2. Помощь братских республик Советской Украине

Важным фактором восстановления разрушенного фашистами народного хозяйства стала взаимопомощь народов СССР. Сплоченные вокруг Коммунистической партии, народы Советского Союза проявляли высокий патриотизм и интернационализм, глубокое понимание необходимости дальнейшего укрепления единства. В борьбе за выполнение заданий четвертого пятилетнего плана развития народного хозяйства, требовавшего совместных усилий всех союзных республик, укреплялось сотрудничество и взаимопомощь народов СССР, углублялся процесс интернационализации всех сфер общественной жизни. Материальные и нравственные богатства, созданные за годы Советской власти, послужили надежной основой быстрого возрождения и дальнейшего развития экономики страны. Восстановление народного хозяйства Советской Украины с первых его шагов происходило при активной экономической помощи всех братских республик. Гарантией и решающим фактором возрождения жизни страны была руководящая и направляющая деятельность Коммунистической партии.

Братское сотрудничество в возрождении промышленности. О разрушениях на Украине свидетельствуют такие данные: если в предвоенные годы УССР давала примерно 18 % валовой продукции промышленности страны, то в 1945 г. — всего 7 % общесоюзного промышленного производства, находившегося, в свою очередь, на более низком уровне, чем до войны. Отсюда понятно то огромное внимание, которое уделяли партия и правительство восстановлению ее хозяйства. На четвертую пятилетку была утверждена программа капитального строительства в размере 49,5 млрд, руб., что намного превышало объем капитальных вложений в республике за первую и вторую пятилетки, вместе взятые.

Инициатором оказания помощи Советской Украине и другим республикам и районам, подвергшимся фашистской оккупации, был рабочий класс Российской Федерации. В соответствии с пожеланиями трудящихся РСФСР при союзном правительстве был создан специальный фонд братской помощи народам СССР, пострадавшим от фашистской оккупации. Эту патриотическую инициативу поддержали трудящиеся Казахстана, Узбекистана, Туркмении, Грузии, Армении и других республик, где были созданы десятки областных шефских комитетов, координировавших оказание помощи освобожденным районам. Только в 1946–1948 гг., по неполным данным, на Украину из Российской Федерации и других республик поступило 45 тыс. станков и прочего оборудования, десятки тысяч тонн металлов и других материалов.

Особенно ярко проявилась дружеская поддержка трудящихся Украины со стороны великого русского и других братских народов в ходе восстановления «всесоюзной кочегарки» — Донбасса.

В 1945 г. рабочие Магнитогорска обратились к труженикам Челябинской области с призывом помочь скорее возродить промышленность Украины. «Пусть наше шефство, — писали они, — будет новым ярким проявлением дружбы и братской взаимопомощи народов Советского Союза!»[28]. Этот призыв нашел широкий отклик среди трудящихся Челябинска, Златоуста, Миаса и других промышленных центров Южного Урала. Особенно большую помощь оказывали трудящиеся Москвы и Ленинграда. За первые три года четвертой пятилетки заводы и фабрики Ленинграда прислали в Донбасс промышленной продукции на сумму свыше 300 млн. руб., москвичи в течение четвертой пятилетки направили комбинатам «Ворошиловградуголь», «Донецкуголь» 1700 трансформаторов, 860 электродвигателей и электромоторов, свыше 3100 автомашин, 700 насосов и большое количество другого оборудования.

Большую помощь в возрождении Донбасса и всего народного хозяйства республики в целом оказали трудящиеся Российской Федерации, Белоруссии, Литвы поставками лесоматериалов, крайне необходимых в ходе восстановительных работ. Только в январе 1946 г. в УССР из Белоруссии поступило 848 вагонов леса для нужд угольной промышленности.

Активное участие во всенародном патриотическом движении по оказанию помощи в восстановлении народного хозяйства Украины, и в частности Донбасса, принимала молодежь страны. Молодые рабочие Кемерово, Челябинска, Московской, Ивановской, Куйбышевской областей выходили на субботники и воскресники под лозунгом «В помощь Донбассу!». Многие юноши и девушки братских республик — выпускники ремесленных училищ — были непосредственными участниками возрождения Украинской ССР. Так, большая часть из 3 тыс. воспитанников трудовых резервов Казахстана еще в 1945 г. приехала на восстановление Донбасса. Всего для участия в возрождении угольных шахт бассейна только до мая 1948 г. из других республик прибыло 120 тыс. человек.

