Реорганизация красных ВВС
Реорганизация красных ВВС
Необходимость реорганизации
Уже к концу декабря 1941 г. Ставка и ее военно-воздушные эксперты ощутили необходимость коренной реорганизации ВВС. Сталин и его соратники хорошо понимали, что опасность, угрожавшая Москве, окончательно не устранена. И прежде всего, со стороны выступа фронта в районе города Ржева. Если немцы нанесут оттуда мощный удар, то произойдет то же самое, что было зимой: над Москвой нависнет угроза захвата!
Главной проблемой, ставшей очевидной уже 22 июня 1941 г., было недостаточно эффективное взаимодействие армии и ВВС. Были приняты срочные меры, чтобы устранить этот недостаток, но этого оказалось мало. Все яснее становилось, что ВВС должны иметь свое собственное командование и стать независимыми. Только тогда они смогут оказать эффективную помощь армии.
Исправить все выявленные серьезные недостатки можно будет только в том случае, если авиация станет независимым родом войск.
Производство самолетов в России уже зимой 1941 г. резко возросло и оставило далеко позади довоенный уровень. А это означало, что в ближайшие месяцы будет обеспечен постоянный приток новых самолетов. Чтобы с помощью этих самолетов создать мощное оружие для всех воюющих частей Красной армии, Ставка приказала произвести в авиации структурные изменения с одновременным обновлением оперативного планирования и повышением эффективности боевых действий.
Выживание советского режима в 1942 г. зависело от того, сможет ли он создать новую боеспособную организацию военно-воздушных сил.
В апреле 1942 г. генерал Новиков сменил на посту главнокомандующего красными ВВС генерала П. Ф. Жигарева. Это назначение оказалось очень удачным. Известный своими знаниями и энергией, Новиков весной 1942 г. осуществил ряд прогрессивных преобразований в советских ВВС.
Взлет Новикова к командным вершинам произошел в феврале 1942 г., когда он стал первым заместителем главнокомандующего советскими ВВС. В этом качестве он посетил авиационные части всех фронтов. Целью его поездки была координация воздушных операций, которые должны были стать частью большого советского наступления. Вернувшись в Москву 20 февраля 1942 г., он со своим штабом приступил к планированию воздушных операций всего Западного фронта. В марте он отправился на север, чтобы спланировать и провести воздушные операции в Ленинградской области.
Вместе с отозванными с фронтов командующими ВВС и специалистами по планированию воздушного сообщения, а также с работниками штаба авиационного резерва Ставки Новиков спланировал и осуществил первые массированные авиационные налеты в поддержку войск на двух фронтах. За эти выдающиеся достижения в стратегии он был назначен главнокомандующим ВВС и заместителем народного комиссара обороны.
Его предшественник, генерал Жигарев, был назначен командующим ВВС на Дальнем Востоке. Таким образом, его перемещение, как это было и прежде, не означало, что его карьера закончена.
Генерал Новиков, отныне главнокомандующий ВВС, в молодости был участником русской революции. По направлению партии, в которую он вступил в 1920 г., он поступил в Военную академию имени Фрунзе и в 1930 г. окончил ее. Оттуда его командировали в авиацию, где тогда ощущалась нехватка образованных офицеров.
Будучи начальником штаба одной из авиабригад, Новиков в 1933 г. сдал экзамен на летчика-наблюдателя. Одновременно с этим он проявил способности не только как летчик, но и, прежде всего, в качестве командира. В 1938 г. его назначили начальником штаба ВВС Ленинградского военного округа, а в 1940 г. он стал командующим ВВС этого округа.
Генерал Руденко считал Новикова выдающейся личностью, чей дар быстро принимать правильные решения особенно бросался в глаза во время оборонительных сражений на Ленинградском фронте. Руденко сказал по этому поводу: «В начале 1942 г. Новиков принял решение и стал внедрять в свои воздушные операции принципы, которые полностью оправдали себя. Он рассматривал это как свой „священный долг“».
Новиков хотел быстрее модернизировать советскую авиацию, но не стремился, однако, заимствовать все у немцев. Он перенимал лишь те технические и тактические новшества, которые признавал удачными, но и те всегда переделывал на русский лад.
Советские ВВС, как и английские, стали применять немецкий строй для групп, звеньев и эскадрилий, поскольку он показал себя более эффективным, чем русский. Вместе с военным советом ВВС Новиков издал приказ, в котором были изложены пути достижения специализации и типового урегулирования, почерпнутые из тяжелых для России уроков войны. Этот «анализ военного опыта» представлял собой систематическое изучение организации советских ВВС, их тактики и оснащения. Он требовал постепенного превращения советских ВВС в сильные в тактическом отношении рода войск. Чтобы достичь этой цели, Новиков вводил новый стиль управления и осуществил множество преобразований. Они помогли постепенно избавиться от тех недостатков советских ВВС в области боевого вооружения и тактики, которых не было у люфтваффе. В некоторых областях красным ВВС даже удалось обогнать люфтваффе. Например, в проведении операций в холодную погоду.
Ясно, что проделать всю эту работу в одиночку было невозможно. Новиков с самого начала своего пребывания на посту главнокомандующего советскими ВВС, который он занимал до конца войны, окружил себя группой талантливых офицеров. Его первым заместителем был генерал Григорий Ворожейкин. В качестве оперативного офицера ключевую роль играл генерал Фалалеев. Он был начальником штаба до июня 1943 г., после чего его сменил на этом посту генерал С. А. Худяков. Другие важные посты занимали генералы Жаров, Пепин, Туркель, Шиманов и Никитин. Последнему были подчинены все военные авиационные учебные заведения. Начальником оперативного управления штаба военно-воздушных сил стал генерал Журавлев. Все эти люди, которые составляли Генштаб ВВС, обеспечивали преемственность его деятельности после 1942 г.
