Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями

Кавалеры Рыцарского Креста с Дубовыми Листьями

Фамилия и имя пилота: Bauer, Herbert

Звание: Hptm.

Эскадра: StG2, SG103

Герберт Бауэр

Родился 16.04.1919 г. в г. Инсбрук, Австрия. В 1939 г. Герберт Бауэр вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта в начале февраля 1941 г. прибыл в 1./StG2. Первый боевой вылет он совершил 7 июля, атаковав советские войска в районе г. Витебск, Белоруссия. 20 июля Бауэра наградили EKII, а 30 октября – EKI. Затем 27.03.1942 г. он получил DK-G. Днем 24 апреля пилоты I./StG2 атаковали корабли Балтийского флота, стоявшие на Неве. Бауэр смог добиться прямого попадания в легкий крейсер «Киров», но при этом и его Ju-87D был поврежден зенитным огнем. Осколок зенитного снаряда попал пилоту в подбородок, сломав нижнюю челюсть. Уже на отходе самолет был атакован ЛаГГ-3 из 11-го Гв. ИАП, но тяжелораненый Бауэр все же смог дотянуть до аэродрома Красное Село и благополучно приземлиться. Он перенес несколько пластических операций и в конце февраля 1943 г. вернулся на фронт. В июне обер-лейтенанта Бауэра назначили командиром 3./StG2. 13 июля он совершил 500-й боевой вылет, атаковав советские войска в районе Харькова. Затем в ходе боев на Кубани его Ju-87D снова был подбит зенитным огнем, а сам Бауэр ранен во второй раз. Потом в районе Батайска он в третий раз был ранен осколком зенитного снаряда, но снова благополучно вернулся на свой аэродром. 31 декабря его после 700 боевых вылетов наградили RK. 01.05.1944 г. Бауэру присвоили звание гауптмана. 3 мая он выполнил уже 1000-й боевой вылет, атаковав на своем Ju-87G в районе г. Хуши, Румыния, советские танки. 15 июня его назначили командиром II./SG103, которая базировалась тогда во Франции. 30 сентября он получил RK-EL (Nr.618), к которому был представлен после тысячного вылета. 7 ноября Бауэр вернулся на Восточный фронт, возглавив I./SG2. 01.03.1945 г. он получил звание майора. В ходе очередного вылета его FW-190F в районе г. Секешфехервар, Венгрия, был сбит советскими истребителями. Бауэр был ранен в пятый раз, но смог выпрыгнуть на парашюте. Всего он выполнил свыше 1300 боевых вылетов, из них 70 – на FW-190. Бауэр уничтожил 51 танк и два бронепоезда, добился по одному прямому попаданию в линкор «Октябрьская революция» и легкий крейсер «Киров». Он также сбил 11 самолетов, в том числе утром 05.12.1944 г. – Як-9, но эти победы не были официально подтверждены. В июне 1948 г. Бауэр вместе с Хансом-Ульрихом Руделем уехал в Аргентину, где несколько лет работал советником при ВВС Аргентины. Затем он поселился в Буэнос-Айресе, став успешным торговцем. Он умер 24.03.1997 г.

Фамилия и имя пилота: Bruck, Helmut

Звание: Oberst

Эскадра: StG77, SG151

Гельмут Брук

Родился 16.02.1913 г. в поселке Китлицтребен, в 14 км севернее г. Бунцлау, Силезия (ныне соответственно Тшебень и Болеславец, Польша). После окончания гимназии Гельмут Брук поступил в полицейскую школу в Бремене. К 1935 г. он уже имел звание лейтенанта полиции. После того как официально объявили о создании Люфтваффе, он тут же вступил в них. После окончания летной подготовки Брук в начале апреля 1936 г. прибыл во вновь сформированную I./StG165. 01.11.1938 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта и назначили командиром 1./StG165. Затем 01.05.1939 г. его эскадрилью переименовали в 1./StG77. Свой первый боевой вылет Брук совершил ранним утром 1 сентября, атаковав польские оборонительные сооружения в районе г. Люблинец. Он отличился в первые же дни польской кампании, когда вывез из-за линии фронта экипаж другого Ju-87B, сбитого в районе крепости Модлин, севернее Варшавы. 13 сентября его наградили EKII. Затем в мае 1940 г. Брук участвовал в боях в Бельгии и Франции и 22 мая получил EKI. Ему удалось пережить самый тяжелый начальный этап битвы за Англию. Так, только 18 августа во время налета на цели в районе Портсмута I./StG77 потеряла сразу десять самолетов и еще шесть получили тяжелые повреждения. Среди погибших был и командир группы, и потому 20 августа Брук возглавил I./StG77. 01.04.1941 г. он получил звание гауптмана. В апреле его группа действовала на Балканах, а затем с 22 июня – на Восточном фронте. В июле Брук прямым попаданием уничтожил мост через Днестр. 4 сентября его после 100 боевых вылетов наградили RK. 21 сентября пилоты его группы в Черном море, в районе Тендровской косы, сначала утром потопили канонерскую лодку «Красная Армения», затем днем – эсминец «Фрунзе», а потом вечером – буксир СП-8. На следующий день им удалось тяжело повредить эсминцы «Безупречный» и «Беспощадный». Первый потерял ход и затем с большим трудом был отбуксирован в Одессу, а второй с оторванной носовой частью смог задним ходом самостоятельно дойти до Одессы. 28.02.1942 г. Брук выполнил 300-й боевой вылет. В дальнейшем его группа успешно действовала в Крыму, в районе Харькова и Ростова. 19.02.1943 г. он получил RK-EL (Nr.193), а на следующий день был назначен командиром всей StG77. 1 марта Бруку присвоили звание майора. В июле его эскадра участвовала в операции «Цитадель», совершив только в течение 5 июля – в первый день наступления – 584 боевых вылета. Затем 1 ноября он получил уже звание оберст-лейтенанта. Он продолжал интенсивно летать и 10.01.1944 г. совершил уже 800-й боевой вылет. 1 апреля ему присвоили звание оберста, а 5 июня он выполнил 900-й вылет. Долгое время в качестве его бортрадиста-стрелка летал обер-фельдфебель Франц Хеттингер (Franz Hettinger), который 15.01.1942 г. сбил И-15. 7 декабря Брука перевели на должность командира SG151, базировавшейся в Австрии. Потом 01.04.1945 г. он был назначен командующим штурмовой авиацией на севере Германии (General der Schlachtflieger-Nord). В конце войны он сдался в плен к англичанам. Всего Брук выполнил 973 боевых вылета, из них 15 – на FW-190. После освобождения из плена он стал лесником, о чем мечтал еще в юности. Он умер 25.08.2001 г. в местечке Фейтлам, в 4 км северо-западнее г. Кульмбах.

