Полумеры и импровизации
Полумеры и импровизации
Ответ германских военно-воздушных сил на объединенное авиационное наступление западных союзников в 1942 году
Ожидаемой быстрой победы на Востоке немцами добиться не удалось. Зима 1941/42 года принесла первые серьезные неудачи. Были мобилизованы все силы, включая люфтваффе, чтобы в новом большом наступлении на Востоке добиться решающей победы.
Снятие германской истребительной авиации в 1941 году с Западного фронта для участия в войне с Россией грозило уже через пару месяцев привести к господству в воздухе сначала англичан, а потом и американцев.
Непрерывно растущие затраты сил и потери в борьбе с русскими еще больше ослабляли противовоздушную оборону рейха. Зенитная артиллерия постоянно передавала на другие театры военных действий свои самые боеспособные части и соединения.
В германской истребительной авиации до 1942 года не создавалось никаких новых формирований. Германия располагала к этому времени 7 истребительными авиационными эскадрами. За период с 1942 по 1944 год было дополнительно создано 8 эскадр. Еще на одну треть истребительная авиация была увеличена посредством расширения штатного состава подразделений. Все это делалось в обстановке растущих потерь в летном составе и самолетах, чтобы хоть как-то выправить положение. Как и следовало ожидать, боеспособность и эффективность истребительных авиачастей снизилась. К сожалению, в благоприятный период 1940–1941 годов для развертывания сил истребительной авиации было сделано недостаточно. Не была создана также остро необходимая позже (для восполнения потерь) сеть учебных заведений и учебно-тренировочных частей.
В глубине территории страны в 1942 году не было ни одной части дневных истребителей. Постоянная нехватка сил, отмечавшаяся с 1942 года, привела к хроническому перенапряжению истребительных частей и соединений.
В результате страдали и планирование операций, и качество выполнения боевых заданий.
Количество дневных налетов британских ВВС с оперативным проникновением в глубь территории рейха оставалось незначительным. Отдельные беспокоящие налеты в плохую погоду, усиленная разведывательная деятельность самолетов Mosquito[8] в светлое время суток, а также ряд дневных бомбовых ударов, заслуживавших внимания и по замыслу, и по исполнению, были предвестниками грядущей войны в воздухе.
Следует отметить дневной налет 17 апреля 1942 года двенадцати английских тяжелых бомбардировщиков Lancaster на завод «Ман» в Аугсбурге, делавший дизели для подводных лодок. Из общего числа бомбардировщиков только 8 машин вышли на цель. Из них 7 было сбито германскими зенитной артиллерией и истребителями. Этот успех ПВО был предопределен стечением ряда благоприятных обстоятельств, однако он внушил германскому Верховному главнокомандованию обманчивое представление об эффективности ПВО страны. Руководство верило, что дежурные подразделения истребительных авиационных школ вполне обеспечивают противовоздушную оборону внутренних районов Германии в дневное время. Эта вера успокаивала, тем более что она не требовала снятия с фронта истребительных частей или, опять-таки за счет фронта, создания новых истребительных формирований (поскольку имеющихся ресурсов на то и другое явно не хватало).
Безуспешность действий сил ПВО против английских разведывательных самолетов Mosquito вызвала большое недовольство Геринга. Причинами неудач были недостатки в организации службы ВНОС, в работе радиолокаторов и органов наведения истребителей, а также недостаточный запас скорости германских истребителей и отсутствие опыта у экипажей дежурных самолетов. Для зенитной артиллерии самолеты Mosquito, обладавшие большой скоростью и высотой полета, были недосягаемыми.