Поскольку в бою немецкая авиация превосходила русские авиачасти, советские военные штабисты признали организацию управления ВВС абсолютно неудовлетворительной. Продолжавшаяся война требовала более эффективного командования и интенсивного контроля. Помимо этого, необходимо было найти средства и пути мобилизации имевшихся резервов и улучшения подготовки новых экипажей.
Этой программой реформ предстояло заняться военному совету ВВС, состоявшему из группы высших офицеров, которые изучали военное и политическое положение красных ВВС. Они рассмотрели ряд предложений по улучшению центральных органов управления ВВС. Вследствие этого перестройке подверглись различные отделы и уровни руководства. Сюда же было включено создание отдела специализации с A. A. Васильевым в качестве заведующего секцией.
Реформы затронули и тыловые службы, а также такие важные области, как аэродромные сооружения и техническую помощь.
К этому времени генерал Новиков контролировал также и действия дальней бомбардировочной авиации. Хотя ее соединения назывались дальнебомбардировочными, на самом же деле к концу первой зимы войны они располагали лишь небольшим количеством средних бомбардировщиков. За прошедшие месяцы ее немногочисленные группы пытались перенести воздушную войну на территорию Германии. Однако это был скорее символический жест, чем какое-либо эффективное действие.
Отныне господствующим направлением в штабном планировании стал переход от тактических к стратегическим бомбовым ударам. Поставки западных союзников по ленд-лизу усилили эту тенденцию особенно в 1942 г., когда возросли поставки в Россию средних бомбардировщиков А-20 и В-25.
Советская авиационная промышленность, кроме того, расширяла производство современных бомбардировщиков Ил-4 (ДБ-3Ф). Это помогло быстро увеличить количество бомбардировщиков в советских ВВС.
В марте 1942 г. была создана новая структура дальней бомбардировочной авиации под названием Авиация дальнего действия (АДД). Как преемник прежней дальней бомбардировочной авиации, новый вид воздушных войск был подчинен непосредственно Ставке. Генерал-майор А. Е. Голованов стал их главнокомандующим, а генерал-лейтенант М. И. Шевелев — начальником штаба. Голованов, как и Новиков, занимал эту должность до конца войны.
Поначалу командование Авиации дальнего действия имело семь бомбардировочных дивизий, одну авиатранспортную дивизию и одну резервную бригаду. В мае 1943 г. была произведена еще одна реорганизация этого командования и наращивание сил. К прежнему составу было добавлено восемь бомбардировочных корпусов силой до двух авиационных дивизий каждый (в этом случае дивизия состояла из двух авиаполков). А позднее, в декабре 1944 г., бомбардировочная авиация была преобразована в 18-ю воздушную армию, которую возглавил Голованов.
Проблемы бомбардировочной авиации
Несмотря на все перестройки и нововведения, боевые действия этого вида воздушных войск в течение всей войны оставались особой проблемой для штаба советских ВВС. Текущие реорганизации снижали боеготовность во многих отношениях больше, чем они того требовали. В связи с этим авиационные бомбардировочные части несли самые высокие потери, особенно в первые два года войны.
К концу войны бомбардировочные части достигли весьма высокой эффективности. То, что бомбардировщики обязаны были выполнять тактические задачи, почти не оставляло русскому главнокомандованию возможностей для проведения крупных стратегических операций вплоть до 1945 г. Пе-8, четырехмоторный бомбардировщик, хотя и был на вооружении, имелся в очень ограниченном количестве. Несмотря на многократные просьбы Москвы, западные союзники не поставляли в СССР ни В-17, ни В-29. Только 4 таких самолета были получены русскими на Дальнем Востоке в конце войны, да и то после того, как они совершили вынужденную посадку на русской территории.
В первые месяцы войны Новиков и советское авиационное командование поняли, что организация ВВС тяжеловесна и неэффективна. К концу зимнего наступления на Ленинградском фронте Новиков, как уже было сказано, создал десять авиационных групп, состоявших из шести — восьми авиаполков различного состава.
Подобные меры, направленные на усиление централизованного руководства и контроля, полностью соответствовали представлениям комиссии по реорганизации, созданной Ставкой. Когда Новиков получил должность главкома ВВС, он прежде всего приступил к созданию воздушных армий, которые, в качестве независимых соединений, были выделены из крупных армейских группировок. Это обеспечивало ему централизованный контроль и руководство всеми авиационными частями. Официально новая структура, основу которой составляли воздушные армии, была принята в апреле 1942 г.
Созданные таким образом воздушные армии обеспечивали прочное взаимодействие с наземными частями.
Новиков и его единомышленники были уверены, что подобная организация позволит советским ВВС, стоящим на пороге резкого роста, быстро перейти к стратегическим операциям в решающие периоды войны и одержать крупные победы. Гибкая структура воздушных армий, при жестком управлении, должна была стать «ударной силой советских ВВС», которую можно было бы применять на самых горячих участках[54].
1-я воздушная армия генерала Т. Ф. Куцевалова заявила о себе уже в мае 1942 г. В ней были собраны боевые части Западного фронта, которые должны были усилить ударную мощь авиации и проводить успешные массированные налеты на противника. Первоначально она располагала только двумя авиадивизиями, в состав которых входило два авиаполка, а также двумя сменными авиадивизиями и истребительными и штурмовыми полками, одной эскадрильей дальней разведки, одной эскадрильей связи и одним полком ночных бомбардировщиков По-2.
Предполагалось, что управление армейской авиацией будет осуществляться наземными войсковыми структурами, но оно оказалось неэффективным. Тем не менее весной и летом 1942 г. продолжалось формирование новых воздушных армий, как будет описано ниже.
К ноябрю 1942 г. кардинальная реорганизация в советских ВВС была завершена. Все, вплоть до самых мелких авиаподразделений, таких как разведывательные и связные авиаполки, которые еще оставались в распоряжении армейских структур, были переданы новым подвижным воздушным армиям.