Фамилия и имя пилота: Dahlmann, Kurt

Звание: Major

Эскадра: KG30, SKG10, KG51, NSGr.20

Курт Дальман

Родился 04.03.1918 г. в г. Кенигсберг, Восточная Пруссия (ныне г. Калининград, Россия). После окончания гимназии Курт Дальман в ноябре 1937 г. вступил в Люфтваффе. В августе 1939 г. он получил звание лейтенанта и начало Второй мировой войны встретил в составе ZG1. Летом 1940 г. его перевели в III./KG4, которую затем 15 октября переименовали в III./KG30. Летая в качестве пилота Ju-88, Дальман в ходе начавшейся битвы за Англию совершил 159 боевых вылетов. В 1941–1943 гг. он участвовал в боях на Средиземноморье и в Советском Заполярье, в том числе в налетах на Мурманск. 15.02.1943 г. обер-лейтенант Дальман, командовавший тогда 9./KG30, был награжден DK-G. Затем в июне того же года его уже в звании гауптмана назначили командиром 1./SKG10. Эскадрилья была оснащена FW-190A и наносила штурмовые удары по целям на английском побережье Ла-Манша. Весной 1944 г. Дальман возглавил уже всю I./SKG10. После того, как 6 июня союзники высадились в Нормандии, его группа действовала практически круглосуточно, атакуя англоамериканские войска. 11 июня он после 200 боевых вылетов получил RK, а 1 июля – звание майора. Тем временем 30 июня I./SKG10 была переподчинена KG51 и фактически вошла в ее состав. Потом 20 октября группу переименовали в III./KG51, но уже спустя десять дней – 31 октября – ее переформировали в NSGr.20. В составе группы было пять эскадрилий FW-190F-8, оборудованных для ночных вылетов. В декабре они принимали участие в немецком наступлении в Арденнах, в том числе обеспечили высадку десантников в заранее намеченных пунктах, сбросив с помощью системы радионаведения «Эгон» специальные сигнальные ракеты. 24.01.1945 г. Дальмана после 300 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.711). Он стал единственным пилотом ночной штурмовой авиации, получившим эту награду. После войны он изучал в Киле юриспруденцию, и в мае 1949 г. сдал государственные экзамены в Верховном суде земли Шлезвиг-Гольштейн. Позднее Дальман работал журналистом в газете «Kieler Nachrichten». В сентябре 1956 г. он вступил во вновь формируемые Бундеслюфтваффе ФРГ. Однако уже через год – в сентябре 1957 г. – вышел в отставку. В следующем году Дальман уехал в Южную Африку, в Намибию, – бывшую германскую колонию, где проживало много немцев. Там в ее административном центре – в г. Виндхук – он работал в немецкоязычной ежедневной газете «Allgemeine Zeitung». Затем в сентябре 1960 г. он стал редактором этого издания. После того как газета перешла в руки местных консерваторов, Дальман, известный либеральными взглядами, оставил свой пост. В 1979–1984 гг. он работал в туристическом и рекламном бизнесе, а потом в сентябре 1984 г. стал редактором вновь созданного еженедельника «Namibia Nachrichten», финансируемого правительством ФРГ. В 1993 г. Дальман вернулся в Германию, и поселился в г. Баден-Баден.