В ходе восстановления Донбасса значительная помощь Украине была оказана специалистами высокой квалификации. Так, представители московских предприятий принимали участие в разработке новой технологии массового выпуска шахтного оборудования, в организации и освоении его производства.

Лес Белоруссии — Украине, 1950 г.

Исполненные чувства дружбы, трудящиеся всех республик помогали поднимать из руин металлургические предприятия Украины, в частности «Запорожсталь». В годы четвертой пятилетки большую поддержку енакиевским металлургам оказали рабочие Кузнецкого металлургического комбината и Уралмаша. Специалисты Уралмаша участвовали в разработке плана восстановления завода, прислали станки, лабораторное оборудование и техническую литературу. В возрождении Криворожского металлургического завода принимали участие рабочие «Магнитостроя».

Дружба и братская взаимопомощь народов СССР ярко проявлялись в разработке проектной и технической документации для восстанавливаемых или строящихся предприятий, в организации скорейшего внедрения в производство достижений научной мысли ученых братских республик. Документацию для металлургической промышленности Украины готовили научные и проектные учреждения Москвы, Ленинграда и других центров РСФСР. Московский институт «Гипросталь», например, изготовил проектно-технологическую документацию для ряда металлургических заводов. Широкое использование на предприятиях Украины нашел способ кислородного дутья, разработанный группой ученых Москвы во главе с академиком И. П. Бардиным.

Немаловажное значение для успешного решения задач возрождения народного хозяйства имело быстрое восстановление энергетического хозяйства республики, разрушенного во время войны.

В ходе возрождения разрушенной энергетики проявилась активная деловая помощь рабочих и специалистов братских республик. Во время восстановления турбогенератора № 6 мощностью 100 тыс. кВт на Зуевской ГРЭС, настолько поврежденного, что его необходимо было отправлять на специальный завод, коллектив монтажников в содружестве с рабочими Уральского завода, тяжелого машиностроения им. Г. К. Орджоникидзе и ленинградского завода «Электросила» выполнили эту сложную и ответственную работу на месте.

Во время восстановления Днепрогэса с полной очевидностью были продемонстрированы преимущества социализма, его высокий технический потенциал, помноженный на сознательность и патриотизм трудящихся. Когда рабочим и конструкторам Ленинградского металлургического завода стало известно, что американская фирма «Ньюпорт-Ньюс» сорвала поставки необходимого оборудования для гидроэлектростанции, они обратились к правительству СССР с просьбой передать им этот заказ. Предложение было принято, и ленинградские рабочие, инженеры и конструкторы в сжатые сроки изготовили новую турбину большой мощности.

С каждым годом крепли дружба и взаимопомощь коллективов тружеников нефтяной промышленности страны. Уже в 1946 г. Ленинградское и Московское управления направили на Украину значительное количество оборудования, материалов, спецодежды. Нефтяники Баку поддерживали тесные связи с нефтяниками Борислава и Дрогобыча. В ходе возрождения нефтяной промышленности республика получала оборудование и материалы с 50 заводов страны.

Значительную научно-техническую помощь от братских республик, и прежде всего РСФСР, получали машиностроители Украины. В содружестве с коллегами Москвы, Ленинграда, Горького и других индустриальных центров страны они освоили выпуск мощных гидротурбин, крупных турбогенераторов, подъемных кранов, кузнечно-прессового оборудования, металлорежущих станков, автоматических станковых линий, приборов высокой точности, мощных силовых трансформаторов и др. На Харьковском тракторном заводе им. Серго Орджоникидзе в 1946 г. была установлена первая в тракторостроении страны высокопроизводительная линия станков, созданная на московском заводе «Станкоконструкция». Она заменила 80 универсальных агрегатов и позволила в 40 раз сократить количество рабочих, занятых на этом участке.

Братские народы пашей страны внесли весомый вклад в восстановление и дальнейшее развитие легкой промышленности Украины. Высокопроизводительное оборудование для фабрик Киева, Полтавы, Ужгорода и других городов республики поставляли предприятия РСФСР. В начале 1946 г. машины и оборудование для легкой промышленности Украины прислали московская обувная фабрика «Парижская коммуна» и витебская чулочно-трикотажная фабрика «КИМ». В том же году было получено и установлено на предприятиях Украины около 4 тыс. единиц оборудования.

