Вместо послесловия

Вместо послесловия

Еще в 2000 г. начальник вооружения ВС РФ А. Ситнов заявил, что, по самым скромным подсчетам, для поддержания обороноспособности страны на должном уровне необходим ежегодный выпуск 350 танков, 450 БМП, 600 БТР, 300 самоходных артиллерийских установок, 1500 артиллерийских орудий, 200 самолетов и вертолетов, 5–7 современных ЗРК. По его убеждению, армия укомплектована современной военной техникой лишь на 30 %, а с 1993 года запасы военного снаряжения и комплектующих частей на военных складах сократились в 5 раз. Однако прошло пять лет, и в 2006 г. Вооруженные силы России должны получить 6 межконтинентальных баллистических ракет, 6 космических аппаратов и 12 ракетоносителей, 31 танк, 125 БТР, 3770 автомобилей и только девять самолетов, в том числе стратегический бомбардировщик и восемь новых вертолетов...

Зато Китай для своих ВВС с удовольствием закупает у нас 76 многоцелевых истребителей Су-30 МКК, 24 морских ракетоносца Су-30 МК2, 38 военно-транспортных самолетов Ил-76 и т.д.

В 2000 г. Россия подписала лицензионное соглашение на производство у себя и в Индии 140 СУ-МКИ. Также в эту страну был передан модернизированный авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» с группировкой палубных истребителей Ми Г-29 К. Подписаны контракты на поставку многоцелевых истребителей в Малайзию, Вьетнам, Индонезию, Таиланд. Крупнейшим покупателем российской авиатехники является Перу, Венесуэла. А всего «Рособоронэкспорт» осуществляет поставки оружия в 59 стран мира. К сожалению, только в конце 2004 г. в состав ВВС РФ были переданы первые серийные модернизированные Су-27 СМ, максимально приближенные к самолету пятого поколения.

Не секрет, что сегодня значительная часть летного состава не летает. За последние 10–13 лет средний налет на летчика снизился с 80–100 ч до 20. Уже с конца 1999 г. авиация России начала пожинать плоды развала Советского Союза. Если с 2000 по 2003 г. в ВВС РФ авиапроисшествия случались в основном из-за отказа авиатехники, то начиная с 2003 г. стало расти число катастроф. Человеческий фактор сменил отказ авиатехники. По мнению начальника службы безопасности полетов ВВС РФ генерал-майора О. Коляды, из 280 серьезных авиаинцидентов, произошедших в 2004 г., 85 % связаны с отказом авиатехники. «Это в основном посадки на одном двигателе (из-за неполадок во втором), отказы автоматической системы управления и т.д». «Опасных факторов, к сожалению, много. Например, падение уровня профессиональной подготовки руководящего состава, — считает генерал. — Некоторые командиры эскадрилий, командиры полков и их заместители не имеют достаточных навыков в организации летной деятельности. Ведь времена, когда в летно-тактических учениях авиаполка участвовало более двадцати самолетов, канули вЛету. Сейчас полеты ограничены, связано это с низкой исправностью авиационной техники и с недостаточным выделением материальных средств, прежде всего горюче-смазочных материалов».

«У пилота, скажем, 1-го класса сейчас подготовка гораздо ниже, чем, к примеру, в 1980 г. А руководящему составу надо или задания для них упрощать, или подбирать для выполнения сложных заданий действительно подготовленных людей. Когда и подчиненные, и командиры будут «трезво» оценивать свои способности, тогда и полетные задания будут выполняться успешно». Сегодня, к глубокому сожалению, мы имеем слабую летную теорию и еще более слабую практику. С 2004 г. в ВВС РФ налет увеличился примерно на 20 %. Но много ли это?

15 сентября 2005 г. российский истребитель Су-27 разбился в Литве. По официальной версии, в 15.30 он вылетел в составе группы из семи самолетов с аэродрома «Лодейное Поле» (177-й ИАП, 6-й А ВВС и ПВО) и через 30 минут полетного времени должен был приземлиться на аэродроме «Чкаловский» Калининградской области. Весь полет авиагруппы проходил в условиях густой облачности. Но по закону «мерзавности», который в авиации всегда стоит на запасном пути, у замыкающего группу Су-27, под управлением майора Троянова, вдруг отказала навигационная система и система связи (особый случай в полете). И летчик, потеряв ориентировку и действуя при этом безграмотно, выработав все имеющееся топливо (что привело к самовыключению двигателей), катапультировался.

После возвращения летчика корреспондент газеты задал ему вопрос: «Одна из причин аварии в том, что вместо 150 часов у вас налетано 30. Это правда?» — «Налет тут ни при чем. В истребительной авиации наш налет достаточен для того, чтобы выполнить любые поставленные задачи», — без доли смущения ответил Троянов.

Однако мнение главкома ВВС генерала В. Михайлова несколько отличается от мнения майора. Главком приказал направить в Центральную квалификационную комиссию летного состава документы о снижении квалификационной категории майора Валерия Троянова на одну ступень. Кстати сказать, после инцидента приказами министра обороны и главкома ВВС наказаны шесть генералов и десять старших офицеров военного ведомства. По словам генерала Михайлова, «ход расследования показывает, что большой вины Троянова в случившемся нет». «Сказать, что он отличник и случайно потерял ориентировку, нельзя. У летчика было достаточно дополнительных средств, которыми он мог воспользоваться в данной ситуации». Главком считает, что «Троянову необходимо было сразу, после того как вышло из строя навигационное оборудование, включить сигнал бедствия». «Безответственность порождает серьезные летные происшествия».

Глубже всех по этому случаю высказалась обозреватель «Новой газеты» Юлия Латынина: «Есть настоящий патриотизм и показной. Показной патриотизм — это создание в телевизоре имиджа величественной сверхдержавы с лучшей в мире авиацией, несправедливо терпящей позор и поношение от всяких поляков, грузин и литовцев. Настоящий патриотизм

 — это понимание того, что если делать героями не Чкаловых, а Трояновых, то все наши летчики станут летать, как Трояновы». К сожалению, лучше и не скажешь!

А ведь к этому мы пришли спустя 50 лет после великой Победы над фашистской Германией. И вот уже еще десять лет говорим об этом, с помпой отпраздновав шестидесятилетие, но используя при этом, как оказывается, ложный патриотизм. Буквально за полтора десятка лет великая авиационная держава Чкаловых стала страной Трояновых!

История и впрямь смеется над нами — Иванами, не помнящими своего родства! А не пора ли наконец задуматься, заглянув в прошлое? Собственно, для того и была написана эта книга.