Глава 3. Нефть и ее заменители

We use cookies. Read the Privacy and Cookie Policy

Глава 3. Нефть и ее заменители

Как известно, Вторая мировая война была "войной моторов" — впервые за всю историю человечества не живая сила, не железо и сталь, даже не порох и взрывчатка — а двигатель внутреннего сгорания решал судьбы сражений; и посему нет ничего удивительного в том, что победила в этой войне коалиция стран, обладавшая сокрушительным перевесом над своими врагами в запасах и добыче нефти.

Ведь, как известно, в 1941 г. в Иране (из принадлежащих английским компаниям скважин) было добыто девять миллионов тонн нефти, иракские месторождения (также английские) дали почти три миллиона тонн, почти миллион тонн дали скважины на Аравийском полуострове (тогда принадлежащем Великобритании), Венесуэла (нефтедобыча которой на три четверти велась британскими компаниями) дала двадцать восемь миллионов тонн, Голландская Вест-Индия — восемь миллионов тонн, мексиканские месторождения выдали шесть с половиной миллионов тонн, в США (в декабре 1941 г. вступивших в войну против стран Оси) было добыто сто восемьдесят семь миллионов тонн нефти, в СССР в 1941 г. нефтедобыча превысила тридцать один миллион тонн. Итого — более двухсот шестидесяти пяти миллионов тонн нефти, которая могла быть использована в 1941 г. антигитлеровской коалицией в войне против Германии, Италии и Японии с их немногочисленными союзниками.

Всему этому гигантскому объему нефти немцы (и примкнувшие к ним итальянцы) в 1941 г. могли противопоставить один миллион шестьсот тысяч тонн собственной нефтедобычи и семь миллионов тонн добычи в союзных и оккупированных странах — всего, таким образом, германо-итальянские агрессоры в 1941 г. располагали восемью миллионами шестьюстами тысячами тонн нефти. Потребность же в жидком топливе только у немцев была более двенадцати миллионов тонн в год — но, к счастью для держав Оси, в начале двадцатого века немецкие химики Франц Фишер и Ганс Тропш разработали технологию перегонки угля (коего в Германии было более чем достаточно) в жидкое топливо. И в 1941 г. недостающее жидкое топливо (более четырех миллионов тонн синтетического бензина и дизельного топлива) немцы получали путем газификации (и последующего затем сжижения образовавшегося синтез-газа) обычного угля, тем самым, оттягивая свое неминуемое поражение.

Которое после 7 декабря 1941 г. все равно было неизбежным — ну нельзя же, в самом деле, надеяться на победу при столь мизерных шансах…

* * *

Обычно считается, что ставка Гитлера на синтетическое топливо — одно из наиболее очевидных свидетельств подготовки нацистами войны; дескать, проклятые немцы умыслили затеять в 1939 г. вселенское смертоубийство, но, понимая, что для оного их бронетанковым ордам потребуется огромная масса топлива — развернули его производство из угля. И постройка гидрогенизационных заводов — самое достоверное доказательство нацистской агрессивности. Спорить с этим утверждением мы не станем — обратимся к фактам.

Зачем в тридцатых годах Германии нужно было моторное топливо (бензин и солярка)? Для того чтобы на нем работали моторы внутреннего сгорания — и более ни для чего. Топить дома, двигать железнодорожные составы и корабли, вырабатывать электроэнергию — немцы в то время предпочитали с помощью угля. Да что там тридцатые годы! Служившие в ГДР срочную службу мои сверстники помнят, чем топились дома в Восточной Германии еще в восьмидесятых годах прошлого века, через сорок лет после окончания Второй мировой (это теперь бюргеры обленились и предпочитают сжигать для отопления своих жилищ не свой отечественный уголь, а сибирский газ, щедро гонимый в Европу Россией по многочисленным трубопроводам).

В 1933 г. автопарк Германии едва ли превышал полтора миллиона автомобилей и сотню тысяч тракторов — всяких-разных; посему потребность в топливе для их двигателей была, по современным меркам, смехотворной — для «прокорма» своих машин немцам достаточно было трех миллионов тонн нефти. Из них пятьсот тысяч тонн добывалось в Рейхе (на месторождениях под Ганновером), остальное импортировалось — главным образом, морем из дальних стран; Румыния, как источник нефти, в это время была на третьих ролях.

Нацисты, пришедшие к власти в разгар экономического кризиса, довольно долго вопросу топлива особого внимания не придавали — на фоне остальных проблем эта была второстепенной. Но когда титаническими усилиями им удалось восстановить германское народное хозяйство и поставить его на рельсы интенсивного развития — топливный вопрос встал крайне остро. Количество автомобилей росло, соответственно росло и потребление бензина и солярки (к 1938 г. потребность в моторном топливе превысила четыре миллиона тонн в пересчете на нефть), плюс к этому, Германский трудовой фронт начал строительство огромного автомобильного завода «Фольксваген». Он с 1939 г. ежегодно увеличивал бы количество бегающих по дорогам Рейха (по тем самым построенным бывшими безработными автобанам) машин на полмиллиона штук. Да к тому же и вновь созданный вермахт (главным образом, армия и люфтваффе, кригсмарине пока скромно стояло в стороне) начал требовать свою долю топлива, растущую пропорционально новым дивизиям, разворачиваемым в Германии.

А в топливном балансе Рейха в это время львиную долю составляла нефть, приобретаемая за валюту — коей все годы существования НС-Германии хронически не хватало.