Работники легкой промышленности УССР и РСФСР тесно сотрудничали по вопросам внедрения в производство новейшей технологии. Чтобы перенять богатый опыт коллективов лучших предприятий Москвы, Ленинграда и других городов Российской Федерации, туда приезжали делегации инженеров и рабочих легкой промышленности Украины. Они получали ценную техническую документацию, изучали приемы модернизации оборудования и внедрения передовой технологии. Труженики предприятий обувной промышленности Львова многому научились у коллектива московской фабрики «Парижская коммуна», поддерживали с ним постоянные связи, заимствовали опыт. В 1950 году представители черновицкой трикотажной фабрики, Харьковского канатного завода, Киевского шелкового комбината и трикотажной фабрики им. Розы Люксембург посетили предприятия Москвы и Ленинграда, где ознакомились с передовыми методами труда.

Бригадир комплексной бригады треста «Мосжилстрой» М. Мизонов делится опытом работы с киевскими строителями

Вся страна принимала участие в возрождении народного хозяйства Украины. И одним из ощутимых видов помощи была помощь кадрами строителей и других специальностей. Они поднимали из руин города республики, в частности город-герой Севастополь. Только с декабря 1948 г. по май 1949 г. сюда прибыло свыше 6 тыс. строителей из 48 областей союзных республик. Ощутимой была помощь республике квалифицированными кадрами рабочих. Так, в организации производства на строящемся автосборочном заводе в Одессе приняла участие большая группа автомобилестроителей из Горького. Из подмосковного города Светлогорска на Одесский канатный завод прибыл весь выпуск воспитанников школы ФЗО.

Выражая чувство признательности и благодарности русскому народу, трудящиеся Одессы в письме (февраль 1946 г.) к жителям городов-героев писали: «Война научила нас еще выше ценить дружбу с братским русским народом. В дружбе народов, приведшей нас к победе, мы видим также залог дальнейшего расцвета и роста могущества нашей Родины. Залечивая раны войны, поднимая из пепла и руин наши заводы и фабрики, порт и городское хозяйство, мы снова чувствуем братскую поддержку русского народа и снова образцом нам служат подвиги его сынов и дочерей»[29].

По мере восстановления народного хозяйства республик, пострадавших от фашистской оккупации, они активно включались в межреспубликанский обмен материальными ценностями. Украинская ССР, например, помогала в восстановлении и послевоенном развитии промышленности и сельского хозяйства РСФСР, Молдавии и Белоруссии. Работники Новокраматорского завода изготовили блюминги для Орско-Халиловского металлургического комбината (Оренбургская область). На полях страны работали харьковские тракторы. Введение в действие нового мощного трубопрокатного цеха на Никопольском южнотрубном заводе положило начало оснащению нефтяной промышленности страны дефицитными цельнокатанными трубами. Первая продукция цеха поступила к нефтяникам Азербайджана. Восстановленный Горловский машиностроительный завод им. С. М. Кирова, например, отправил пять врубовых машин в Подмосковный угольный бассейн из первой партии. Широкой была география поставок харьковских и луганских тепловозостроителей.

С каждым годом возрастала роль Украины в решении общесоюзных народнохозяйственных задач. Металлурги и машиностроители Донбасса, Днепропетровска, Мариуполя, Одессы, Киева, принимая активное участие в строительстве Руставского металлургического завода в Грузии, направляли туда оборудование, специалистов и др. Машиностроительные, металлургические и другие предприятия УССР изготовляли оборудование для арктических экспедиций, горнорудной промышленности и судостроительных верфей Крайнего Севера.

Помощь и взаимосотрудничество в ходе восстановления транспорта. Важнейшим звеном в восстановлении народного хозяйства, пострадавшего в годы войны, было возрождение транспортной системы страны. Значительная ее часть вводилась в строй в связи с требованиями фронта еще в ходе войны.

В восстановительных работах на Украине принимали непосредственное участие трудящиеся братских республик СССР. Так, в 1944 г. в УССР прибыла большая группа казахских железнодорожников — 7000 человек. «Маленький Турксиб» — так называли украинские железнодорожники коллектив рабочих, участвовавших в восстановлении станции Гребенка, заново построенной исключительно силами рабочих Казахстана.

Четвертым пятилетним планом восстановления и развития народного хозяйства предусматривался значительный объем работ по электрификации железнодорожного транспорта. В 1946–1950 гг. в стране были введены в эксплуатацию первые участки пригородного электротранспорта, техническая разработка которых проводилась учеными РСФСР, а подвижной состав для них создавался на предприятиях братских республик, в частности в Риге. На Украине первым был электрифицирован путь от Киева до Боярки.