Фамилия и имя пилота: Dilley, Bruno

Звание: Major

Эскадра: StG1, StG2, SG101, SG103

Бруно Диллей

Родился 29.08.1913 г. в г. Гумбинен, Восточная Пруссия (ныне г. Гусев, Калининградская обл., Россия). После окончания гимназии Бруно Диллей поступил в Высшую школу полиции в Потсдаме. Затем весной 1935 г. он в звании лейтенанта вступил в Люфтваффе. После окончания летной подготовки его направили в штурмовую авиацию. 01.06.1938 г. Диллей получил звание обер-лейтенанта и в августе возглавил 3./SchGr.10, оснащенную бипланами Hs-123. Потом 1 ноября того же года его назначили командиром 3./StG160. Эскадрилья была вооружена новыми Ju-87B. Бортрадистом-стрелком Диллея стал Эрнст Катер (Ernst Kather), с которым он затем и летал всю войну. 01.05.1939 г. эскадрилью переименовали в 3./StG1. Свой первый боевой вылет Диллей выполнил ранним утром 01.09.1939 г., атаковав польские бункеры около моста через Вислу около г. Тчев, в 32 км юго-восточнее Данцига (ныне г. Гданьск). Всего же в ходе польской кампании он совершил 24 вылета, и 20 сентября его наградили EKII. Затем в в апреле – мае 1940 г. он участвовал в боях в Норвегии. 1 мая его Ju-87R был поврежден зенитным огнем, но Диллей смог благополучно дотянуть до аэродрома. 5 мая он получил EKI. Ему удалось пережить начавшуюся битву за Англию, что было непросто. Так, 13 августа во время атаки британских кораблей в Ла-Манше его самолет был тяжело поврежден, и лишь благодаря своему летному мастерству Диллей смог вернуться обратно. Затем механики насчитали 55 пробоин в его «Штуке». В январе 1941 г. его эскадрилья участвовала в налетах на остров Мальта, в феврале – марте поддерживала немецкие войска в Северной Африке, а в апреле действовала на Балканах. 7 апреля Ju-87R гауптмана Диллея был над Македонией сбит зенитной артиллерией. Совершив вынужденную посадку в горах за линией фронта, он вместе с Катером смог избежать плена и спустя несколько дней выйти в расположение немецких войск. 19 мая 3./StG1 перебросили обратно в Северную Африку, и 25 мая ее пилоты в районе г. Тобрук потопили британский сторожевой корабль «Гримсби». 1 октября того же года Диллея назначили начальником SKS 1. Однако едва он успел вступить в должность, как уже 16 октября был назначен командиром I./StG2, действовавшей на Восточном фронте. 15 декабря его наградили DK-G. 12.02.1942 г. в ходе очередного боевого вылета самолет Диллея был подбит зенитным огнем в районе г. Старая Русса, Новгородская обл. Во время вынужденной посадки за линией фронта «Штука» перевернулась. Катер сумел вытащить потерявшего сознание пилота из кабины. У того не оказалось серьезных травм, и, придя в себя, он смог идти. В течение трех суток летчики при температуре воздуха до -25 °C пробирались по тылам советских войск и в конце концов благополучно добрались до своих позиций. 4 июня Диллей после 325 боевых вылетов получил RK. К тому времени он уничтожил 12 танков, 166 автомобилей, 12 тяжелых артиллерийских орудий, несколько складов с горючим и боеприпасами, а также один бронепоезд. В ходе тяжелых боев зимой 1942–1943 гг. его еще дважды сбивали за линией фронта, и каждый раз Диллей вместе со своим бортрадистом-стрелком возвращался обратно. 12.01.1943 г. его после 600 боевых вылетов наградили RK-EL (Nr.174). 23 апреля его Ju-87D опять был сбит, и, выпрыгнув на парашютах, оба летчика снова благополучно вернулись в группу. 1 сентября того же года майора Диллея назначили командиром StG101, которую затем 18 октября переименовали в SG103. В феврале 1944 г. его перевели на должность начальника вновь созданной FFS A7, и участия в боях он больше уже не принимал. Всего Диллей выполнил около 700 боевых вылетов, большинство – с обер-фельдфебелем Катером, а часть – с военным корреспондентом фельдфебелем Йозефом Шальбером (Josef Schalber). С 1956 г. Диллей служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и 1 августа того же года получил звание оберст-лейтенанта. Первоначально он был начальником авиашколы в г. Ландсберг, а позднее его назначили командиром оборонительного района Ройтинген. Он умер 31.08.1968 г. после долгой и тяжелой болезни.

