Глава 26. Граф Витте. Трудности перевоза
Глава 26. Граф Витте. Трудности перевоза
Перед рассказом о Транссибе, русском «геополитическом» сооружении, самой большой железной дороге в мире, невольно чувствуешь необходимость сосредоточиться, набраться духа, как в конце XIX века и сама Россия «сосредотачивалась», собиралась перед одним из самых важных рывков в своей истории.
В тексте же книги это «сбирание» будет выглядеть сначала как пятистраничное отступление от темы в сферу, выглядящую, возможно очень далёкой: Винная монополия. Связь казённой водки, «монопольки», и железной дороги не только в том, что одна обеспечила финансовые средства для другой, дело ещё и в особом внутреннем очищении, вхождении в некую… новую серьёзность страны и общества, без которого не удались бы великие начинания.
И для сегодняшней страны, утомлённой и раздражённой неудачными реформами 1980–1990 годов, – это возможность увидеть, как вообще выглядит Государственный Успех. Рассмотреть Удавшиеся Реформы «в разрезе». В книге «Русская водка. 500 лет неразбавленной истории» я, конечно, подробнее рассказал о ней. Здесь – важнейшие пункты.
Одна из самых значительных и удачных реформ в истории России проходила при царе Николае II 8 лет. Начавшись в 1894-м, в год смерти царя Александра III, реформа выполнялась как его завещание, но обдумывать, планировать её Сергей Юльевич Витте начал за много лет до того. Двум предшественникам Витте на посту министра финансов, известным, достойным государственным деятелям И. А. Вышнеградскому и Н. Х. Бунге царь Александр III предлагал разработать и провести в жизнь Винную монополию, но те отказывались, представляя всю необъятность этого дела.
6 июня 1894 года было опубликовано: «Высочайше утверждённое положение о казённой продаже питий» .
Данный текст является ознакомительным фрагментом.