Глава 3. Полеты на фронт
Глава 3. Полеты на фронт
Из всех лидеров воюющих держав Гитлер был ближе всех к линии фронта в самом прямом смысле этого слова. К примеру, Франклин Рузвельт из-за своей инвалидности ни разу не появлялся вблизи мест сражений, предпочитая отдавать приказы из своей резиденции в Вашингтоне. Уинстон Черчилль мог пройтись по развалинам Лондона после ракетного или бомбового удара, но за пределы Англии все же выезжал не так часто. Сталин один раз за всю войну приехал в оставленный немцами Ржев, который к тому времени уже находился в глубоком тылу. При этом «экскурсию» сопровождали тысячи сотрудников НКВД и войска.
Фюрер же был не такой. Он в духе современных политиков старался быть ближе к местам событий, лично выезжал на полигоны, где испытывались новые образцы оружия, бывал на заводах, инспектировал строительство укреплений. Так же регулярно Гитлер совершал и поездки на фронт, причем в некоторых случаях почти на передовую!
В августе 1939 г. была сформирована Курьерская эскадрилья фюрера[45], получившая в распоряжение трехмоторные самолеты Ju-52, а также двухмоторные Не-111 и Fh-104, Ju-88 и Dо-217.
Вылеты в прифронтовую зону начались сразу после нападения Вермахта на Польшу в сентябре 1939 г. В тот период фюрер летал на Ju-52 с неубирающимися шасси. Эскорт, как правило, состоял из шести истребителей. Нередко личному пилоту Гитлера гауптштурмфюреру Хансу Бауру по приказу шефа приходилось сажать «Юнкерс» на обычные луга и поля. Если сама «Тетушка Ю» обычно выдерживала подобные нагрузки, то для сопровождающих истребителей подобные приземления нередко заканчивались поломками шасси. Вылетал фюрер и в район Варшавы, чтобы лично посмотреть с воздуха результаты артобстрела осажденной польской столицы.
Начало французской кампании Гитлер встретил в своей гауптквартире «Фельзеннест», расположенной на склоне горы Эйфель. В Ойскирхене, находившемся в 12 км от этого места, был построен аэродром, откуда фюрер вылетал во Францию, совершая посадки на многочисленных, в том числе полевых аэродромах. Он постоянно встречался с командующими армиями и командирами сухопутных частей. Как правило, полеты в прифронтовую зону совершались на малой высоте, где вероятность встречи с истребителями противника была меньше.
Фюрер и его постоянный личный пилот Ханс Баур
Затем FHQ была перемещена в район Арденнского леса, на французско-бельгийской границе, где тоже оборудовали аэродром. Отсюда Гитлер многократно летал в Реймс, Шарлевиль, Лилль, а потом и Париж. Апофеозом его полетов над побежденной Францией стало прибытие в Компьен, где он присутствовал при подписании капитуляции французской армии.
Летом 1940 г. Курьерская эскадрилья фюрера получила новые четырехмоторные самолеты FW-20 °C-4/U1 «Кондор». Это была специальная модификация этого самолета, имевшая более мощные двигатели и способная находиться в воздухе до 15 часов. Кресло фюрера размещалось сразу за кабиной с правой стороны салона, рассчитанного на 16 пассажиров. Кроме того, под креслом была смонтирована специальная панель. Как рассказывал Баур: «В случае опасности он мог потянуть за красную ручку, после чего убиралась панель и в днище самолета открывался люк размером один на один метр, через который он мог выпрыгнуть с парашютом. Парашюты были скрыты в кресле от глаз пассажиров, но легко приводились в рабочее состояние». Внутренняя отделка была достаточно простой. Как вспоминал стенографист фюрера Генри Пикер: «Внутри все очень скромно, ни малейшего намека на роскошь. Единственное, что отличало место Гитлера от остальных мест в самолете, – это установленный перед ним письменный стол». Персональный «Кондор» фюрера имел заводской номер 0137 и бортовой код «СЕ+1В».
Что касается самого Гитлера, то, несмотря на повышенную комфортабельность и безопасность самолета, тот не очень нравился ему, так как он постоянно боялся, что при посадке не выйдут шасси. Старая добрая «Тетушка Ю» казалась ему более безопасной.
Помимо «Кондоров», Курьерская эскадрилья фюрера получила новые самолеты Ju-88А и Do-217, которые использовались для доставки корреспонденции, приказов и перевозки одиночных пассажиров.