Фамилия и имя пилота: Dinort, Oskar

Звание: Gen. Major

Эскадра: StG2

Оскар Динорт

Родился 23.06.1901 г. в берлинском пригороде Шарлотеннбург. В начале мая 1919 г. Оскар Динорт в звании ефрейтора вступил в дивизион конных стрелков «Добровольческого корпуса» и участвовал в боях с отрядами «Красной гвардии» в Латвии и Литве. Позднее подразделения корпуса вошли в состав рейхсвера. С марта 1921 г. фанен-юнкер Динорт служил во 2-м пехотном полку и потом 01.02.1923 г. получил звание лейтенанта. В феврале – июне 1927 г. он прошел летную подготовку в отделении DVS, располагавшемся на аэродроме Штаакен, около западной окраины Берлина. В феврале 1928 г. ему присвоили звание обер-лейтенанта. Затем в мае – сентябре того же года он совершенствовал свое летное мастерство в немецком секретном учебном центре в г. Липецк, в Советском Союзе. Вернувшись в Германию, Динорт стал участвовать в различных соревнованиях по планерному спорту. Вскоре он получил широкую известность, установив 20.10.1929 г. мировой рекорд длительности полета на планере – 14 часов 43 минуты. В следующем году он успешно выступил на чемпионате Европы, а в 1931 г. выиграл чемпионат Германии. На планере Klemm L.26 Динорт выполнил над островом Зильт, у западного побережья Шлезвиг-Гольштейна, два полета продолжительностью 31 и 32 часа, а вскоре улучшил рекорд, продержавшись в воздухе уже 36 часов. В марте 1934 г. его перевели в пока еще тайно формируемые Люфтваффе. Он летал в составе так называемой Reklamenstaffel Mitteldeutschland, которую затем 1 апреля того же года переименовали во Fliegergruppe D?beritz. 01.03.1935 г. в Германии было официально объявлено о создании Люфтваффе, и 31 марта Динорта, имевшего уже звание гауптмана, перевели в RLM. Там он служил начальником штаба инспекции истребительной и штурмовой авиации и отвечал за испытания новых самолетов. 01.04.1936 г. его назначили командиром вновь сформированной III./JG134. В марте 1937 г. он получил звание майора, и потом 15 сентября того же года возглавил I./StG165. Затем 01.02.1939 г. Динорта перевели на должность командира I./StG163, которую потом 1 мая переименовали в I./StG2. Первый боевой вылет он совершил ранним утром 1 сентября того же года, атаковав вместе с несколькими Ju-87B польский аэродром в Кракове. После полудня он уже во главе всей своей группы совершил налет на расположение Волынской кавалерийской бригады севернее г. Велюнь. Однако не все вылеты проходили гладко. Так, во время бомбардировки радиостанции в Варшаве прямым попаданием 40-мм зенитного снаряда у его «Штуки» оторвало руль высоты. Однако Динорт все же смог дотянуть до аэродрома южнее Варшавы, уже захваченного частями Вермахта, и благополучно приземлиться. Всего в ходе польской кампании он совершил 40 боевых вылетов и 20 сентября был награжден EKII. 15 октября его назначили командиром вновь сформированной StG2. На рассвете 10.05.1940 г. пилоты эскадры успешно атаковали бельгийские укрепления вокруг форта Эбен-Эмаель, в 18 км северо-восточнее г. Льеж, обеспечив захват немецкими десантниками этого стратегически важного пункта. На следующий день Динорт получил EKI. В дальнейшем его Ju-87B поддерживали наступление 12-й армии, используя в качестве аэродромов любые подходящие площадки. 19 мая они сорвали контратаку французских танковых частей в районе г. Суассон. Около полудня 29 мая летчики StG2 потопили около мола порта Дюнкерк британский эсминец «Грэнейд» и несколько транспортных судов, включая паром «Крестид Игл». Затем 1 июня их жертвами в районе Дюнкерка стали еще четыре британских эсминца – «Кейт», «Бэзилиск», «Хэвент» и «Айвенго», французский эсминец «Фудроянт», минный тральщик «Скипджек» и войсковые транспорты «Скотия», «Прага» и «Брайтон Куин», еще одиннадцать кораблей получили серьезные повреждения. За успешное руководство эскадрой Динорта 20 июня наградили RK, а потом 19 июля ему присвоили звание оберст-лейтенанта. В апреле 1941 г. StG2 принимала участие в кампании на Балканах. Исходя из опыта боев в Греции Динорт вместе с офицером по техническому обеспечению своей эскадры разработал специальное приспособление, не позволявшее сброшенным бомбам перед взрывом зарываться глубоко в мягкий грунт. Это был металлический штырь с приваренным на одном торце металлическим диском диаметром 8 см, который устанавливался в носовой части бомбы и своим другим торцом упирался в ударный взрыватель. В итоге бомба взрывалась не в земле, как раньше, а в 30 см над ней, что значительно увеличивало ее радиус поражения. Первоначально эти штыри делались в мастерских эскадрах, а когда окончательно подтвердилась их эффективность, их приняли на вооружение Люфтваффе под наименованием «Dinortst?be» («стержни Динорта»). Позднее они широко использовались штурмовой авиацией на всех фронтах. В конце мая пилоты StG2 отличились во время атак британских кораблей в районе острова Крит. Утром 21 мая они повредили легкий крейсер «Аякс», а затем днем того же дня потопили эсминец «Юнона». На следующий день они отправили на дно эсминец «Грейхаунд» и крейсер «Глостер», а также добились прямых попаданий в линкоры «Уорспайт» и «Вэлиант» и в крейсер «Фиджи». Утром 23 мая «Штуки» потопили эсминцы «Кашмир» и «Келли», вечером 28 мая тяжело повредили эсминец «Империал» и крейсер «Аякс», а ранним утром следующего дня потопили эсминец «Хируорд». С 22 июня 1941 г. подчиненные Динорта действовали на Восточном фронте. Так, 26 июня в районе Гродно они уничтожили 59 советских танков. Затем 14 июля Динорта наградили RK-EL (Nr.21), и он стал первым пилотом в штурмовой авиации, получившим эту награду. 1 сентября ему присвоили звание оберста. Потом 15 октября того же года его отозвали с фронта, и он уже больше не участвовал в боях. Всего он выполнил около 150 боевых вылетов. В дальнейшем он служил в RLM, занимаясь в основном вопросами разработки и испытаний новой техники. 01.09.1943 г. Динорт возглавил Flieger-Ziel-Division, в которой были три эскадры самолетов-буксировщиков воздушных мишеней, использовавшихся для обучения истребителей и бортстрелков. 01.11.1944 г. его назначили командиром вновь сформированной 3.Fliegerschuldivision. Ему были подчинены SG103, SG104, SG111 и несколько авиашкол. 01.04.1945 г. Динорт получил звание генерал-майора. В конце войны он сдался в плен к англичанам и был освобожден только 16.07.1947 г. В 50-х годах он основал в Кёльне светокопировальное бюро, а все свободное время посвящал своей старой и любимой идее – проектированию и постройке самолетов с машущим крылом. В 1964 г. Динорт, получив патент капитана яхты, начал готовиться к плаванию через Атлантику, в Чили. Подготовка к этому переходу была в самом разгаре, когда 27.05.1965 г. он скоропостижно скончался в Кёльне.

Фамилия и имя пилота: D?rffel, Georg

Звание: Oberstlt.

Эскадра: II.(Sch)/LG2, SchG1, SG4

Георг Дёрфель

Родился 27.07.1914 г. в местечке Ренгерсдорф, в нескольких километрах севернее г. Гёрлитц (ныне г. Згожелец, Польша). Военную карьеру Георг Дёрфель начал в 1935 г. в 22-м пехотном полку. В 1937 г. он в звании обер-фенриха перешел в Люфтваффе. После окончания летной подготовки он сначала служил в бомбардировочной авиации, а потом его перевели в II.(Sch)/LG2. Летая на биплане Hs-123, лейтенант Дёрфель в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании, а потом в мае 1940 г. – в боях во Франции. Утром 17 мая ему и другим пилотам группы пришлось один на один столкнуться с 50 французскими танками, неожиданно вышедшими к их полевому аэродрому в 5 км севернее г. Камбре. В течение трех часов летчики II.(Sch)/LG2 уничтожили 40 танков, а потом еще в течение двух часов атаковали французскую пехоту, рассеившуюся по окрестностям. Затем 21 мая Дёрфеля одновременно наградили EKII и EKI. В октябре того же года он в звании обер-лейтенанта возглавил 5.(Sch)/LG2. В мае 1941 г. он участвовал в кампании на Балканах, а с 22 июня – в боях на Восточном фронте. В ходе боевых вылетов в июле – августе Дёрфель дважды был ранен. 21 августа он получил RK, а потом 24.01.1942 г. – DK-G. Он не только успешно атаковал наземные цели, но, летая уже на Bf-109, одерживал и воздушные победы. 11.04.1943 г. гауптмана Дёрфеля наградили RK-EL (Nr.231), и два месяца спустя – 11 июня – назначили командиром I./SchG1, оснащенной FW-190A. 6 октября он совершил свой 1000-й боевой вылет, а 12 октября, сбив в тяжелом бою в районе г. Витебск очередной самолет, достиг рубежа в 30 побед, что было отличным результатом для пилота штурмовой авиации. 18 октября Дёрфель уже в звании майора возглавил вновь сформированную SG4. Эскадра была вооружена FW-190F-8 и с января 1944 г. участвовала в боях в Италии. Ее пилотам пришлось действовать в условиях абсолютного превосходства авиации союзников, причем не только по своему прямому назначению, но и в качестве истребителей. Днем 26 мая в 15 км северо-западнее Рима Дёрфель атаковал группу В-17, но при этом был сбит его собственный FW-190F-8 W. Nr.580464. Пилот смог покинуть кабину падающего истребителя, но затем ударился головой о горизонтальный стабилизатор хвостового оперения и, видимо, потерял сознание. Затем его тело нашли с неоткрытым ранцем парашюта. Дёрфеля похоронили на немецком военном кладбище в г. Помеция, в 25 км южнее Рима. Всего он выполнил 1004 боевых вылета. Посмертно ему присвоили звание оберст-лейтенанта.