Эти воздушные армии давали советскому руководству возможность быстро создавать ВВС, соответствующие потребностям фронта. В последние три года войны это стало решающим фактором, когда большое количество летних и зимних наступательных операций потребовало быстро производить перегруппировку сил, чтобы наносить сокрушающие удары по врагу.
Конец армейской авиации и старых фронтовых авиакомандований означал, что контроль над командными центрами ВВС в Москве перешел к главнокомандующему воздушными армиями. Правда, во время военных операций эти армии подчинялись командующему тем или иным фронтом или группой армий. Благодаря своему положению заместителя командующего фронтом командующий воздушной армией был в состоянии более эффективно осуществлять воздушные операции в соответствии с потребностями фронта и применять свои боевые части в оборонительных или наступательных действиях, в зависимости от необходимости.
Для конечного успеха советских ВВС не менее важным было то, что в резерве Ставки был создан и постоянно пополнялся целый авиакорпус. В организации этого мощного резерва и управлении им ведущую роль играл военный совет ВВС. Таким образом, у советской авиации появились мощные резервы.
Обычно каждый резервный авиакорпус состоял из двух или более авиадивизий общей численностью 120–170 самолетов самых современных типов. Таким образом, резервы ВВС располагали боеспособными дивизиями, которые можно было использовать где угодно. Эти резервы постоянно пополнялись, и уже в конце 1942 г. они располагали более чем 13 авиакорпусами. По советским данным, резервные части в январе 1943 г. составляли 43 % советской воздушной мощи.
Эти стратегические резервы ВВС служили связующим звеном между авиационной промышленностью и воздушными армиями. Они должны были усилить мощь ВВС к решающему моменту войны. Воздушным армиям по указанию Ставки выделялись свежие полки, а резервы тем временем пополнялись летчиками, только что окончившими училища.
Благодаря постоянному пополнению из резервных корпусов воздушные армии за короткое время превращались в боеготовые соединения. В 1942–1943 гг., когда советские ВВС приняли вызов немцев и делали все для того, чтобы перехватить стратегическую инициативу в воздухе, советские воздушные армии состояли из 900–1000 самолетов каждая. В 1944–1945 гг. средний уровень оснащенности достиг 1500, а на последнем наступательном этапе — захвате территории Германии и штурме Берлина — оснащенность воздушных армий достигла 2500–3000 самолетов.
Гигантские объемы производство самолетов позволили авиакорпусу резерва Ставки производить массированное пополнение фронтовых соединений. Например, для усиления 1, 2, 4 и 16-й воздушных армий во время наступательной операции «Багратион», развернувшейся в Белоруссии летом 1944 г., в эти армии было послано более 3000 самолетов.
Одновременно с формированием воздушных армий главнокомандование советских ВВС приступило к созданию однородных авиачастей — дивизий и полков. Главной боевой единицей советских ВВС стали авиационные полки, которые могли эффективно воевать и оказывать более действенную поддержку армии. Такая организация облегчила формирование советских ВВС и управление ими.
В 1943 г. произошло резкое увеличение состава штурмовых частей, теперь штурмовой полк стал насчитывать 22–25 самолетов. В 1943 г. в боевых авиаполках стали появляться одномоторные самолеты, например Як-7Б. По тактическим соображениям дивизиям штурмовиков придавался полк истребителей, которые сопровождали штурмовики к месту боевых действий и осуществляли разведку.
Генерал Новиков произвел перестройку эскадрилий, полков и дивизий ВВС, чтобы они лучше отвечали потребностям войны.
Руководство советских ВВС в Москве играло в этом процессе второстепенную роль. То, что советским авиационным соединениям удалось сорвать немецкий блицкриг и зимой 1941/42 г. перейти в наступление, не было его заслугой, как покажут приведенные ниже факты.
Лица, ответственные за развитие ВВС, с Новиковым во главе, при поддержке гражданских служащих авиационной промышленности попытались в 1942 г. в качестве следующего шага, опираясь на мощный комплекс авиатранспортных предприятий, а также поставки союзников по ленд-лизу, изменить организацию ВВС, чтобы она соответствовала реальностям русско-германской войны.
Новиков, новый главнокомандующий ВВС, стремился к большей самостоятельности в принятии решений и к кардинальным изменениям в организации и тактике. На это его натолкнуло ожидание нового немецкого наступления и необходимость спасти Россию. Под руководством Новикова были сформированы самостоятельные воздушные армии. Эти глубокие перемены позволили в 1942 г. осуществить эффективную координацию действий фронтовой авиации и Красной армии. Дальняя бомбардировочная авиация, когда-то составлявшая основу советских ВВС, а затем отодвинутая на второй план, получила второе рождение и стала играть большую роль в тактических операциях.
Так, по словам генерала Вершинина, первые наступательные операции 1942 г. стали «часом рождения русской наступательной тактики в воздухе».
Москве не хватало самого элементарного опыта в деле обеспечения эффективности операций и тактической координации авиации и наземных войск. Отсюда высокие потери. Не помогала даже прославленная отвага советских летчиков.
Во время первой фазы боевых действий в воздухе советские ВВС не смогли «всей мощью ударить» по отступающим от Москвы немецким армейским частям. Это было крупной тактической ошибкой русских. Она частично объяснялась своеобразной практикой командования советских ВВС. Советские авиационные части были слишком прочно привязаны к наземным частям и были обязаны прежде всего оказывать поддержку им. Поэтому они редко вылетали для нанесения ударов в тылу противника.
Генерал А. И. Еременко в своих мемуарах «Трудное начало» описывал ограниченные возможности советских ВВС в январе 1942 г.: «4-я ударная армия Юго-Западного фронта имела лишь 60 самолетов, из которых боеспособными были только 53. Среди них было 16 ЛаГГ-3, 17 И-15 и 2 СБ, а также 18 По-2. И с этой малой боевой группой устаревших машин я должен был обеспечить прикрытие наступающих войск, уничтожать очаги сопротивления немцев, непрерывно атаковать отступающие немецкие войска и осуществлять перехват в тылу».