Салон «Кондора» из Курьерской эскадрильи фюрера, слева – специально изготовленное кресло Гитлера
Персональный самолет фюрера FW-20 °C-4/U1 W.Nr.0137 «СЕ+1В» в зимнем камуфляже
После начала войны против СССР фюрер вылетел в свою FHQ «Волчье логово» в Растенбурге, в Восточной Пруссии. Поначалу местный аэродром не мог обеспечить безопасного приема четырехмоторных самолетов из-за короткой взлетно-посадочной полосы. Баур вспоминал: «В случае крайней необходимости мы на нем садились, но взлететь оттуда с полной загрузкой самолета представляло большую проблему». Поэтому поначалу «Кондоры» базировались на аэродроме в Гердауне, находившемся в 35 км от Растенбурга. Реконструкция ВПП около «Волчьего логова» продолжалась полгода, и все это время пассажиров туда возили только на Ju-52 и Не-111.
С этого аэродрома Гитлер периодически вылетал для проведения совещаний с командующими группами армий на Восточном фронте. Первый такой полет состоялся 18 августа. Фюрер летал в Николаев с целью знакомства с ходом боевых действий на южном участке фронта. На следующий день он посетил Первомайск, где вместе с Муссолини присутствовал на военном параде. Затем в начале сентября Гитлер летал в Житомир в штаб группы армий «Зюд», где провел короткое совещание с фельдмаршалами фон Боком и фон Рундштедтом. С именем последнего связана одна из самых рискованных поездок фюрера на фронт.
В декабре Рундштедт запросил у начальства разрешение оставить Ростов-на-Дону и отступить за реку Миус. Однако Гитлер, находившийся в тот момент в Берлине, всякий отход запретил и оставил за собой право окончательного решения по данному вопросу. А упрямый фельдмаршал в ответ заявил, что подчиниться не может и главнокомандующему следует либо изменить приказ, либо освободить его от командования. Гитлер выбрал второе.
В 04.00 1 декабря он издает сразу три приказа: об освобождении Рундштедта от командования, о назначении на его место фельдмаршала Вальтера фон Райхенау и, наконец, о необходимости быстрой отправки в 1-ю танковую армию партии танков Pz.III и Pz.IV. В этот же день в 15.30 Гитлеру позвонил назначенный утром новый командующий с просьбой… дать разрешение на отход за Миус.
Фюрер, подумав, что над ним издеваются, пришел в бешенство и срочно вылетел из «Вольфшанце» в Мариуполь, расположенный на берегу Азовского моря. Он хотел на месте выяснить ситуацию и поговорить с командирами войск. Причем летел Гитлер туда не на своем «Кондоре», а на двухмоторном Не-111. А личная охрана летела на самолетах Ju-52, позаимствованных у одной из транспортных эскадр. Дело в том, что его персональный самолет в это время как раз проходил техническое обслуживание. «Хейнкель», которым управлял все тот же Баур, имел довольно тесный салон (примерно как в современной «Газели»), где помещались шесть человек. Правда, летать на этом «пассажирском бомбардировщике» было не очень комфортно, так как салон терял очень много тепла через лючки для пулеметов. Во время полета Гитлер сказал своему пилоту: «Баур, в твоем самолете очень холодно. Мои ноги превращаются в сосульки!» После того как «Хейнкель» приземлился в Мариуполе, Баур добыл фюреру подбитые мехом сапоги, после чего тот отправился по своим делам. Характерно, что в этот раз, что являлось большим исключением, Гитлер ездил по оккупированной территории на обычной небронированной машине.
Гитлер, Муссолини, генерал-фельдмаршал фон Рундштедт, Восточный фронт, август 1941 г.
Гитлер поговорил с командующим 1-й танковой армией фон Клейстом и командиром дивизии СС «Лейбштандарт Адольф Гитлер» Зеппом Дитрихом, которые подтвердили трудность положения под Ростовом и указали на необходимость отвода войск. Совещание проходило в блокгаузе прямо на аэродроме на окраине города. Поскольку время было позднее, фюрер решил заночевать в Мариуполе. Он остановился в одном из номеров санатория «Белая дача», находящегося на набережной, на берегу моря. Начальник личной охраны Ханс Раттенхубер вспоминал: «При содействии органов тайной полевой полиции мною были проведены необходимые охранные мероприятия в непосредственной квартире Гитлера, как то: усиленная патрульная служба, внутренние и внешние караулы, закрытие всего прилегающего района для постороннего движения. Более широкие мероприятия по охране мною не проводились, так как это могло вызвать ненужную шумиху. Вследствие этих минимальных мер пребывание Гитлера в Мариуполе осталось неизвестным для местных жителей…»
Это был дом купца Хараджаева, эмигрировавшего в 1917 г. До революции там находилась дорогая гостиница. Утром у Гитлера был завтрак с видом на море, после чего он поехал на аэродром. Утром 3 декабря его Не-111 приземлился в Полтаве. Прямо на аэродроме в блокгаузе он встретился с новым командующим Райхенау, а также с отправленным в отставку 66-летним фельдмаршалом Рундштедтом. После длительной беседы фюрер в итоге согласился на отход из Ростова, но при этом приказал занять фронт по реке Миус и держать его до последнего. После этого Гитлер вылетел обратно в «Вольфшанце».