Фамилия и имя пилота: D?rnbrack, Werner

Звание: Major

Эскадра: II.(Sch)/LG2, SchG1, SchG2, SG4, SG2

Вернер Дёрнбрак

Родился 29.02.1916 г. в г. Дортмунд. В 1936 г. Вернер Дёрнбрак вступил в Люфтваффе и начало Второй мировой войны встретил в составе II.(Sch)/LG2. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании, а потом весной 1940 г. – в боях во Франции. Утром 17.05.1940 г. лейтенанту Дёрнбраку и другим пилотам группы пришлось один на один столкнуться с 50 французскими танками, неожиданно вышедшими к их полевому аэродрому в 5 км севернее г. Камбре. В течение трех часов они уничтожили 40 танков, а потом еще в течение двух часов атаковали французскую пехоту, рассеившуюся по окрестностям. Затем 21 мая Дёрнбрака сразу же наградили EKII и EKI. Весной 1941 г. он уже в звании обер-лейтенанта возглавил 4.(Sch)/LG2, которая с 22 июня действовала на Восточном фронте. Отличившись в боях в районе Белостока и Минска, он 21 августа получил RK. 13.01.1942 г. его эскадрилью переименовали в 1./SchG1. Летая на Bf-109E, Дёрнбрак незадолго перед полуднем 12 мая одержал первую воздушную победу, сбив в 3 км западнее станицы Мартовка И-16. Затем 18 мая его жертвой стал МиГ-1, а 15 июня – еще один И-16. В декабре того же 42-го года гауптмана Дёрнбрака назначили командиром вновь сформированной II./SchG2. Группа была оснащена Bf-109F, но потом в мае 1943 г. ее перевооружили FW-190A и перебросили в Южную Италию. В ходе боевых вылетов счет Дёрнбрака продолжал расти. Так, 24 сентября в 2 км северо-восточнее г. Кампо, Калабрия, он сбил «Спитфайр». 18 октября его группу переименовали в I./SG4. Затем 1 декабря Дёрнбрака перевели на должность командира II./SG2, созданной на основе II./SchG1. Группа была вооружена FW-190F и Hs-123 и действовала тогда с аэродрома Багерово, в нескольких километрах западнее г. Керчь. Она поддерживала части немецкой 17-й армии, отсеченные на Крымском полуострове, и затем весной 1944 г. участвовала в тяжелых оборонительных боях в районе Севастополя. 23 апреля майор Дёрнбрак снова возглавил I./SG4 и вернулся в Италию. Пилоты группы участвовали в боях в условиях абсолютного превосходства авиации союзников, причем не только по своему прямому назначению, но и в качестве истребителей. К июню группа потеряла половину своего состава. После пополнения I./SG4 перебросили на Восточный фронт, в Прибалтику. Вечером 4 августа Дёрнбрак одержал очередную победу, сбив МиГ-3. Утром 9 октября на его счету был Як-9, а в трех вылетах 16 октября он юго-западнее г. Вилкавишкис сбил сразу пять самолетов: два Як-9, В-25, Ла-5 и Ил-2. Утром 18 октября его жертвой снова стал Як-9, утром 20 октября – Ер-7, а днем 23 октября – Як-9. Затем 25 ноября Дёрнбрака наградили RK-EL (Nr.660). 03.01.1945 г. его назначили командиром SG4, и он оставался на этом посту до конца войны. Всего он выполнил 1118 боевых вылетов. Он сбил 29 самолетов, из них 13 – на Восточном фронте, а остальные – в Италии. 9 мая он сдался в плен к американцам, но спустя шесть дней был передан ими советским войскам. Уже через два дня Дёрнбрак совершил побег и потом благополучно добрался до своего дома в Дортмунде. Умер 16.03.1981 г. в г. Гёттинген.

Фамилия и имя пилота: Dommeratzky, Otto

Звание: Lt.

Эскадра: II.(Sch)/LG2, SchG1, SG2, SG151

Отто Доммератцки

Родился 03.05.1916 г. в г. Лэдербург. Начало Второй мировой войны унтер-офицер Отто Доммератцки встретил в II.(Sch)/LG2. Летая на Hs-123, он в сентябре 1939 г. участвовал в польской кампании, а потом в мае 1940 г. – в боях во Франции. Весной 1941 г. фельдфебель Доммератцки действовал на Балканах, а затем с 22 июня – на Восточном фронте. 13.01.1942 г. его группу переименовали в I./SchG1. Позднее обер-фельдфебеля Доммератцки перевели в 6./SchG1. Он не только успешно атакует наземные цели, но и успешно действует против истребителей. 3 октября его наградили DK-G, а затем 05.01.1943 г. Доммератцки после 425 боевых вылетов и 20 воздушных побед получил RK. Его счет продолжал постепенно расти. Так, днем 13 июля он сбил ЛаГГ-3, а днем 3 августа северо-западнее Белгорода – Ил-2. 18 октября его эскадрилью переименовали в 6./SG2. Летая на FW-190, он продолжает сбивать самолеты. Так, вскоре после полудня 29 ноября жертвами Доммератцки стали два Ил-2, а утром 10 декабря – еще один штурмовик. Весной 1944 г. он главным образом сопровождает Ju-87G, атакующие советские танки. Летом ему присвоили звание лейтенанта и командировали инструктором в 6./SG151, которая тогда размещалась на аэродроме Пардубице, в Чехии. В августе Доммератцки вернулся в 6./SG2. Ранним утром 22 августа он сбил Ил-2, днем 19 сентября – «Бостон», а в двух вылетах днем 22 сентября – сразу три Ил-2. 13 октября, получив на тыловой базе снабжения Люфтваффе новый FW-190F-3 W. Nr.670324, Доммератцки вместе со своим механиком, разместившимся в фюзеляжном отсеке, вылетел обратно на Восточный фронт. Это был рутинный перегоночный полет, и самолет не имел боекомплекта. Над Чехией, в районе г. Вайсскирхен, в 33 км восточнее Ольмютца (ныне соответственно Границе и Оломоуц), он неожиданно натолкнулся на американские Р-47, и шансов уйти невредимым у него не было никаких. Доммератцки мог выпрыгнуть на парашюте из подбитого «Фокке-Вульфа», но, желая спасти механика, решил совершить вынужденную посадку. Однако эта попытка в районе местечка Славитал, в 4 км западнее Вайсскирхена, завершилась катастрофой, и они оба погибли. 25 ноября Доммератцки посмертно наградили RK-EL (Nr.665). Всего он совершил около 600 боевых вылетов, на его счету было 38 советских самолетов.

