Сравнение Ми-34 и аналогов по основным экономическим показателям эксплуатации

Сравнение Ми-34 и аналогов по основным экономическим показателям эксплуатации

При сравнении вертолетов по основным технико-экономическим показателям анализу подлежат следующие статьи расходов:

– Расходы на топливо, потребляемое машиной при пуске и в полете.

– Расходы на услуги технического обслуживания исходя из стоимости 1 м-часа (а не одного сервисного часа), в состав которых включена стоимость регламентных работ (замена масел, прокладок, сальников и т. д., кроме работ по капитальному ремонту узлов и агрегатов).

– Величина линейной амортизации, определяемой как частное от деления стоимости приобретения новой машины на ее ресурс в мото-часах. Результатом является величина переноса стоимости вертолета в расчете на один час ресурса. При этом не учитывается восстановительная стоимость машины на момент исчерпания ресурса, то есть предполагается, что после исчерпания ресурса машина подлежит утилизации. Если в процессе эксплуатации происходит замена или капитальный ремонт двигателей или агрегатов, то величина в числителе увеличивается на стоимость соответствующей замены или ремонта. Возможно осуществить расчет иным образом: исчислять амортизацию также линейно, но уменьшив величину в числителе на стоимость реализации вертолета по остаточной или рыночной стоимости после исчерпания ресурса и увеличив ее на стоимость необходимого для продажи восстановительного ремонта. Так как устойчивой статистики по таким показателям для объектов сравнения не имеется, этот подход не применяется.

– Факультативно: расходы на хранение и перевозку техники.

Интегрированная полная себестоимость летного часа (C_i) определяется как себестоимость мото-часа, равная сумме затрат на топливо, затрат на техническое обслуживание вертолета, разнесенных по его ресурсу, и величины линейной амортизации.

C_i =F_c +S_c +D_c,

где:

F_c – стоимость топлива, расходуемого вертолетом за условный час;

S_c – затраты на техническое обслуживание в расчете на один мото-час эксплуатации;

D_c – величина линейной амортизации.

Таблица 6. Сравнение цен на авиационное топливо

Выводы. Из-за того, что в России не производится авиационный бензин, заправка техники в основном производится за счет импортного топлива, ввозимого из Польши, Финляндии и Нидерландов. Выходом из ситуации может стать разработка двигателей для вертолетов, работающих на автомобильных бензинах, или, как альтернатива, создание инфраструктуры производства авиационных бензинов в Российской Федерации.

Таблица 7. Расход топлива различными вертолетами (диапазон)

Выводы. С точки зрения расходов на топливо, в учебных целях рациональнее всего использовать легкие вертолеты, причем легкие вертолеты, работающие на авиационном керосине, будут при эксплуатации в России более экономичными, чем их аналоги, потребляющие авиационный бензин, из-за слишком высоких цен на последний. Между тем по объему потребляемого топлива, если удастся перевести легкую вертолетную технику на автомобильные марки бензина, это даст существенную, кратную экономию в их эксплуатации.

Так, использование автомобильных бензинов для Ми-34 позволит снизить удельный показатель расходов на топливо более чем в 2 раза по сравнению с той же машиной, работающей на импортном авиационном бензине, а также более чем в 3 раза по сравнению с вертолетом Robinson R-44, и также более чем в два раза по сравнению с вертолетами, построенными на основе 1ГТД, работающего на авиационном керосине.

Таблица 8. Интегрированная полная себестоимость летного часа

* С двумя заменами двигателя через каждые 1000 час.

Выводы. При примерно равной стоимости сервисного обслуживания легких вертолетов (MD-500, Robinson R-44, Ми-34), составляющей 1500–1800 рублей/мото-час, даже при двух заменах поршневого двигателя через каждые 1000 мото-часов вертолет Ми-34 оказывается практически в полтора раза дешевле всех своих основных конкурентов по интегрированному показателю эксплуатации. Это обеспечивается прежде всего за счет более низкой изначальной цены машины. В настоящее время, в связи с существенным ростом котировок доллара США и евро на валютном рынке по отношению к российскому рублю конкурентоспособность российской машины лишь увеличивается. Таким образом, любые разговоры о якобы неконкурентоспособности российской машины по сравнению с тем же Robinson R-44 являются голословными.