Кстати, фюрер никогда не разрешал садиться в один самолет сразу нескольким государственным деятелям, – в частности, он сам не летал вместе с Гиммлером и Герингом. Эта предосторожность в случае авиакатастрофы не должна была привести к гибели всей правящей верхушки[46].
В первом полугодии 1942 г. Гитлер совершил семь полетов на фронт. Во время взлета с аэродрома в Николаеве FW-200 был обстрелян советскими истребителями, вероятно, вылетевшими из Севастополя[47]. Советским пилотам удалось добиться нескольких попаданий в крылья самолета, второй же заход им не дали сделать подоспевшие Bf-109 из группы эскорта. Бортстрелки «Фокке-Вульфа» также вели огонь. Однако этот эпизод имеет несколько версий. По свидетельству пилота Баура, в этом вылете на борту не было Гитлера, а находились раненые немецкие солдаты… Именно после этого FW-20 °C-4/U1 «СЕ+1В» был оборудован специальным бронированным креслом для фюрера.
Различные инциденты происходили и в ходе других полетов. Так, во время одного из вылетов в Италию на самолете Гитлера отказал один двигатель. Причем это произошло над Альпами, где аварийная посадка была невозможна. Однако Баур все же довел «Кондор» до аэродрома и благополучно приземлился.
В случаях, когда визит фюрера планировался заранее, на место заблаговременно вылетала часть отряда сопровождения. Бронированный автомобиль вместе с машинами эскорта, как правило, предварительно доставлялся грузовыми планерами Ме-321 «Гигант». В 1942 г. на базе этого летательного аппарата был сделан шестимоторный грузовой самолет, способный самостоятельно подниматься в воздух. В некоторых случаях автомобили прибывали на место своим ходом.
1 июня 1942 г. фюрер вместе с фельдмаршалом Кейтелем второй раз прилетел в Полтаву. В отличие от предыдущей поездки, проходившей в духе импровизации, на сей раз все было заранее подготовлено. На аэродроме, окруженном эсэсовцами, Гитлера уже ждали заранее прибывший сюда «Мерседес» и автомобили эскорта, в том числе трехосные вездеходы G4. Прибыв в штаб группы армий «Зюд», фюрер провел совещание по поводу будущей летней кампании. Кроме того, обсуждались итоги недавно закончившегося сражения за Харьков. По дороге Гитлер разглядывал местное население, после чего даже пересмотрел свои расовые воззрения. В частности, он убедился, что украинские девушки очень даже похожи на норвежек и голландок, а порой имеют даже более арийскую внешность[48].
После обеда фюрер выехал обратно на аэродром. Распространенное мнение, что визит проходил в обстановке секретности, не соответствует действительности. Напротив, Гитлер вел себя на территории Украины по-хозяйски и ничего не боялся. Об этом свидетельствуют кадры немецкой кинохроники. На них видно, как фюрер, окруженный восторженной толпой поклонников, выходит из здания, потом садится в черный кабриолет W150 и едет по улицам Полтавы. Машина движется медленно, а шеф, стоя в полный рост, периодически взмахивает правой рукой в ответ на многочисленные нацистские приветствия. Причем «Хайль Гитлер!» кричат как солдаты, так и многочисленные местные жители. Затем «Мерседес» въезжает на аэродром, где фюрер еще до остановки машины на ходу открывает дверь и выходит на летное поле. Попрощавшись с фон Боком и другими офицерами, он в прекрасном настроении поднимается по трапу в свой «Кондор» и сам закрывает дверь.