Фамилия и имя пилота: Frank, Heinz

Звание: Major

Эскадра: II.(Sch)/LG2, SchG1, SG2, SG1, SG151

Хейнц Франк

Родился 14.10.1914 г. в г. Арнштадт, в 19 км юго-западнее Эрфурта. В 1934 г. Хейнц Франк вступил в Люфтваффе. Начало Второй мировой войны он встретил в звании унтер-офицера в составе 5.(Sch)/LG2. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и 29 октября был награжден EKII, а потом в мае – июне 1940 г. – в боях во Франции, за которые 27 июня получил EKI. Затем с 22.06.1941 г. уже лейтенант Франк действовал на Восточном фронте. 14 октября его Bf-109E-4/B был подбит в районе г. Калинин, но он все же смог дотянуть до расположения немецких войск. 13.01.1942 г. он возглавил 3./SchG1, сформированную на основе 3.(Sch)/LG2. 6 марта его наградили DK-G. В конце мая его эскадрилья совершала боевые вылеты против советских частей, окруженных в районе Харькова, а затем летом действовала в Крыму. В тот период Франк, попеременно летая на Bf-109E и Hs-123, не только атаковал наземные цели, но и вступал в воздушные бои. Так, 1 августа он сбил Ил-2. 3 сентября обер-лейтенант Франк после 500 боевых вылетов получил RK. 15 октября в ходе боевого вылета в районе Сталинграда его самолет был поврежден зенитным огнем. Однако пилоту удалось дотянуть до своего аэродрома и сесть «на живот». Потом в ноябре он совершил уже 700-й боевой вылет. 08.01.1943 г. гауптман Франк был награжден RK-EL (Nr.172). В марте его назначили командиром вновь сформированной Erg. Schl. Gr. Она размещалась на аэродроме Деблин-Ирена, Польша, и занималась боевой подготовкой молодых пилотов для эскадр непосредственной поддержки войск на поле боя. Первая ее эскадрилья была оснащена Bf-110, вторая – Hs-123 и Hs-129, а третья – FW-190 и Bf-109. 1 июня Франку присвоили звание майора. Затем в сентябре он возглавил II./SchG1, а потом 18 октября был назначен командиром II./SG1. В апреле 1944 г. он совершил 900-й боевой вылет. В июне последовало новое назначение – Франка перевели на должность командира II./SG2. Утром 26 июня он одержал очередную воздушную победу, сбив в районе г. Плоешти, Румыния, американский В-24. Не прошло и месяца, как 29 июля его назначили командиром I./SG152, которую затем 17 августа переименовали в IV./SG151. Осенью пилоты группы выполняли боевые вылеты против партизанских югославских частей. 7 октября Франк в результате случайного выстрела из пистолета получил тяжелое ранение в правое бедро. Его доставили в госпиталь, где он вскоре умер от большой кровопотери и сердечной недостаточности. Всего он выполнил свыше 900 боевых вылетов, на его счету были восемь самолетов.

Фамилия и имя пилота: Gl?ser, Alexander

Звание: Hptm.

Эскадра: StG77, SG151, SG77

Александр Глэзер

Родился 04.01.1914 г. в г. Бюдинген, в 35 км северо-восточнее Франкфурта-на-Майне. Военную карьеру Александр Глэзер начал 01.10.1932 г. рядовым в 15-м пехотном полку Рейхсвера. В 1935 г. он вступил во вновь созданные Люфтваффе и после окончания летной подготовки в начале 1936 г. в звании фельдфебеля был направлен в разведывательную авиацию. Затем в апреле того же года Глэзера перевели в I./StG165, которую 01.05.1939 г. переименовали в I./StG77. В сентябре 1939 г. он в составе 1./StG77 участвовал в польской кампании. Он отличился уже в первые дни, эвакуировав экипаж, который был сбит и совершил вынужденную посадку в районе крепости Модин, севернее Варшавы. 14 сентября его наградили EKII. Зимой 1939–1940 г. Глэзера направили на офицерские курсы. После их окончания он в составе 2./StG77 в мае 1940 г. участвовал в боях во Франции. Сначала 10 мая его наградили EKI, а потом 28 мая присвоили звание лейтенанта. Глэзер успел принять участие в начальном этапе битвы за Англию, но потом был командирован инструктором в Erg. Staffel StG77. Обратно в эскадрилью он вернулся в январе 1941 г. В апреле – мае он действовал на Балканах, а с 22 июня – на Восточном фронте. 1 октября Глэзер получил звание обер-лейтенанта. Весной 1942 г. его перевели в 3./StG77, и 18 мая он получил DK-G. Осенью он возглавил 4./StG77 и участвовал в боях в районе Сталинграда. 19.02.1943 г. его после 500 боевых вылетов наградили RK. В апреле Глэзера назначили командиром Erg. Gr./StG77 и 23 апреля присвоили звание гауптмана. 17 мая его группу переформировали в IV./StG151. Зимой 1943–1944 гг. он прошел переподготовку на FW-190 и в феврале 1944 г. возглавил вновь сформированную II./SG77. 28.03.1945 г. Глэзер получил RK-EL (Nr.811), к которому его представили после 800 боевых вылетов. Всего же в ходе войны он совершил 1123 боевых вылета, из них 600 – на Ju-87, а остальные – на FW-190. С 1954 г. Глэзер служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и вышел в отставку в конце марта 1971 г. в звании оберст-лейтенанта. Затем он жил в своем родном Бюдингене, где и умер 13.09.2003 г.