Между тем нельзя не отметить одно из главных слабых мест российской машины: полное отсутствие пунктов экспозиции, обучения и эксплуатации. В московском регионе и других регионах России действует уже несколько десятков аэроклубов и вертолетных стоянок, эксплуатирующих Robinson R-44. Кроме режимной территории вертолетного завода в Томилино, а также крышной площадки в Крокус-сити, эксплуатировать и выставлять Ми-34 в настоящее время по существу негде.

Отсутствуют также и технические специалисты: инженерные кадры для его обслуживания эксплуатации.

Все эти пробелы должны быть закрыты при реализации текущей инвестиционной программы.

Информационная справка

Российский вертолет Ми-34. ЧТО ПРОИСХОДИТ В ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ: МАССОВАЯ ЗАКУПКА ГОСУДАРСТВОМ ИНОСТРАННОЙ ТЕХНИКИ ПРИ НАЛИЧИИ В 5–10 РАЗ БОЛЕЕ ДЕШЕВЫХ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АНАЛОГОВ (по материалам российской прессы):

Образовательными учреждениями Росавиации продолжается активная закупка иностранных воздушных судов для обучения пилотов.

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт)» объявило тендер на поставку вертолетов для нужд филиала – Омского летно-технического колледжа. Согласно условиям аукциона, заказчик намерен получить четыре новых (не ранее 2014 года выпуска), ранее не эксплуатировавшихся вертолетов Eurocopter AS 350 B3е (или их эквивалент).

Стоимость одного вертолета принята в конкурсной документации в размере 145,655 млн руб. На основе представленных в двух коммерческих предложениях цен (151,3 и 140 млн соответственно).

Начальная цена контракта составляет чуть более 677 млн руб., в нее, кроме цены воздушных судов, включено обучение специалистов: шести пилотов, десяти механиков и десяти авиоников АиРЭО, стоимость учебных материалов, технической поддержки и ЗИП на 1 вертолет.

Ранее, в декабре 2012 г., ОЛТК уже получило два вертолета аналогичной модели через ООО «ВираЖ» по контракту, заключенному в ноябре 2011 г. Стоимость составила даже выше заявленной сейчас – по 170 млн. руб. за штуку[117].

Компания Eurocopter Vostok, дочернее предприятие Европейского вертолетостроителя Eurocopter, поставила два вертолета AS350 B2 Омскому летно-техническому колледжу гражданской авиации им. А. В. Ляпидевского. Учебная эксплуатация этих машин начнется в июне 2013 г. Директор омского летного колледжа им. А. В. Ляпидевского Анатолий Якуш отметил: «Появление в парке колледжа вертолетов AS350 B2 позволит существенно оптимизировать процесс летного обучения, снизив его стоимость. В период с 2014 по 2020 г. мы планируем приобрести не менее шести дополнительных машин AS350 B2»[118].

Примечание авторов:

Eurocopter AS350 B2 – легкий однодвигательный вертолет, разработанный специально для обучения пилотов. Помимо этого, машина используется для выполнения авиационных работ, эксплуатации правоохранительными структурами, а также частными владельцами в личных целях. Надо отметить, что Eurocopter AS350 B2 – это прямой аналог Ми-34С с ГТД, при этом последний по стоимости в 5 раз дешевле Eurocopter AS350 B2 даже, если на русскую машину ставить только французские двигатели, аналогичные используемым на Eurocopter.

Исключение Ми-34 из линейки производства ОАО «Вертолеты России» накануне начала его массового производства – это, по сути, обеспечение безальтернативного участия иностранных поставщиков в тендерах на закупку учебной вертолетной техники, общий объем государственных закупок которой уже сейчас только по легким вертолетам превысил 1 млрд рублей.