4 июня Гитлер вылетел из «Волчьего логова» в Финляндию, чтобы лично поздравить генерал-фельдмаршала Густава Маннергейма с 75-летием и заодно обсудить планы на будущее. Первая часть полета проходила над Прибалтикой в сопровождении «Мессершмиттов» из 54-й истребительной эскадры «Грюнхерц». В районе Таллинна к эскорту присоединились финские истребители во главе с лейтенантом Хансом Виндом. Он и его подопечные не знали, кого им приказано встретить, и были немало удивлены, увидев над Балтийским морем четырехмоторный FW-200 в сопровождении 30 Вf-109. После этого финны сопроводили высокого гостя в Иммолу.
Погода над аэродромом была не очень хорошей, на высоте 180 метров стояла облачность. Самолетам пришлось лететь всего в двадцати метрах над кромками деревьев, а на подходе к аэродрому из тумана внезапно возникла дымовая труба одного из заводов. Однако опытный пилот Баур справился с трудностями и благополучно приземлил машину. Правда, взлетная полоса в Иммоле оказалась слишком короткой, и вследствие интенсивного торможения у «Кондора» полностью сгорел тормозной барабан левой стойки шасси[49]. Этот факт показывает, что во время многочисленных полетов жизни фюрера угрожала реальная опасность, однако летать он все равно не боялся. Во время этого полета в «Кондоре» помимо Гитлера находились только Кейтель, Шмундт и фон Белов.
В июле FHQ была перенесена в Винницу на Украину. Здесь же разместился и аэродром. Отсюда в течение лета и осени Гитлер несколько раз вылетал в разные пункты на захваченной территории, в том числе в Сталино, Днепропетровск, Николаев и Херсон.
Бывали случаи, когда фюрер использовал «Кондор» для доставки гостей в свою штаб-квартиру. Так, 6 февраля 1943 г. он отправил самолет в Запорожье, чтобы привезти в «Вольфшанце» командующего группой армий «Зюд» фельдмаршала Эриха фон Манштейна. Беседа Гитлера с ним длилась с 17.00 до 21.00, периодически перемежаясь едой. После этого фельдмаршал заночевал в одном из бункеров, а на утро FW-20 °C-4/U1 «СЕ+1В» доставил его обратно на Украину[50].
17 февраля 1943 г. Гитлер уже лично вылетел на FW-200 в Запорожье в штаб группы армий «Зюд», чтобы вновь встретиться с Манштейном. На фронте в это время шли ожесточенные бои, советские войска, форсировав р. Донец, упорно продвигались в сторону Днепра. Обстановка была критической… И в этот самый момент в 100 км от линии фронта в шесть часов утра приземляется персональный самолет Адольфа Гитлера. Сам Манштейн потом вспоминал: «Как бы я ни приветствовал возможность доложить ему лично мои соображения, а также то, что он лично мог убедиться в серьезности положения, все же трудно было обеспечить безопасность его пребывания в таком крупном промышленном городе, как Запорожье (тем более что к городу приближался противник). К тому же он сообщил, что пробудет несколько дней. Он разместился в нашем служебном помещении вместе со своей свитой, в которую входил начальник Генерального штаба и генерал Йодль (как всегда, Гитлер взял, конечно, с собой и своего личного повара). Весь прилегающий район надо было герметично изолировать»[51].
Беспокойство фельдмаршала было не напрасным. При въезде в город Гитлера узнавали и приветствовали солдаты и даже местные жители. При этом ехал он на своем бронированном W150 II, который вел его личный шофер Эрих Кемпка, также обычно летавший вместе с шефом. Между тем войск в Запорожье почти не было, посему охрану квартала, в котором остановился фюрер, помимо личной охраны, обеспечивали караульная рота штаба группы армий, несколько зенитных подразделений и личные охранники.
Вечером 17 февраля фюрер прибыл в штаб Манштейна и обсудил с ним обстановку. В течение двух последующих дней он находился в Запорожье, проводя совещания, оценивая обстановку и доказывая важность удержания Донбасса. Между тем 19 февраля русские танки достигли станции Синельниково. «Тем самым противник не только перерезал главную коммуникацию группы «Митте» и правого фланга нашей группы, но стоял уже в 60 км от нашего штаба, в котором находился фюрер Третьего рейха. Ни одной части не было между нами и нашим врагом!» – переживал Манштейн[52]. Когда сообщение о приближении советских танков пришло на аэродром, Баур попросил разрешение перелететь на более безопасную площадку южнее Запорожья, но фюрер ответил, что скоро уже собирается улетать.