Фамилия и имя пилота: Hagen, Walter

Звание: Gen. Lt.

Эскадра: Tr. Gr.186, StG1

Вальтер Хаген

Родился 16.03.1897 г. в г. Киль. Военную карьеру Вальтер Хаген начал 19.06.1915 г., вступив добровольцем в 13-й гусарский полк. 24.01.1917 г. его назначили командиром взвода. В конце ноября того же года он был направлен в 1-й учебный батальон морской авиации и после завершения летной подготовки в качестве пилота в начале августа 1918 г. был направлен во Фландрию. В том же месяце Хаген совершил свой первый боевой вылет. После капитуляции кайзеровской Германии он был уволен в отставку, после чего работал торговцем. В 1924 г. союзные державы разрешили Германии иметь гражданскую авиацию, и с 1 сентября Хаген начал работать пилотом на фирме «Юнкерс». Потом в марте 1926 г. он перешел на работу в фирму «Зевера». С 1928 г. он активно участвовал в тайном формировании новых Люфтваффе. Так, в 1930 г. Хаген в качестве летчика-испытателя отрабатывал технику старта гидросамолетов с корабельных катапульт. 01.04.1935 г. он в звании гауптмана был зачислен в уже официально созданные Люфтваффе. До апреля 1936 г. он служил начальником испытательной службы в морском испытательном центре в Травемюнде, а потом – инспектором по безопасности полетов в RLM. 01.01.1938 г. Хагена назначили командиром опытной эскадрильи и 1 февраля присвоили звание майора. Затем 1 ноября того же года он возглавил вновь сформированную II. (St)/Tr. Gr.186. В ее составе была одна эскадрилья Ju-87B и две эскадрильи Bf-109E. Предполагалось, что группа в будущем будет базироваться на авианосце «Граф Цеппелин», который тогда строился в Киле. Днем 01.09.1939 г. «Штуки» из 4.(St)/Tr. Gr.186 во главе с Хагеном атаковали опорный пункт польского военноморского флота на полуострове Хель, около Гдыни. 3 сентября пилоты эскадрильи потопили в порту Гдыня эсминец «Вихрь» и минный заградитель «Гриф». 15 сентября Хагена назначили командиром вновь сформированной I./Tr. Gr.186, в которой уже все три эскадрильи были оснащены Ju-87B. В мае – июне 1940 г. группа участвовала в кампании в Западной Европе, в том числе атаковала мосты через реку Маас, корабли в портах Булони, Кале и Дюнкерка. Среди прочих целей ее пилоты уничтожили два шлюза и железнодорожный состав с боеприпасами. 9 июня его наградили EKI. 22 июня Хаген возглавил StG1. 1 июля он получил звание оберст-лейтенанта, а затем 21 июля – RK. С конца февраля 1941 г. его эскадра действовала на Средиземноморье, затем в апреле – мае – на Балканах, а потом с 22 июня участвовала в боях на Восточном фронте. За успешное руководство StG1, а его пилоты потопили суда общим тоннажем 210 000 брт и повредили суда общим тоннажем 306 500 брт, он 17.02.1942 г. получил RK-EL (Nr.77), а потом 1 апреля – звание оберста. В феврале 1943 г. Хаген исполнял обязанности командира Fliegerf?hrer Afrika. 30 марта самолет, на котором он летел, был сбит. Он получил ранение и до сентября лечился в военно-морском госпитале в Киле. В ноябре того же 43-го года Хаген возглавил Fliegerf?hrer Albaninen, а потом 30.04.1944 г. – Fliegerf?hrer Kroatien. У него в оперативном подчинении были как немецкие, так и хорватские авиационные части. 1 июля ему присвоили звание генерал-майора. 29 августа его командование преобразовали во Fliegerf?hrer Nordbalkan, на основе которого 01.02.1945 г. сформировали 17.Flieger-Division. В конце войны Хаген сдался в плен к американцам. После освобождения в 1947 г. он жил в своем родном Киле, где и умер 24.11.1963 г. в результате продолжительной болезни.

Фамилия и имя пилота: Henze, Karl

Звание: Major

Эскадра: StG77, SG102, SG103, SG151

Карл Хенце

Родился 20.01.1916 г. в г. Хольцминден, в 57 км севернее Касселя. В 1936 г. Карл Хенце вступил в Люфтваффе и после окончания летной подготовки в звании лейтенанта прибыл в 1./StG165, которую затем 01.05.1939 г. переименовали в 1./StG77. В сентябре 1939 г. он участвовал в польской кампании и был награжден EKII, а потом в июне 1940 г., после завершения боев во Франции, получил EKI. 18 августа обер-лейтенант Хенце принимал участие в налете на аэродром Торней-Исланд, в 6 км юго-восточнее Портсмута, Великобритания. Тогда I./StG77 понесла тяжелые потери, за пять минут британские истребители сбили десять Ju-87B и еще шесть повредили. Сам Хенце получил ранение в голову, но все же смог дотянуть до побережья Нормандии и совершить вынужденную посадку северо-западнее г. Байе, в 27 км северо-западнее Кана. В апреле – мае 1941 г. он участвовал в боях на Балканах, а потом с 22 июня – в боях на Восточном фронте. 13.01.1942 г. его наградили DK-G. Потом 15 июля того же года Хенце, уже командовавший 1./StG77, получил RK, а затем 1 августа ему присвоили звание гауптмана. 29.07.1943 г. он совершил 800-й боевой вылет, атаковав советские части в районе поселка Гостищево, в 30 км севернее г. Белгород. 12 декабря он возглавил I./StG77. 26.03.1944 г. майор Хенце выполнил уже 1000-й боевой вылет и затем 20 мая был награжден RK-EL (Nr.481). 15 ноября его назначили командиром SG102. В начале февраля 1945 г. эскадру распустили, а самого Хенце перевели на должность командира SG103. Через два месяца расформировали и эту эскадру, и 1 апреля его назначили командиром SG151. Всего Хенце совершил 1098 боевых вылетов, в ходе которых его самого сбивали несколько раз. Однажды он вывез из-за линии фронта экипаж сбитого Ju-87. С марта 1957 г. Хенце служил в Бундеслюфтваффе ФРГ и вышел в отставку в конце мая 1985 г. в звании оберста. Он умер 25.09.1985 г. в г. Нойкирхен-Зельшайд, в 25 км юго-восточнее Кёльна.