Примерно с середины 1942 года до германского командования начали доходить сведения о перебазировании в Англию частей 8-й воздушной армии США. Единственной контрмерой германской стороны стали указания личному составу авиационных частей, расположенных во Франции, Голландии и на побережье Северного моря, относительно приемов опознавания различных типов американских самолетов. А ведь немцы располагали весьма ценными сведениями о продукции авиационной промышленности США. Ряд очевидных технических данных американских самолетов, таких как состав экипажей, бортовое оборонительное вооружение и другие, указывал на намерение американцев использовать свои бомбардировщики в основном днем. Несмотря на наличие этой опасности, германское Верховное главнокомандование вновь отклонило предложение об усилении дневной истребительной авиации. А переброска некоторого количества истребителей с Восточного фронта даже не обсуждалась.
8-я американская воздушная армия начала свои боевые действия 17 августа 1942 года налетами на Францию, Бельгию и Голландию, причем в каждом налете первоначально участвовало не больше одной эскадрильи. С ноября над Францией появились американские истребители Lightning («Лайтнинг»). В октябре во время ударов американских тяжелых бомбардировщиков по объектам на территории Франции участвовало уже свыше 100 самолетов в каждом. В ноябре и декабре 4 группы американских истребителей и 2 группы тяжелых бомбардировщиков были переброшены из Англии в Северную Африку. Это, безусловно, задержало начало массированных дневных налетов на Германию.
Ночные бомбовые удары англичан, которые теперь наносили по целям на территории Германии более крупные силы, первоначально оказывали на население страны только определенное моральное воздействие. В дальнейшем это воздействие удалось ограничить благодаря усилению германской противовоздушной обороны. Влияние бомбежек на авиационную промышленность и транспорт компенсировалось тем, что военная промышленность теперь находилась в других руках. (С 1942 года и до конца войны министром вооружений и военной промышленности был талантливый организатор Альберт Шпеер (до этого архитектор, с 1931 года работавший на партию и лично Гитлера, реализуя амбициозные замыслы фюрера). — Ред.) Проведенная реорганизация позволила не только не уменьшить, но даже достичь некоторого увеличения количества выпускаемого вооружения. Транспорт и связь также не слишком пострадали от первых крупных авиационных ударов, поскольку в Рурской области имелись широкие возможности для замены одного транспортного направления другим.
Противовоздушная оборона страны находилась в довольно-таки благоприятных условиях, ибо в силу наличия большого предполья (Франция — Бельгия — Голландия), а также хорошо развитой радиоразведки немцы могли своевременно обнаруживать подготовку соединений британских королевских ВВС к очередному вылету. Да и собственные ночные истребители могли быть вовремя подняты в воздух.
До удара по Кельну в мае 1942 года действия английских бомбардировщиков против Германии можно было назвать «булавочными уколами». Даже когда в дальнейшем удары англичан, как по количеству используемых самолетов, так и по своему разрушающему воздействию, превзошли масштабы налетов немцев на Ковентри в ноябре 1940 года, все же они по-прежнему не могли считаться решающим фактором ведения войны. В германских оперативных сводках бомбовые удары англичан назывались «терроризирующими налетами», поскольку наибольшие разрушения, безусловно, причинялись густонаселенным жилым кварталам крупных городов.
Только после разработки англичанами техники «бомбового потока» и начала использования ими так называемых «роттердамских приборов» британская ночная бомбовая война ударила по «нервным центрам» германской военной машины. (Весной 1943 года под Роттердамом был сбит бомбардировщик противника. Из-под его обломков извлекли разбитые детали никому не известного устройства, первоначально принятые за части бомбардировочного прицела новой системы. Только после обнаружения в обломках другого самолета аналогичных деталей их стали исследовать, и в результате был восстановлен прибор, причем работоспособный. Обломки принадлежали новой радиолокационной аппаратуре противника — панорамному радиолокатору, получившему у немцев название «роттердамский прибор». Эта установка работала в сантиметровом диапазоне, и на ее излучение не реагировала германская поисковая аппаратура, созданная для перехвата английского радиолокатора ASV, работавшего в дециметровом диапазоне. Выпуск прибора на основе захваченного английского немцы быстро освоили, используя его для оснащения ночных истребителей и кораблей кригсмарине. — Ред.) Однако германские организаторские способности, рассредоточение и начавшееся перемещение промышленности, а также, прежде всего, твердость духа немецкого народа позволили значительно снизить эффективность воздушных ударов противника.