Были приняты срочные меры по обороне аэродрома путем формирования немногочисленных боевых групп, в составе которых имелось несколько орудий. Они расположились по периметру, а на проходящей рядом дороге, ведущей на северо-восток, были выставлены дозоры. В итоге вечером 19 февраля Гитлер по настоянию Манштейна и Рихтхофена, также находившегося в Запорожье, вылетел обратно в Винницу. По воспоминаниям адъютанта фон Белова, которому фюрер во время пребывания здесь попутно присвоил звание оберст-лейтенанта, во время взлета «Кондоров» вдали уже слышалась артиллерийская канонада[53].
10 марта Гитлер еще раз летал в Запорожье, но уже в более спокойной обстановке. Немецкие войска нанесли контрудар и отбросили русских обратно за реку Донец. Харьков и Белгород снова перешли в руки Вермахта. Фюрер поблагодарил фон Манштейна за успехи, а также вручил ему Дубовые Листья к Рыцарскому Кресту[54].
Через три дня Гитлер и его помощники на самолетах FW-200 и Не-111 в сопровождении «Мессершмиттов» вылетели из Винницы и взяли курс на Смоленск. Утром 13 марта летное поле аэродрома Смоленск-Норд было оцеплено эсэсовцами, потом приехал командующий группой армий «Митте» Гюнтер фон Клюге с группой офицеров штаба, чтобы лично встретить фюрера. Вскоре показались заходящие на посадку самолеты…
Гитлер и не подозревал, что летит в логово предателей. Дело в том, что в Вермахте давно созрел заговор против него, в который были вовлечены десятки людей. А штаб Клюге вообще был настоящим рассадником заговорщиков, поставивших цель убить фюрера. Сам командующий активных действий не предпринимал, но и не препятствовал деятельности своих антинацистски настроенных подчиненных во главе с начальником штаба генералом фон Тресковым. Зная о готовящемся визите Гитлера, он заранее подготовил покушение на него.
Генерал-фельдмаршал фон Клюге встречает фюрера на аэродроме Смоленск-Норд, 13 марта 1943 г.
Адъютант Трескова фон Шлабрендорф вспоминал: «Вскоре пришло известие: Гитлер прибыл на аэродром в Смоленске. Огромная автоколонна доставила его в блокгауз Клюге. Воздух ледяной. Местность – в одеянии русской зимы. Дует обжигающе холодный ветер»[55]. После прибытия в штаб состоялось часовое обсуждение обстановки, потом был перерыв и во второй половине дня обед штабных офицеров с фюрером. Обсуждалась ситуация на фронте и планы весеннего наступления.
Тресков со Шлабрендорфом предварительно вмонтировали бомбу в бутылку с коньяком. В качестве взрывчатки выбрали английскую мину «Clan-Haft»[56], считавшуюся безотказной. Но при этом совершили роковую ошибку, использовав не надежный взрыватель с часовым механизмом, а кислотный. Заговорщики попросту опасались, что в самолете бутылка начнет тикать и привлечет к себе внимание. Теперь оставалась только одна проблема, как доставить бомбу в самолет. Тресков спросил сидевшего рядом оберст-лейтенанта Брандта, не полетит ли тот в фюрерском самолете. Получив утвердительный ответ, он попросил его отвезти бутылки с коньяком оберсту Штифу, коему он якобы проиграл их в пари.
Вечером фюрер в сопровождении офицеров поехал на аэродром, где его ждал заправленный и ревущий моторами FW-200. Непосредственно перед посадкой Шлабрендорф раздавил ключом капсулу с кислотой, приведя взрыватель в действие. После этого ящик с бутылками вручили Брандту[57]. Личный пилот фюрера Ханс Баур, только спустя годы узнавший о том, какой подвергался опасности, писал: «Я запомнил этот полет очень хорошо, поскольку перед вылетом Тресков, который сначала выглядел необычайно возбужденным, а затем весьма печальным и отстраненным, несколько раз взглянул на самолет. Я еще удивился, что с ним могло случиться. Я знал его и раньше, поэтому не мог тогда понять причины его столь странного поведения». Летчик считал, что оберста Трескова «терзали муки совести», так как по его вине через 30 минут могли погибнуть около двадцати офицеров, находившихся в самолете[58].