В 1938 г., например, в Германию было ввезено 3 640 000 т нефти и нефтепродуктов. И из них 2520 т поступило из США (на 84,4 млн марок) и Голландской Индии (на 76,8 млн); в Румынию за нефть было перечислено 36 млн марок, в Мексику — 19,8 млн, в Венесуэлу — 8,2 млн, в Иран — 8,1 млн. Причем все эти миллионы (кроме клиринговых "румынских") в реальности были свободно конвертируемой валютой!

Посему далее зависеть от импорта нефти — потребность в которой с ростом автопарка также непрерывно увеличивалась бы — Гитлер посчитал невозможным. Во всяком случае, от импорта нефти, поставляемой танкерами из Вест-Индии и Южной Америки и приобретаемой за наличную валюту. Тем более, что имелась уже отработанная технология получения моторного топлива из угля, недостатка в котором Германия не испытывала ни разу. А поскольку избежать импорта нефти Германии все равно не представлялось возможным — то куда выгоднее и разумнее было начать ее полномасштабный ввоз из Румынии, которая была готова поставлять свое "черное золото" в рамках клиринговой торговли — не требующей остродефицитной валюты.

То есть переориентация импорта нефти с заокеанских месторождений на румынские стала следствием не желания Германии обезопасить себя от "нефтяного голода" в случае войны, а, в первую очередь, острой нехватки свободно конвертируемой валюты. О лавинообразном росте экспорта румынской нефти в Третий Рейх свидетельствуют сухие цифры: 1939 г. — 848,6 тыс. т, 1940 г. — 1147,8 тыс. т, 1941 г. — 2748 тыс. т.

* * *

Как известно, в 1936 г. в Германии был принят четырехлетний план, основной задачей которого было обеспечение экономической независимости Германии от импорта — в рамках которого доселе сугубо академические "процесс Фишера-Тропша" и "процесс Бергиуса" получили статус стратегических технологий. Первая промышленная установка по газификации угля "по методу Фишера-Тропша", кстати, вошла в строй еще в 1935 г. и носила, скорее, экспериментальный характер — немецким химикам не терпелось узнать, возможно ли получение полноценного топлива в промышленных объемах из угля. Оказалось — вполне даже возможно!

Поначалу, правда, стоимость этого получаемого топлива была запредельно высокой — в мире бушевал экономический кризис, нефть была дешева, и литр синтетического бензина обходился немцам едва ли не в сорок раз дороже литра того же бензина, полученного крекингом нефти. Но к 1938 г. ситуация резко изменилась — нефть изрядно выросла в цене, а массовое производство синтетического топлива значительно снизило его себестоимость. На основе технологии Фишера-Тропша было налажено производство синтетического бензина (когазин-I, или синтин) с октановым числом 40–55, синтетической высококачественной дизельной фракции (когазин-П) с цетановым числом 75-100 и твердого парафина.

Всего к исходу 1938 г. новые заводы дали более двух миллионов тонн топлива!

Дальше — больше. К началу нападения Германии на Польшу в Германии работало уже четырнадцать гидрогенизационных заводов и в течении года было построено еще шесть (на которых выпуск топлива планировался методом Бергиуса) — давших Рейху в 1939 г. 3 895 000 т топлива. Дефицит топлива, таким образом, составил чуть более миллиона тонн — и немцам пришлось решать эту проблему путем жесткого нормирования и перехода везде, где это возможно, с жидкого топлива на его эрзацы (так появились широко известные газогенераторные автомобили, работавшие на березовых чурках). Таким образом, надо признать, что самую острую проблему современной войны — проблему топлива — немцы ни в 1939-м, ни в 1940-м, ни в 1941-м гг. так и не решили, ибо потребности Рейха в жидком топливе с шести миллионов тонн в 1939 г. выросли до двенадцати миллионов в 1942-м.

Впрочем, все же надо отметить, что 1942-й был не самым худшим. В этом году рейх имел 1 680 000 т собственной добытой нефти (в основном — на австрийских месторождениях) и 6 350 000 т синтетического горючего, а импорт и прямые передачи вермахту нефти и нефтепродуктов (в основном из Румынии и Венгрии) составили 2 800 000 т.

Но уже в 1943 г. топливный баланс Рейха был сведен с серьезным дефицитом (3 млн т нефти из Румынии и Венгрии и 6,6 млн т собственной добычи и производства синтетического топлива) — к сентябрю же 1944 г., после капитуляции Румынии, нехватка топлива стала в вермахте хронической.

К февралю 1945 г. немногочисленным немецким танкам и автомобилям нечего было заливать в баки; то, что Третий рейх пал только два месяца спустя — было целиком и полностью заслугой его солдат, в неимоверно трудных условиях весны сорок пятого года продолжавших сражаться.

* * *

В условиях мирного времени Германия, вполне возможно, к 1946–1947 гг. вообще бы отказалась от импорта нефти — заменив ее продуктами синтеза угля; тех полутора миллионов тонн, что добывались на территории Рейха, вполне бы хватило в качестве сырья для нефтехимии, автомобили же и трактора ездили бы на синтетическом топливе.

Ведь тот объем, который бы требовался Германии к этому времени — приблизительно семь миллионов тонн — вполне укладывался в предполагаемую производительность гидрогенизационных заводов!

Третий рейх был втянут в мировую войну, и все планы избавления от удавки нефтяного импорта рухнули — более того, именно нехватка нефти и стала одной из ключевых причин поражения Германии в этой войне.

А ничего другого быть и не могло — те, кто спланировал вселенский кошмар 1939–1945 гг., хорошо знали свое дело…

Данный текст является ознакомительным фрагментом.