«Тропы» инков

«Тропы» инков

Огромную империю легендарных индейцев инков (XIII–XVI вв.) пересекали две основных дороги, которые приводят в восхищение даже современных строителей. Они шли параллельно друг другу с севера на юг, соединяя территории современных государств Колумбии и Чили. Одна дорога была проложена по берегу Тихого океана, другая шла в горных пространствах Анд. Эти основные магистрали имели множество ответвлений, составляя паутину из дорог и тропинок. Главными являлись четыре дороги, пересекавшие крестом всю Империю Инков. Протяженность самой длинной дороги составляла не менее 6 600 км и до XX в. была самой длинной дорогой в мире.

Когда дорога прерывалась рекой или оврагом, инки строили подвесные мосты. Примером мастерски созданного сооружения служил мост через реку Чамбо в государстве Перу. Он был подвешен на толстых веревках из волокна агавы и укреплен на столбах, вбитых по берегам. Переход через мост требовал мужества и сноровки: он раскачивался и прогибался под путником.

Дороги были снабжены туннелями, лестницами, дамбами, водоводами для дренажа, каменными стенами, защищающими от песочных заносов. В некоторых местах дороги покрывали водонепроницаемой смесью из гальки, глины и листьев кукурузы. Такое полотно напоминало современный асфальт.

Из конца в конец по этим путям сновали курьеры (часки), передававшие информацию о любом, даже незначительном событии. Сообщение шло от гонца к гонцу очень быстро – всего за неделю можно было преодолеть до 2 000 км.

Возможно, именно инки изобрели первый фуникулер: плетеную корзину, рассчитанную примерно на четырех человек, они перемещали по канату через пропасть.

Инки предпочитали прокладывать прямые пути, преодолевая различные препятствия. Иногда им приходилось вырубать лестницы в скалах, чтобы добраться до перевала, или строить паромную переправу через слишком широкую реку. Когда в XX в. стали сооружать современные дороги, почти все они совпали с магистралями древних индейцев. И хотя инженеры по методу инков старались идти наикратчайшими путями, некоторые дороги оказались длиннее, чем были у индейцев.

Дорога инков из города Хауха в город Аякучо была короче, чем современная, на 110 км. Индейская магистраль из Аякучо в город Абанкай экономила 207 км в сравнении с сегодняшним путем.

Ширина инкских дорог колебалась от 1 до 6 м в зависимости от характера местности. В пустынных районах было достаточно места, а в горных ущельях инки, наоборот, экономили пространство.