Как с таким количеством самолетов можно было вести активные боевые действия, не знал никто, в том числе и те, кто эти приказы отдавал.
Силы вермахта, как объясняли советские эксперты, оказались растянутыми на огромной территории и к тому же примерзли к месту. Крайне низкие температуры конечно же тоже затрудняли жизнь русским солдатам и выводили из строя их оружие, но русская армия имела зимнее обмундирование и была более подготовлена к войне в условиях холода.
К концу декабря 1941 г. боевая мощь люфтваффе сократилась в два раза. Это означало, что в их распоряжении осталось всего 1770 самолетов. И это на всю линию фронта от Мурманска до Черного моря, имевшего протяженность более 3200 км! Это позволяло советским ВВС, несмотря на уменьшение своего состава из-за потерь, относительно свободно выполнять четко спланированные боевые вылеты.
Советские воздушные армии в 1942–1945 гг.
Созданные в начале 1942 г. под руководством Новикова воздушные армии превратились в высокомобильные силы и в качестве новой части вооруженных сил влились в Красную армию. Советским главнокомандованием — Ставкой — было создано в общей сложности 18 воздушных армий. Из них 17 действовали на фронтах, и одна — 18-я — считалась воздушной армией АДД. За исключением нескольких отдельных подразделений специального назначения, эти армии с 1942 г. находились в распоряжении главнокомандования ВВС. При централизованном руководстве и тщательной координации с действиями армейских соединений фронтов эти воздушные армии стали мощным тактическим оружием, как в оборонительных, так и в наступательных операциях.
Каждый фронт располагал собственной боеспособной воздушной армией. Во время крупных наступательных операций, особенно на завершающих этапах войны, Ставка часто выделяла наступающему фронту не одну, а несколько воздушных армий.
Авиакорпуса резерва Ставки систематически усиливали воздушные армии, чтобы они соответствовали изменявшимся условиям ведения боевых действий. При необходимости Ставка подчиняла одну воздушную армию другой, создавая такую концентрацию воздушных сил, которая позволяла обеспечить проведение комбинированных ударных операций.
При наличии этих воздушных армий советское главнокомандование достигло необходимой мобильности огромного количества войск под единым руководством.
Большое количество самолетов в воздушных армиях в последние два года войны позволяло русским создавать в ключевых пунктах большое численное превосходство. В этих армиях, совместно с истребительными дивизиями, в боевых операциях участвовали штурмовые и бомбардировочные дивизии.
Далее приводятся данные о расположении и боевом пути воздушных армий и частей морской авиации.
1-я воздушная армия
5 мая 1942 г. была размещена под Москвой для поддержки операций на Западном фронте. Ее костяк составляли пять авиадивизий. В 1943–1944 гг. он стал составлять тринадцать авиадивизий: 201, 202, 234, 235-я ИАД, 213-я и 215-я БАД, 214, 224, 231, 232 и 233-я ШАД[55].
Боевой путь 1-й воздушной армии
Поддержка советских армейских частей в районе Ржев — Вязьма в 1943 г., боевые действия под Смоленском в 1943–1944 гг. и поддержка наступления Белорусского фронта летом 1944 г. до Восточной Пруссии. В ходе этого наступления велись боевые действия под Витебском, а также при переправе через Березину и Неман. В этих сражениях 1-я воздушная армия сыграла решающую роль. В составе этой армии воевал полк «Нормандия-Неман» — авиачасть французских пилотов-добровольцев.
Командующие:
генерал-майор Т. Ф. Куцефалов, с мая по июнь 1942 г.,
генерал-майор С. А. Худяков, с июня 1942 г. по май 1943 г.,
генерал-лейтенант М. М. Громов, с мая 1943 г. по июнь 1944 г.,
генерал-полковник Т. Т. Хрюкин с июня 1944 г. до конца войны.
2-я воздушная армия
Была создана в мае 1942 г. из авиачастей Брянского фронта. Состав — восемь авиадивизий:
205, 206, 207-я ИАД,
208-я дивизия ночных истребителей,
223-я НБАД[56] (с ограниченной дальностью полета),
225, 226, 227-я ШАД и два отдельных авиаполка.
Боевой путь 2-й воздушной армии
Части 2-й воздушной армии вылетали на боевые задания на Берлин с аэродромов под Воронежем (еще до присвоения официального статуса армии). Во время советского контрнаступления под Сталинградом в ноябре 1942 г. 2-я воздушная армия обеспечивала воздушную поддержку частям Юго-Западного фронта. В последней фазе битвы за Сталинград она, совместно с 8, 16 и 17-й воздушными армиями, обеспечивала воздушную блокаду города. В 1943 г. в районе Курска летчики этой армии совершили 15 000 боевых вылетов для поддержки частей Воронежского фронта. Затем 2-я воздушная армия осуществляла поддержку войск при форсировании Днепра и дальше. В последней фазе войны она принимала участие в выполнении еще более сложных задач, таких как Корсунь-Шевченковская и Львов-Сандомирская операции в 1944 г. и Чехословацкая кампания в 1945 г., а также штурм Берлина. Знаменитый летчик этой воздушной армии полковник Кожедуб сбил 62 вражеских самолета.
Общее количество боевых вылетов: 300 000.
Командующие:
генерал-майор С. А. Красовский, с мая по июнь 1942 г.,
генерал-майор К. Н. Смирнов, с июля 1942 г. по март 1943 г.,
генерал-полковник С. А. Красовский с марта 1943 г. до конца войны.
3-я воздушная армия
Создана в мае 1943 г. из частей Калининского фронта. Сначала состояла из шести авиадивизий. Ими были:
209, 210 и 256-я ИАД,
212-я и 264-я ШАД,
211-я БАД.
