарат с одним двигателем. Назовем ею ОКА — из аббревиатуры слов: «аппарат огненная колесница». Не будем настаивать на том, что именно так он и выглядел. Перед нами реконструкция аппарата типа ОКА в первом приближении (рис. 12).
Рис. 11. Дисколеты.
а — российские изобретатели А. Мельниченко и Ю. Койнаш представляют «виманы-янтры» в виде дисколетов,
в — видимо, это экспериментальный дисколет немецких инженеров периода Второй мировой войны
Рис. 12. Летательный аппарат типа ОКА (реконструкция в первом приближении)