Важное место в транспортной системе занимают автомобильные дороги. В ходе их строительства широко применялись достижения научно-технической мысли братских республик. В частности, при прокладывании отдельных участков дорог в Киевской, Каменец-Подольской, Днепропетровской и Харьковской областях широко применялись методы укрепления грунтов и грунтоцементы, разработанные учеными Московского государственного университета. Рационализаторы дорожных организаций Украины, Белоруссии и Эстонии предложили ряд навесных приспособлений и прицепных механизмов, ускоряющих и удешевляющих строительные работы, внедренных в производство в конце четвертой пятилетки. Инженерно-технические работники Москвы, Ленинграда и других городов РСФСР внесли значительный вклад в возрождение и развитие городского электротранспорта Украины, в частности трамвайно-троллейбусного парка. В эти годы представители технической интеллигенции Российской Федерации систематически принимали участие в научно-технических конференциях, посвященных вопросам восстановления городского транспорта, механизации работ при ремонте и строительстве трамвайных линий в УССР.

Первая послевоенная трамвайная линия, Дружковка Донецкой области, 1948 г.

В послевоенные годы на Украине стала быстро развиваться гражданская авиация, понесшая большие потери в годы войны: было выведено из строя 57 аэропортов, в том числе Киевский, Харьковский, Одесский, полностью разрушены авиаремонтные мастерские в Днепропетровске.

Пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946–1950 гг. предусматривал увеличить вдвое по сравнению с 1940 г. количество воздушных линий. Около трети всех запланированных на пятилетку воздушных трасс СССР приходилось на УССР. В 1945 г. Совнарком СССР поручил Главному Управлению Гражданского Воздушного Флота (ГВФ) закончить строительство и восстановление первоочередных объектов связи, бензохранилищ, служебных зданий в аэропортах Киева, Харькова, Львова, Одессы. Для ремонта самолетов и двигателей были вновь созданы ремонтные базы в Днепропетровске и авиаремонтные мастерские в Киеве.

Уже в 1946 г. благодаря братской взаимопомощи народов во всех районах, пострадавших от войны, была полностью восстановлена сеть воздушных линий. В годы четвертой пятилетки был открыт также ряд новых линий, в частности Ленинград — Киев — Одесса. Активно обновлялся и значительно расширялся самолетный парк республики. Кроме новых машин, Главное управление ГВФ передало на Украину часть самолетов, выполнявших военно-транспортные перевозки и переоборудованных в пассажирские.

В процессе производства новых самолетов на Украине широко использовались достижения инженерной мысли авиаконструкторов всей страны, а также производственные мощности, расположенные в братских республиках. В течение 1946–1950 гг. на воздушных трассах УССР появились самолеты ИЛ-12, по своим летно — техническим данным находившиеся на мировом уровне авиационной техники того времени.

С марта 1948 г. в гражданской авиации начал широко использоваться многоцелевой самолет АН-2, созданный украинскими самолетостроителями. Особенно широкое применение он нашел в сельском хозяйстве.

Возрожденный благодаря усилиям всей страны воздушный транспорт Украины использовался в восстановлении и дальнейшем развитии народного хозяйства других республик. В частности, в первые послевоенные годы Украинское управление ГВФ обслуживало нужды народного хозяйства Молдавии. Широко привлекалась гражданская авиация республики к обслуживанию крупных строительных объектов страны.

Рабочие ряда заводов Украинской ССР помогали развивать городской транспорт братских республик. Так, коллектив Днепропетровского завода металлургического оборудования участвовал в строительстве московского метро. В 1946 г. завод поставил столичному Метрострою свыше 20 тыс. тюбингов.

По заказу автомобилестроителей Москвы в сентябре 1947 г. в столицу прибыли первые вагоны запорожского стального листа, а в январе 1948 г. — несколько вагонов сверхпланового угля от шахтеров Ворошиловградщины. В 1947 г. Харьковский турбогенераторный завод им. С. М. Кирова изготовил турбину мощностью 25 тыс. кВт для электростанции автозавода г. Горького.

Взаимопомощь и сотрудничество братских народов в возрождении и дальнейшем развитии промышленности и транспорта страны в послевоенные годы стали основой успехов украинского народа в выполнении планов четвертой пятилетки и осуществлении последующих грандиозных задач.

Социалистическая система хозяйства, ленинская дружба народов с новой силой продемонстрировали перед всем миром свои неисчерпаемые возможности.