Вскоре «Кондор» взмыл в небо, и судьба Германии в следующие полчаса зависела от куска английской взрывчатки. Во время полета оберст Брандт сидел рядом с Гитлером, докладывая ему свежие новости с фронтов. Так что в случае взрыва они погибли бы первыми еще до того, как самолет грохнулся на землю. Оберст-лейтенанта фон Белова в этот момент мучили тревожные предчувствия. Он летел в «Хейнкеле» и через окно видел идущий чуть ниже FW-200 фюрера. «Мне вдруг пришла в голову мысль: а что, если «Кондор» Гитлера исчезнет в одном из этих лесов?» – вспоминал он. Тем временем в Берлине генерал Фридрих Ольбрихт ждал новости о гибели диктатора, готовый отдать приказ Резервной армии взять под контроль Берлин… Однако бомба не сработала, и через два часа самолеты Курьерской эскадрильи при штабе фюрера благополучно приземлились в Растенбурге.
18 июля 1943 г. во время Курской битвы Гитлер решил встретиться со своим союзником Муссолини, чтобы поддержать дух неудачливого диктатора. На сей раз фюрер взял с собой многочисленную свиту, включавшую двух стенографов. Вся эта делегация вылетела из «Вольфшанце» на четырех FW-200. Самолетом Гитлера, как обычно, управлял командир правительственной эскадрильи Ханс Баур. Перелет прямо из Восточной Пруссии в Италию был слишком утомителен, поэтому по пути была сделана промежуточная посадка в «Бергхофе», где также имелся специальный аэродром. После ночного отдыха «Кондоры» рано утром 19 июля снова поднялись в воздух и через два часа приземлились в Фельте, в Северной Италии.
Фон Белов вспоминал: «Дуче прихватил с собой много сопровождающих лиц, которые ввиду языковых трудностей за его переговорами с фюрером следить не смогли. Гитлер говорил очень долго, упрекал Муссолини, но у самого сложилось впечатление, что тот со своей судьбой уже смирился и находится на исходе сил»[59]. Встреча двух «вождей» прошла довольно оперативно, и уже вечером того же дня делегация отправилась в обратный путь, причем тоже с промежуточной посадкой в «Бергхофе». 20 июля FW-20 °C-4/U1 «СЕ+1В» снова доставил Гитлера в «Волчье логово».
8 сентября фюрер уже третий раз за год прилетел в Запорожье в штаб группы армий «Зюд». Совершив уже привычную поездку по городу на своем «Мерседесе», он встретился с фельдмаршалом Манштейном, командующим группой армий «А» фельдмаршалом Клейстом и командующим 17-й армией генерал-оберстом Руоффом. На совещании обсуждался вопрос об отводе войск за Днепр и сокращении линии фронта. Гитлер был в спокойном настроении и внимательно выслушал своих собеседников. В итоге он, как это нередко бывало, принял компромиссное решение, пообещав Манштейну подкрепления, а Клейсту разрешил эвакуировать Кубанский плацдарм, к этому времени фактически оказавшийся в тылу у русских. В тот же день фюрер вылетел обратно, причем Манштейн провожал его прямо до трапа самолета. Там фюрер еще раз клятвенно пообещал выделить подкрепления и издать необходимый приказ. Однако никаких подкреплений в итоге получено не было, так как командующий группой армий «Митте» фельдмаршал фон Клюге просто отказался отдавать свои дивизии.
В дальнейшем полеты Гитлера стали менее интенсивными. 8 ноября он летал в Мюнхен, чтобы выступить с традиционной речью перед «старыми борцами», а 20 ноября слетал на один день в Бреслау для встречи с обер-фенрихами различных частей Вермахта. В мае 1944 г. фюрер вылетал в Реймс, откуда выезжал на побережье Ла-Манша для осмотра ракетных баз. 16 июня – через десять дней после высадки союзников – фюрер летал из «Бергхофа» в Мец, откуда уже на своей машине добрался до гаупт-квартиры в Марживале. Проведя там совещание, он выехал обратно в Мец, где его ждал любимый «Кондор». 9 июля состоялся полет в «Вольфшанце», причем на борту гитлеровского самолета также летели Дёниц, Кейтель, Гиммлер, Йодль и Кортен.
Проведя совещание с командным составом групп армий «Митте» и «Норд», Гитлер отбыл обратно. Через неделю фюрер опять улетел в FHQ в Восточной Пруссии и уже остался там надолго.
По одним данным, на самолете он больше не летал, а по другим – последний полет на самолете состоялся 22 декабря 1944 г. Это было связано с ухудшением здоровья, а также с сокращением воздушного пространства, в котором самолет Гитлера мог летать, не опасаясь атаки вражеских истребителей.
FW-200 из Курьерской эскадрильи фюрера
Данный текст является ознакомительным фрагментом.