Фамилия и имя пилота: Hitschhold, Hubertus

Звание: Gen. Major

Эскадра: StG2, StG1, SchG1, SG101

Хубертус Хичхольд

Родился 07.07.1912 г. в местечке Гросс-Курвин, в 33 км восточнее г. Ортельсбург, Восточная Пруссия (ныне соответственно поселок Карвица и г. Щитно, Польша). После окончания гимназии Хубертус Хичхольд в апреле 1930 г. вступил в Рейхсвер. Его отобрали для прохождения секретной летной подготовки и направили в отделение DVS в г. Шлейсхайм, около северной окраины Мюнхена. Затем весной – летом 1931 г. он отрабатывал технику пилотирования в секретном немецком центре в г. Липецк, в Советском Союзе. По возвращении Хичхольда в октябре того же года зачислили во 2-й Прусский кавалерийский полк. 01.01.1935 г. его в звании лейтенанта перевели во вновь создаваемые Люфтваффе. Затем 18 апреля он официально получил квалификацию военного пилота, а потом 1 октября того же года ему присвоили звание обер-лейтенанта. Впоследствии Хичхольд принимал участие в формировании первых штурмовых авиагрупп. 01.10.1937 г. его назначили командиром 1./StG163. В 1938 г. он получил звание гауптмана. 01.05.1939 г. его эскадрилью переименовали в 1./StG2. Затем в сентябре Хичхольд участвовал в польской кампании, и 15 сентября был награжден EKII. 16 октября того же года он возглавил I./StG2. Утром 10.05.1940 г. он во главе своей группы успешно атаковал бельгийские форты в районе Льежа и на следующий день получил EKI. В конце мая – начале июня его пилоты потопили в районе Дюнкерка, Франция, три эсминца и три войсковых транспорта и повредили еще несколько транспортных судов. Затем в июне они уничтожили в районе г. Суасон шесть артиллерийских батарей, а 12 июня севернее Парижа – 20–30 французских танков, готовившихся ударить во фланг наступавшим немецким частям. 19 июля присвоили звание майора, а через день – 21 июля – наградили RK. В августе – сентябре 40-го года в ходе битвы за Англию I./StG2 понесла тяжелые потери, но Хичхольд уцелел. В апреле 1941 г. он во главе своей группы участвовал в кампании на Балканах, а потом в мае атаковал корабли в районе острова Крит. И снова его пилоты отличились, потопив 21 апреля два танкера и транспорт, 24 апреля – два греческих транспорта, 16 мая – еще три греческих транспорта, 18 мая – танкер, 22 мая – британский эсминец «Грейхаунд», на следующий день – британские эсминцы «Кашмир» и «Келли», а 28 мая тяжело повредили крейсер «Аякс» и эсминец «Империал». С 22 июня I./StG2 действовала на Восточном фронте. Уже на следующий день Ju-87B майора Хичхольда был сбит советскими истребителями во время атаки войсковых колонн на шоссе Каунас – Вильнюс. Он совершил вынужденную посадку поблизости от шоссе. От плена Хичхольда и его бортрадиста-стрелка спас командир 3./StG2 обер-лейтенант Бруно Фрейтаг (Bruno Freitag). Быстро приземлившись рядом со сбитой «Штукой», он благополучно вывез ее экипаж на свой аэродром. 16 октября Хичхольда отозвали с фронта и назначили начальником SFS 1. Затем 31 декабря того же 41-го года его наградили RK-EL (Nr.57), причем он стал вторым по счету пилотом штурмовой авиации, удостоенным этой награды. 18.06.1942 г. Хичхольд вернулся на Восточный фронт, возглавив SchG1. Эскадра была вооружена Bf-109 и Hs-123, но в ходе боев в Крыму, на Кавказе, Дону и в районе Сталинграда ему стало ясно, что эти самолеты не могут в полной мере выполнять задачи непосредственной поддержки войск на поле боя. По его инициативе пилоты начали осваивать FW-190, которые более подходили для этого. Благодаря его настойчивости 17 декабря был издан приказ о перевооружении эскадры «Фокке-Вульфами» и о формировании специальной противотанковой эскадрильи, вооруженной Hs-129. 01.02.1943 г. Хичхольд получил звание оберст-лейтенанта. 19 июня он возглавил Fliegerf?hrer Sardinen и параллельно до 31 августа занимал должность командира StG101. Затем в сентябре его командование переименовали во Fliegerf?hrer 2. Потом 12 ноября Хичхольда назначили инспектором штурмовой авиации. На этом посту он приложил много усилий для преобразования эскадр пикирующих бомбардировщиков в эскадры непосредственной поддержки войск на поле, оснащенные FW-190. 01.07.1944 г. ему присвоили звание оберста, а потом 01.01.1945 г. – звание генерал-майора. В конце войны Хичхольд сдался в плен к англичанам. После освобождения в июне 1947 г. он поселился в поселке Зёкинг, на берегу озера Штарнбергер-Зе, в 23 км юго-западнее Мюнхена. Он скоропостижно скончался 03.03.1966 г.

Фамилия и имя пилота: Hozzel, Paul-Werner

Звание: Oberstlt.

Эскадра: StG1, StG2

Пауль-Вернер Хоццель

Данный текст является ознакомительным фрагментом.