Боевой путь 3-й воздушной армии
3-я воздушная армия начала боевые действия в июле 1942 г. в ржевском секторе к северо-западу от Москвы. Она вылетала на боевые задания в район Демянска для уничтожения находящегося там в окружении немецкого 2-го армейского корпуса. В 1943 г. она принимала участие во взятии Смоленска. С 1944 г. была передана Прибалтийскому фронту, участвовала в освобождении Белоруссии.
В 1945 г. принимала участие в боевых действиях по поддержке наступления в Восточной Пруссии и закончила войну в составе Ленинградского фронта в совместных операциях с 15-й воздушной армией. Помимо этого, 3-я воздушная армия осуществляла непрерывную поддержку и обеспечение партизанских отрядов, действовавших в Прибалтике и на Украине.
Общее число боевых вылетов: 200 000.
Командующие:
генерал-майор М. М. Громов, с мая 1942 г. по май 1943 г.,
генерал-полковник Н. Ф. Папавин, с мая 1943 г. до конца войны.
4-я воздушная армия
Сформирована в мае 1942 г. из фронтовых авиационных соединений Южного фронта. При формировании армия состояла из шести авиадивизий:
216, 217 и 229-я ИАД,
218-я НБАД,
219-я БАД,
219-я и 230-я ШАД и семь отдельных авиаполков.
Боевой путь
4-я воздушная армия своими истребительными дивизиями вела в 1942 г. успешные боевые действия на Кавказе. После оборонительных операций на Северном Кавказе в январе 1943 г. она не менее успешно сражалась в небе над Керчью, Краснодаром, Кубанью и Крымом. После освобождения Крыма от немецких войск в мае 1944 г. 4-я воздушная армия была переброшена на север, чтобы вместе со 2-м Белорусским фронтом в июне — июле 1944 г. в ходе операции «Багратион» разгромить немецкую группу армий «Центр». В январе 1945 г. обеспечивала поддержку советского наступления в Восточной Пруссии и, наконец, участвовала в боевых действиях над Одером и под Берлином.
Командующие:
генерал-майор К. А. Вершинин, май — сентябрь 1942 г.,
генерал-майор Н. Ф. Науменко, с сентября 1942 г. по май 1943 г.,
генерал-майор К. А. Вершинин, с мая 1943 г. до конца войны.
5-я воздушная армия
Сформирована в мае 1942 г. из авиационных частей Северо-Кавказского фронта. При формировании в ее составе находилось пять авиадивизий:
236, 237 и 265-я ИАД,
132-я БАД,
238-я ШАД, кроме того, несколько отдельных авиаполков.
Боевой путь
Летом 1942 г. 5-я воздушная армия осуществляла воздушное прикрытие отступавших в то время советских войск на Северном Кавказе. Весной 1943 г. вместе с 4-й воздушной армией она принимала участие в Кубанской воздушной наступательной операции. Во время немецкого наступления под Курском в июле — августе 1943 г. 5-я воздушная армия была задействована в решающих наступательных операциях в секторе Белгород — Харьков. Зимой 1943/44 г. она осуществляла прикрытие переправы через Днепр и участвовала во взятии Киева. Завершающей операцией 5-й воздушной армии стали боевые действия в небе Украины, Румынии и Венгрии, Чехословакии и Австрии.
Общее количество боевых вылетов: 180 000.
Командующий:
генерал-полковник С. К. Горюнов, с мая 1942 г. до конца войны.
6-я воздушная армия
Сформирована в июне 1942 г. из авиационных частей Северо-Западного фронта. Начальный состав — пять авиадивизий:
239-я и 240-я ИАД,
241-я и 242-я БАД,
243-я ШАД.
Помимо этого, семь смешанных авиаполков и три авиаполка специального назначения.
Боевой путь
В первые месяцы своего существования 6-я воздушная армия не была задействована в крупных операциях, а осуществляла прикрытие и поддержку армии, особенно во время воздушной блокады Демянска. Одной мобильной авиагруппой она принимала участие в поддержке боевых действий на Калининском фронте. В ноябре 1943 г. она подчинялась резерву Ставки, и ее полки принимали участие в боевых операциях 15-й воздушной армии.
В феврале 1944 г. она была сформирована заново и получила задачу обеспечить поддержку частей 2-го Белорусского фронта. В апреле 1944 г. ее перебросили на 1-й Белорусский фронт, где она поступила в распоряжение 16-й воздушной армии.
В течение лета 1944 г. 6-я воздушная армия вновь действовала как самостоятельное соединение в центре наступления в Белоруссии. В то время ее боевые действия проходили над Польшей. Эта воздушная армия оказывала эффективную поддержку армейским частям при переправе через Вислу, а затем была отозвана в резерв Ставки. В сентябре 1944 г. 6-я воздушная армия стала основой новых ВВС Польши, созданных при поддержке Советов.
Общее количество боевых вылетов: 120 000.
Командующие:
генерал-майор Д. Ф. Кондратюк, с июля 1942 г. по январь 1943 г.,
генерал-полковник Ф. П. Плойнин, с января 1943 г. по октябрь 1944 г., далее резерв Ставки.
7-я воздушная армия
Сформирована в ноябре 1942 г. из авиационных соединений Карельского фронта в составе четырех авиадивизий:
258-я и 259-я ИАД,
261-я БАД,
256-я ШАД.
Боевой путь
Операции этой воздушной армии в основном ограничивались Карельским фронтом. Помимо этого, ее авиационные части участвовали в совместных операциях с ВВС Северного флота. Летом 1944 г. она выполняла задачу воздушного прикрытия 14-й армии во время наступления в районе Петсамо — Киркенес. В конце 1944 г. эта армия поступила в распоряжение резерва Ставки.
