10 фактов о метро

10 фактов о метро

• Правила пользования Московским метрополитеном запр ещают нахождение на территории метро без обуви. Ранее это правило отменялось, однако в настоящий момент «Правила пользования Московским метрополитеном» вновь содержат пункт о запрете нахождения на станциях без обуви.

• Также раньше правилами строго запрещалось в метро фотографировать. Милиционеры без лишних разговоров отбирали фотоаппараты и засвечивали пленку. Теперь формально правило отменено, и под запретом осталась лишь видео– и киносъемка, но практика показывает, что служители по-прежнему негативно относятся к фотографам и могут даже разбить фотоаппарат.

• В 1929-м в СССР начались репрессии, и практически все разработчики первого проекта московского метро были арестованы и отправлены в Соловецкий лагерь особого назначения, организованный постановлением СНК в 1923 году, получив все имущество закрытого Соловецкого монастыря. В дальнейшем на Соловках располагалось одно из лагерных отделений БелБалтлага, а в 1937–1939 гг. – Соловецкая тюрьма особого назначения (СТОН). За время существования лагеря в нем умерло около 7,5 тысяч человек, из которых 3,5 тысячи – в голодном 1933 году. Можно сказать, что сооружение Беломорско-Балтийского канала стало возможным благодаря знаниям и опыту несостоявшихся метростроевцев. Однако созданные ими чертежи и наработки не погибли, анонимно, без упоминания имен авторов, они использовались при составлении окончательного проекта метрополитена.

• 1950-е–1960-е годы часть линий парижского метро была переведена на шинный ход. Этот прием не уникален: в метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Лиона, Марселя шинный ход совмещен с традиционными железнодорожными рельсами. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колеса, обычного рельсового пути там нет.

• А вот в Нью-Йорке часть линии огромного и сильно разветвленного городского метро дублирует друг друга. Так произошло потому, что строительством метро занимались сразу две компании, конкурировавшие друг с другом. Ни одна из фирм не желала уступать территорию – вот и прокладывали они параллельные линии.

• Рабочая смена машиниста метро всегда начинается с медосмотра. Контроль достаточно суровый: при повышенном или, наоборот, пониженном давлении и некоторых других недомоганиях к работе человека не допустят.

• Женщин в машинисты метро не берут. В чем тут дело – в старомодном сексизме или в чем другом – точного ответа нет. Работники метро объясняют это правило тем, что перед долгой сменой или в коротких промежутках между двумя сменами машинисты принимают душ и отдыхают в специальных общежитиях, где общий душ и раздевалки. Устраивать отдельные помещения для женщин слишком дорого.

• Считается, что метро – это свободный от пробок вид городского транспорта. Но с появлением наземных линий и так называемого «легкого метро» все изменилось. Теперь при сильном снегопаде на линиях с открытыми участками машинисты тоже стоят в пробках, ожидая пока расчистят пути.

• У машинистов метрополитена нет обеденного перерыва, обедать им приходится прямо в кабине, на ходу. Зато курящим машинистам курить на рабочем месте разрешено – хоть это и не одобряет медкомиссия. Ко льготам, которые имеет машинист метро, относится и бесплатный проезд не только в метро, но и в электропоездах пригородного сообщения в пределах Московской области от постоянного места жительства до места работы и обратно. Учебно-производственный центр ГУП Московский метрополитен находится недалеко от станции метро Варшавская, а Центр подбора персонала Московского метрополитена – в вестибюле станции Проспект Мира-радиальная.

• Находясь в метро, особенно на старых станциях, не стесняйтесь вертеть головой и рассматривать все вокруг: ведь украшали те станции мастера, чьи работы нынче находятся в самых известных музеях мира и стоят баснословных денег. Так станции Маяковская, Автозаводская и Новокузнецкая украшены уникальными мозаиками, выполненными фактически той же самой художественной мастерской, что и знаменитые мозаики храма Спаса на Крови в Санкт-Петербурге.

Их автор – Владимир Александрович Фролов – был последним из династии художников, использовавших сложнейший «венецианский» способ набора. Последний из Фроловых умер в Ленинграде во время блокады и был похоронен на Смоленском кладбище в братской могиле профессоров Академии художеств.

• А станцию Новослободская украшают 32 красочных витража, подсвеченные изнутри. Их автор – выдающийся художник Павел Дмитриевич Корин, автор знаменитого триптиха «Александр Невский» и не менее знаменитых портретов маршала Жукова и писателя Максима Горького.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.