С другой стороны, обычное воздействие зенитной артиллерии оказывалось недостаточным для полного вывода бомбардировщика из строя (в связи с ростом живучести самолетов противника). Теперь необходимо было прибегать к большему массированию зенитного огня по каждой отдельной воздушной цели. А это требовало значительного увеличения расхода снарядов.
Новые требования наталкивались на нехватку боеприпасов, которая стала заметной еще с 1940 года. Высшее руководство Германии, и в первую очередь сам Гитлер, придерживалось мнения, что ежемесячный расход 10 тысяч 88-мм зенитных снарядов является вполне достаточным, и поэтому отклонило выдвинутое незадолго до войны предложение о заготовке 1–2 миллионов таких снарядов. И к 1 сентября 1939 года общий запас 88-мм снарядов составил всего лишь 900 тысяч штук, которые хранились на складах, рассредоточенных по всей территории страны. Ведь трудно было предвидеть, где именно они понадобятся в большом количестве, да и охраняемые ПВО объекты имелись во всех частях рейха. Месячный расход снарядов в начальный период войны составлял примерно 25 тысяч штук (88-мм). Хотя планом было предусмотрено с началом войны изготовить еще 1 миллион 850 тысяч таких снарядов, за первые месяцы войны было произведено всего лишь 200 тысяч штук. С сентября 1940 по май 1941 года ежемесячное производство 88-мм снарядов удалось поднять до 560 тысяч. К этому времени ежемесячный расход снарядов увеличился до 563 тысяч штук. Несмотря на дальнейшее увеличение производства, к 1 июня 1941 года общий запас 88-мм зенитных снарядов составил всего 4264 тысячи штук. Только к 1 ноября 1942 года запас удалось увеличить до 10 миллионов снарядов при ежемесячном расходе к этому времени 600 тысяч штук. Производство боеприпасов, по-настоящему развернутое только в ходе войны, все время отставало от фактического расхода. Здесь следует принять во внимание, на каких огромных территориях к тому времени развернулась война, не говоря уже о неуклонном росте интенсивности воздушных налетов союзников, требовавшем колоссального расхода боеприпасов, который, например, в 1944 году достиг 1 829 400 штук 88-мм снарядов в месяц. Имевшиеся запасы находились на складах почти всей Европы, превратившейся в один театр военных действий. Из-за разрушения коммуникаций вследствие воздушных налетов противника, а также из-за потерь во время отступления войск в ряде угрожаемых пунктов ПВО постоянно возникали трудности со снабжением боеприпасами.
Недостаток зенитных снарядов повлек за собой, причем именно в тот период, когда авиация западных держав еще более увеличила интенсивность и мощь налетов, издание строгих приказов об экономии боеприпасов. Так, огонь разрешалось открывать только после точного определения местонахождения самолета противника. От ведения заградительного огня пришлось частично отказаться. Зенитной артиллерии запрещалось вести огонь по приближающимся истребителям, а также обстреливать проходившие мимо объекта авиационные соединения противника.
Авиаудары западных держав становились все сильнее, а благодаря новым навигационным приемам британских королевских ВВС — эффективнее. В налетах начали принимать участие лучшие четырехмоторные ночные бомбардировщики Второй мировой войны — английские самолеты Lancaster (бомбардировщики Halifax появились еще в марте 1941 года). Устаревшие образцы самолетов снимались с вооружения. Созданные противником подразделения наведения (за несколько дней до начала налетов американских бомбардировщиков на объекты противника в оккупированных странах Европы командованием бомбардировочной авиации была сформирована авиагруппа самолетов наведения. Задача самолетов наведения сводилась к обнаружению, освещению и обозначению целей для основных сил бомбардировочной авиации. Самолеты наведения обычно летели на параллельных курсах с интервалом около 3 километров. Обнаружив город, подлежащий бомбардировке, они сбрасывали на него серию светящихся бомб. Затем появлялись самолеты-осветители, которые сбрасывали светящиеся бомбы непосредственно над целью. После этого самолеты-маркировщики сбрасывали на цель зажигательные бомбы, огни которых служили прицельными точками для основных сил бомбардировщиков. Последними наносили удар тяжелые бомбардировщики. — Ред.) позволили ему значительно улучшить результаты своих авианалетов. Начали применяться тяжелые авиационные бомбы: фугасные — весом около 3600 килограммов и зажигательные — весом около 1800 килограммов.