8-я воздушная армия
Сформирована в июне 1942 г. из авиационных частей Юго-Западного фронта. Начальный состав — девять авиадивизий:
206, 235, 268 и 269-я ИАД,
270, 271 и 272-я БАД,
226-я и 228-я ШАД.
Боевой путь
Первыми сражениями 8-й воздушной армии летом 1942 г. стали операции воздушного прикрытия войск в оборонительных боях под Полтавой и Сталинградом. Когда пришло время советского контрнаступления под Сталинградом в ноябре 1942 г., 8-я воздушная армия взяла на себя ведущую роль в воздушной блокаде окруженной немецкой 6-й армии.
Завершив боевые действия над Сталинградом, она обеспечивала поддержку советских наступательных операций в небе над Ростовом-на-Дону, Донбассом и Днепром. В течение 1944 г. 8-я воздушная армия вновь играла решающую роль на южном фланге Восточного фронта, где попеременно оказывала поддержку 1-му и 4-му Украинским фронтам в широкомасштабных воздушных операциях от Крыма до Карпат.
Она также принимала участие в Львов-Сандомирской операции в июле — августе 1944 г. Эта армия оказывала поддержку в заключительном наступлении Красной армии в 1945 г. через Южную Польшу и Чехословакию и во время взятия Праги.
Общее количество боевых вылетов: 220 000.
Командующие:
генерал-полковник Т. Т. Хрюкин, с июня 1942 г. по июль 1944 г.,
генерал-лейтенант В. Н. Жданов, с августа 1944 г. до конца войны.
9-я воздушная армия
Сформирована в августе 1942 г. из авиационных частей 1, 25 и 35-й армий Дальневосточного фронта. В ее основе было семь авиадивизий:
32, 249 и 250-я ИАД,
33-я и 34-я БАД,
251-я и 252-я ШАД.
Боевой путь
До апреля 1945 г. 9-я воздушная армия, охраняла воздушное пространство Дальнего Востока СССР. В августе 1945 г., во время боев с японской Квантунской армией, она находилась в распоряжении Тихоокеанского краснознаменного флота и 5-й армии. Усиленная 19-м БАК[57] дальней авиации, 9-я воздушная армия наносила удары по тылам японских войск в Харбине и других ключевых пунктах. Помимо этого, она оказывала поддержку советским десантам при высадке в крупных городах Маньчжурии — Чангчуне, Мукдене и Харбине.
Общее количество боевых вылетов: 4400.
Командующие:
генерал-майор А. С. Сенаторов, с августа по сентябрь 1944 г.,
генерал-майор В. А. Виноградов, с сентября 1944 г. по июнь 1945 г.,
генерал-полковник И. М. Соколов, с июня 1945 г. по сентябрь 1945 г.
10-я воздушная армия
Сформирована в августе 1942 г. из авиационных частей 25-й армии Дальневосточного фронта. Первоначально состояла из пяти авиадивизий:
291-я ИАД,
53, 83 и 254-я БАД,
253-я ШАД.
Боевой путь
В войне против Японии 10-я воздушная армия была придана 2-му Дальневосточному фронту. Во время этой кампании большинство боевых вылетов совершалось в поддержку 25-й армии и краснознаменной Амурской флотилии. Общее количество боевых вылетов: 3297.
Командующие:
генерал-майор В. А. Виноградов, с августа 1942 г. по сентябрь 1944 г.,
полковник Д. Я. Слобожан, с сентября 1944 г. по май 1945 г.,
генерал-полковник П. Е. Жигарев, с июня 1945 г. по сентябрь 1945 г.
11-я воздушная армия
Сформирована из авиационных частей 2-й краснознаменной Дальневосточной армии. Состояла из трех авиадивизий:
96-я ИАД,
82-я БАД,
200-я САД[58].
Боевой путь
20 ноября 1944 г. Ставка преобразовала 11-ю воздушную армию в 18-й САК[59]. Для ведения войны с Японией этот авиакорпус был включен в 10-ю воздушную армию.
Количество боевых вылетов: 2000.
Командующий:
генерал-майор В. Н. Бибиков.
12-я воздушная армия
Сформированная в августе 1942 г., эта воздушная армия предназначалась для Забайкальского фронта. В ее составе находилось пять авиадивизий:
245-я и 246-я ИАД,
30-я и 247-я БАД,
248-я ШАД.
Боевой путь
До начала августа 1945 г. эта воздушная армия обеспечивала охрану границы на Дальнем Востоке. Здесь также проводилась боевая подготовка летчиков. Для войны с Японией этой армии были приданы тринадцать авиадивизий, состав которых неизвестен.
Боевой путь
Помимо воздушной поддержки наступающих советских войск в Маньчжурии, 12-я воздушная армия выполняла особые задания совместно с авиацией Тихоокеанского флота. Например, она обеспечивала высадку штурмовых войск в ключевых пунктах под Чангчуном и Мукденом и доставляла по воздуху грузы для 6-й танковой армии.
Общее количество боевых вылетов: 5000.
Командующие:
генерал-лейтенант Т. Ф. Куцевалов, с августа 1942 г. по июнь 1945 г.,
генерал С. А. Худяков, с июля по сентябрь 1945 г.
13-я воздушная армия
Она была сформирована в ноябре 1942 г. из авиационных частей 1-го Ленинградского фронта и состояла из следующих соединений:
275-я ИАД,
276-я БАД,
211-я ШАД.
Боевой путь
В январе 1943 г. 13-я воздушная армия в качестве своей первой операции совместно с 67-й армией силами 200 самолетов предприняла попытку прорвать блокаду Ленинграда. Заключительные операции проводились под Красноборском и Минском. В начале 1944 г. она играла активную роль в советском наступлении, которое сняло блокаду Ленинграда. Позже в 1944 г. авиационные части этой армии принимали участие в освобождении Выборга. Далее к югу она обеспечивала поддержку наземных войск при штурме Таллина. Она закончила активные боевые действия в ноябре 1944 г. освобождением Эстонии от немецких войск.
Общее количество боевых вылетов: 120 000.
Командующий:
генерал-полковник С. Д. Рыбаченко.
14-я воздушная армия
Сформированная из авиационных частей Волховского фронта, она первоначально имела в своем составе четыре дивизии:
278-я и 279-я ИАД,
280-я БАД,
281-я ШАД.
Боевой путь
14-я воздушная армия принимала участие в зимнем наступлении 1943 г. в Ленинградской области. Годом позже она наносила удары по оборонительным сооружениям немцев в районе Ленинград — Новгород. Это была часть наступательной операции, снявшей блокаду Ленинграда. В апреле ее передали 3-му Прибалтийскому фронту в районе Пскова. Осенью 1944 г. она оказывала помощь в боях под Тарту и Ригой в ходе освобождения Прибалтики. В конце 1944 г. 14-я воздушная армия была переведена в авиакорпус резерва Ставки, откуда многие ее части были распределены по другим воздушным армиям.
Общее количество боевых вылетов: 80 000.
Командующий:
генерал-лейтенант И. П. Жигарев, с июня 1942 г. до конца войны.
15-я воздушная армия
Сформирована в июне 1942 г. из трех авиадивизий Брянского фронта:
286-я ИАД,
284-я БАД,
225-я ШАД.
Боевой путь
Оборонительные боевые действия в районе Воронежа осенью 1942 г. В следующую зиму операции по поддержке войск Брянского фронта. 15-я воздушная армия принимала участие в Курской битве летом 1943 г. В октябре 1943 г. она сражалась в составе войск 2-го Прибалтийского фронта и из района Витебска осуществляла воздушные налеты на войска немецкой группы армий «Север». В 1944 г. она сыграла решающую роль в советском наступлении в Латвии и участвовала в освобождении Риги. 15-я воздушная армия закончила свой боевой путь операциями по поддержке 2-го Прибалтийского фронта весной 1945 г.
Общее количество боевых вылетов: 160 000.
Командующие:
генерал-майор И. Г. Пятыхин, с июня 1942 г. по май 1943 г.,
генерал-лейтенант Н. Ф. Науменко, с мая 1943 г. до конца войны.
16-я воздушная армия
Сформирована в августе 1942 г. с первоначальным составом из четырех авиадивизий и двух отдельных авиаполков:
220-я и 283-я ИАД,
228-я и 291-я ШАД.
Боевой путь
16-я воздушная армия должна была стать одним из самых значимых соединений ВВС. Ее первой боевой операцией стала операция в небе над Сталинградом в сентябре 1942 г. Эта армия затем принимала участие в контрнаступлении и воздушной блокаде Сталинграда. Весной 1943 г. она была переброшена на Центральный фронт. Там летчики этой армии совершили 56 350 боевых вылетов, имевших решающее значение для победы в Курской битве. Зимой 1943/44 г. она играла центральную роль в освобождении Украины и восточной части Белоруссии.
Летом 1944 г. она была усилена несколькими авиадивизиями, точное число которых не удалось установить. Эта обладавшая большим опытом воздушная армия участвовала в разгроме немецкой группы армий «Центр». Особенно мощные удары она наносила в районе Бобруйска, а позже Минска.
Во второй половине года она уже действовала в Восточной Польше. В 1945 г. Ставка направила эту армию в поддержку войск 1-го Белорусского фронта. Боевые действия на Варшавско-Познаньском направлении в январе — феврале, над Восточной Померанией в феврале — марте и массированные налеты на Берлин в апреле — мае слились в одну непрерывную боевую операцию. На последнем этапе войны в ее распоряжении находилось не менее 3000 самолетов.
Общее количество боевых вылетов: 280 000.
Командующие:
генерал-майор П. С. Степанов, с августа по октябрь 1942 г.,
генерал-полковник С. И. Руденко, с октября 1942 г. до конца войны.
17-я воздушная армия
Сформирована в ноябре 1942 г. из частей Юго-Западного фронта. Исходный состав — шесть авиадивизий:
282-я и 288-я ИАД,
221-я и 262-я НБАД,
208-я и 637-я ШАД.
Боевой путь
В ноябре 1942 г. 17-я воздушная армия впервые вступила в бой, осуществляя поддержку советского контрнаступления и окружения немецкой 6-й армии под Сталинградом. Она также участвовала в последующей воздушной блокаде, а после победы под Сталинградом оказывала поддержку частям Юго-Западного фронта в их операциях.
С началом советского контрнаступления под Курском она перебазировалась на юг и сконцентрировала все свои силы для боевых действий под Харьковом, которые оказались весьма успешными. Из этого района она осенью 1943 г. продвинулась через юг Украины на запад. Зимой 1943/44 г. она играла важную роль в освобождении Украины. Другие крупные боевые операции этой армии с конца 1944 г. до завершения войны проходили над Румынией и Венгрией, Чехословакией и Веной.
Общее количество боевых вылетов: 200 000.
Командующие:
генерал-лейтенант С. А. Красовский, с ноября 1942 г. по март 1943 г.,
генерал-полковник В. А. Судец, с марта 1943 г. до конца войны.
18-я воздушная армия
Сформирована в декабре 1944 г. как преемница частей Авиации дальнего действия. Это новое крупное соединение включало четыре бомбардировочных корпуса:
1-й гвардейский Смоленский авиакорпус дальнего действия,
2-й гвардейский Брянский авиакорпус дальнего действия,
3-й гвардейский Сталинградский авиакорпус дальнего действия,
9-й БАК
и четыре отдельные дивизии бомбардировщиков.
Эти соединения в целом составляли 22 авиадивизии. Их командование находилось в Москве. В конце войны командование переместилось в Брест-Литовск.