Наиболее интенсивные ночные удары были нанесены в марте по заводам «Рено» в Париже. В мае англичане атаковали Кельн, использовав для этого более тысячи самолетов (и 500 человек летного состава), а в июне в налете на Бремен приняло участие уже 2960 самолетов. В июне и июле 1942 года британские королевские ВВС сбросили на Германию 13 тысяч тонн бомб. Налет на Кельн длился полтора часа, в течение которых было сброшено около 1500 бомб. Всего за 1942 год авиация противника совершила около тысячи налетов, в том числе 17 крупных, в ходе которых сбрасывалось более чем по 5 тысяч тонн бомб. При налете на Кельн германские ночные истребители сбили 36 самолетов, доведя общее количество сбитых ими самолетов до 600. Во время крупного налета английской авиации на Бремен германским ночным истребителям удалось сбить 52 самолета. По данным англичан, в 1942 году на каждые 40 тонн сброшенных бомб они теряли в среднем по одному самолету.
Потери германских ночных истребителей были гораздо меньше потерь дневных истребителей. Дело в том, что эффективность огня бортового оружия ночных бомбардировщиков противника незначительна. Да и английская дальняя ночная истребительная авиация еще не развернулась в полную силу. Основная часть германских потерь была обусловлена не воздействием противника, а погодными условиями и техническими неисправностями. Случаев уничтожения зенитной артиллерией собственных истребителей полностью избежать при совместных действиях авиации и зенитной артиллерии не удалось, но их было немного.
Западные державы сначала организовали надежную противовоздушную оборону своей территории и уже после этого начали массированную воздушную войну. Использовав опыт первых лет войны, они создали сильную авиацию, пригодную как для ведения стратегических бомбардировок, так и для поддержки наземных войск.
Ущерб, нанесенный вражескими бомбардировками в 1942 году, еще не ставил под угрозу жизнеспособность Германии. Поэтому немцы пока не думали о рассредоточении промышленности, мерах по защите системы энергоснабжения, создании небольших резервных промышленных предприятий, а также о перенесении наиболее важных промышленных объектов под землю.
Между тем уже существовала опасность, что, если промышленность не будет достаточно защищена от ударов с воздуха, солдатам на фронтах не будет хватать оружия.
Согласно основному правилу местной противовоздушной обороны — каждый в первую очередь помогает себе сам — гражданское население в первые годы войны, примерно до 1943 года, достаточно хорошо справлялось с ликвидацией последствий воздушных ударов противника. Поскольку все мужчины и большинство молодых женщин были заняты либо в вооруженных силах, либо на производстве, местная противовоздушная оборона опиралась главным образом на пожилых женщин и стариков. Очень много разрушений и очагов пожара было ликвидировано благодаря их самоотверженной работе. Хотя бомбардировки причиняли населению значительный материальный ущерб, требовали все больших человеческих жертв, да и количество раненых год от года возрастало, заметного ослабления воли народа к продолжению войны и сопротивлению не отмечалось. Эта воля все еще жила надеждой на конечную победу, на обещанное возмездие врагу и избавление от тяжкого бремени войны. Недовольных почти не было. Народ Германии держал себя с достоинством, вынося все ужасы войны с мужеством истинного стоика.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.