Боевой путь
По советским данным, 18-я воздушная армия принимала активное участие в заключительных кампаниях войны. Во-первых, в Висло-Одерской наступательной операции, а также в сражениях за Восточную Пруссию и за Берлин. Ее боевые действия координировались главнокомандованием фронтовой авиации. Эта воздушная армия наносила удары как по вражеским городам, так и по сильно укрепленным пунктам, информационным центрам и местам расположения резервных частей. Во время наступления на Кенигсберг 18-я воздушная армия совершила 17 апреля дневной налет в составе 516 бомбардировщиков в поддержку частей 3-го Белорусского фронта.
Еще один налет на немецкие укрепления на Одере был совершен силами 743 бомбардировщиков. В августе 1945 г. 19-й БАК принимал участие в кампании против японской Квантунской армии.
Общее количество боевых вылетов: 19 164 (из них 368 ночных), с 1 января 1945 г. по 8 мая 1945 г.
Командующий:
маршал авиации А. Е. Голованов.
Советские морские ВВС
Советская морская авиация играла в годы Великой Отечественной войны подчиненную роль. В нескольких крупных операциях морские летчики сражались вместе с летчиками фронтовой авиации. Обычно эти авиационные соединения соседствовали друг с другом и оказывали необходимую помощь войскам в оборонительных или наступательных операциях. Воздушные операции морских ВВС дополняли те огромные усилия главнокомандования ВВС, которые оно прилагало для поддержки наземных войск.
Несмотря на ограниченное боевое участие морских летчиков, что отразило в целом второстепенную роль советского ВМФ, советские историки подчеркивают совершенно особую роль морских ВВС в общих усилиях всех родов войск в борьбе против вермахта. С исторической точки зрения это выглядит большим преувеличением, но соответствует советской военной доктрине, которая определяет победу в Великой Отечественной войне как результат объединенных усилий всех родов войск Красной армии.
Соединения морской авиации были созданы уже во время Первой мировой войны. Морские летчики сражались на самолетах «Кертис» и «Грегорович». Большевики после захвата власти в России сформировали в 1918–1922 гг. морские авиабригады. Они вылетали на выполнение заданий над Балтикой и над Черным морем.
Между двумя мировыми войнами лица, ответственные за планирование в ВВС, уделяли особое внимание дальнейшему развитию морской авиации. Этот процесс начался в 1922 г. с разработки трехместного самолета «Грегорович» М-24 и закончился созданием самолета МТБ-2.
К началу Великой Отечественной войны в распоряжении главнокомандования морских ВВС находились истребители И-15 и И-16, а также И-153, бомбардировщики типов ДБ-3, ДБ-3Ф, Ар-2 и ТБ-3 и специальные гидросамолеты типа МБР-2 и МТБ-2. В 30-х годах были построены шестимоторная летающая лодка Мк-1 (АНТ-22) и самолеты Бе-2 и Бе-4.
Морские ВВС в 1941 г. насчитывали в общей сложности 2824 самолета всех типов.
В 1938 г. морская авиагруппа была выделена в самостоятельный род войск в составе ВМФ. Он включил в себя:
ВВС Северного флота,
ВВС Балтийского флота,
ВВС Черноморского флота,
ВВС Тихоокеанского флота.
В июне 1939 г. генерал-полковник Жаворонков принял командование морской авиацией и оставался в этой должности до конца войны.
22 июня 1941 г. морская авиация на Западе имела 1445 самолетов, в том числе 45 % — истребителей, 25 % — разведчиков, 14 % — бомбардировщиков и 10 % — торпедоносцев. Остальные 6 % — другие типы. Торпедами вооружались только ДМ-3 и Ил-4 (ДБ-3Ф). Имелось несколько Пе-2 и 72 истребителя новых моделей, среди которых были Як-1, МиГ-1 и МиГ-3.
В первый год войны морская авиация несла значительные потери. В августе 1941 г. самолеты морской авиации краснознаменного Балтийского флота нанесли воздушный удар по Берлину. В Одессе и Севастополе части ВВС Черноморского флота осенью 1941 г. вели активные боевые действия по оказанию помощи защитникам этих осажденных портов.
На севере морские авиационные части прикрывали конвои союзников, при этом им оказывало поддержку 151-е авиакрыло Королевских ВВС. Эти операции были не по вкусу западным союзникам.
Чтобы наносить удары по тыловым районам Германии, самолеты морской авиации были слишком тихоходны, что, впрочем, было справедливо и для большей части советской бомбардировочной авиации.
В 1941–1945 гг. мощь красных морских ВВС резко возросла и достигла 3000 самолетов. Немецкие морские летчики могли только мечтать о таком числе самолетов. Машины, поступавшие в годы войны в морские авиационные части, относились большей частью к современным типам. Например, торпедоносцы Ту-2 и Ил-2. Помимо этого, были пикирующие бомбардировщики Пе-2 и более поздние модели истребителей Як-1 и «Лавочкин».
Тесно завязанная на операции Красной армии, морская авиация стала в какой-то мере переориентироваться, когда в ее ряды начали поступать все больше сухопутных истребителей и бомбардировщиков, а доля гидросамолетов стала уменьшаться. Эти изменения, которые в конце концов привели к тому, что соотношение типов самолетов стало 4:1 в пользу сухопутных машин, позволили морским ВВС участвовать в сухопутных боевых операциях.
Помимо этого, они активно участвовали в операции «Багратион» и в высадке десантов на Черноморском театре войны.
За всю войну морская авиация совершила 350 000 боевых вылетов, что было официально подтверждено русскими источниками.
Список побед морских ВВС звучит довольно неправдоподобно и отражает все тогдашние преувеличения. На их счету не менее 792 потопленных военных кораблей. Еще 700 получили тяжелые и легкие повреждения. 25 авиационных частей получили звание гвардейских, что было признаком особых боевых заслуг. 259 летчиков морской авиации было награждено Золотой Звездой Героя Советского Союза. Пять из них были удостоены этого звания дважды.