Глава 13 Легенды Серпуховско-Тимирязевской линии

Глава 13

Легенды Серпуховско-Тимирязевской линии

Девятая линия Московского метрополитена, обозначается серым цветом. Она проходит через всю Москву, ее северная конечная Алтуфьево расположена почти у самой МКАД, а северная – Бульвар Дмитрия Донского – лежит уже за МКАД в Северном Бутово. Это была первая станция метро, расположенная за МКАД, а теперь таких уже несколько. Мало того, Бульвар Дмитрия Донского – теперь пересадочная: с нее путь ведет на короткую Бутовскую линию, полностью пролегающую за пределами Кольцевой дороги.

Серпуховско-Тимирязевская линия подземная, длинная и очень глубокая. Когда линию прокладывали через центр Москвы, в районе станции Полянка рабочие обнаружили древнее стекло, изразцовые коллекции, курительные трубки петровского времени, топорик царского телохранителя. При возведении станции Нагатинская были найдены могилы бронзового века, рядом с человеческими костями лежали сосуды и боевые топоры.

При строительстве станции Боровицкая имел место странный эпизод: метростроевцы обнаружили дом XIX века, принадлежавший людям среднего достатка, с сохранившейся мебелью, всевозможной утварью, и даже угли оставались в невыметенном камине. Казалось, что сто лет назад этот дом в силу каких-то причин целиком провалился под землю и так сохранился неприкосновенным до наших дней. Поначалу его хотели оставить как музей, загородив стеклом. Но потом рабочие принялись жаловаться, что им неприятно находиться близ этой руины и тем более заходить внутрь. Врачи действительно зафиксировали разнообразные нарушения здоровья. Тогда на место прибыли «люди в сером», под их руководством дом был разобран и все детали постройки вывезли в неизвестном направлении.

Станция Тимирязевская имеет выходы к огромному старинному парку и усадьбе, где двести лет назад квартировал Наполеон, а позднее произошло убийство, вошедшее во все учебники истории. Группа «Народная расправа», созданная авантюристом Сергеем Нечаевым, убила одного из своих членов – студента академии Иванова, обвинив его в предательстве. Беднягу заманили в парковый грот, долго душили, потом выстрелили в голову и сбросили тело в пруд. И грот, и пруд сохранились. Обнаружить убийц помогла роковая случайность: Нечаев, потерявший там шапку, впотьмах надел шапку убитого (подписанную на подкладке, как делали школьники и студенты), что стало уликой для полиции.

На станции Менделеевская в подуличном переходе в феврале 2007 года установлен памятник бездомным собакам – фигура бронзового пса-дворняги на невысоком постаменте. Эта скульптура, созданная по инициативе группы народных артистов России и выполненная Александром Цигалем, заслуженным художником РФ, появилась после нашумевшего случая, когда бездомный пес Мальчик, долгое время живший при этой станции, был убит 21-летней фотомоделью Юлией Волковой (она же Юлиана Романова). Женщина сначала попыталась натравить на Мальчика своего бультерьера, а потом, разочарованная тем, что бой не состоялся, нанесла дворняжке несколько ударов ножом. Убийцу признали невменяемой и направили на принудительное лечение.

Подсчитано, что в метрополитене живет порядка пяти сотен собак. Здесь они греются зимой и попрошайничают. Одни собаки толкутся в вестибюлях станций, другие ездят в поездах. Насколько хорошо ориентируются животные в системе линий и пересадок московского метро, неизвестно. Однако ходят упорные слухи, что многие псы живут на одних станциях, а «на работу» ездят на другие.

История с беззащитной собакой, конечно, неприятная, но Девятая ветка может «похвастать» еще более страшными событиями. В марте 1994 г. в течение полусуток на этой ветке разыгрались события, достойные фильма-катастрофы: на разных перегонах линии произошло три (!) аварии, в результате которых 20 человек получили увечья.

Первая авария произошла на перегоне Нагорная – Нахимовский проспект. Состав, двигавшийся из центра, догнал и врезался в впереди идущий поезд, который тормозил перед прибытием на станцию, протаранив его последний вагон. Так как тоннель в этом месте имеет изгиб, то он не мог видеть впереди идущий поезд.

Кабину машиниста буквально смяло, а пассажиры поезда – это был час пик – получили травмы, попадав друг на друга. Физически пострадали 16 человек, из них 6 – серьезно, а остальные (а их было 2500) были страшно напуганы и многие находились в шоковом состоянии и даже не могли сами идти. Станции на участке Полянка – Пражская были закрыты на вход.

На линии образовалась пробка; чтобы поезда могли зайти в депо, пришлось пускать их в обход, и в результате уже под утро произошло новое столкновение. Три вагона сошли с рельс и загородили тоннель… Их пришлось разрезать автогеном.

На следующее утро линия заработала. Но в 9.14, когда поезд прибыл на станцию Петровско-Разумовская, но еще не успел открыть двери, в него врезался состав, идущий следом. Последний вагон сошел с рельс, повалил дым. Серьезно пострадали три пассажира и машинист второго поезда – его госпитализировали с черепно-мозговой травмой. На платформе началась паника.

После этого линия оказалась практически парализована. Это были нервные времена, люди боялись увольнений, боялись опоздать на работу, они штурмовали станции, возмущались, что поезда не ходят, и требовали вернуть им деньги за проезд. Милиционеры с трудом сдерживали напор толпы.

К середине дня на некоторых участках движение было частично восстановлено. На перегонах Бибирево – Дмитровская и Севастопольская – Пражская пустили «челнок».

Причиной аварии назвали неполадки в работе «автоматической локомотивной сигнализации с автоматическим регулированием скорости». При использовании этой системы нет ни автостопов, ни светофоров. Машинист управляет поездом вслепую, с помощью приборов, получающих сигналы по рельсовым цепям. Из-за каких-то помех в тот день поездная аппаратура принимала эти сигналы с искажениями.

На этой линии метро есть своя станция-призрак, но не реальная, а виртуальная. В 1996-м в некоторых вагонах появились схемы линий, на которых была отмечена строящаяся станция Физтех. Она располагалась сразу за станцией Алтуфьево. Меж тем тянуть ветку через леса и поля к МФТИ, в город Долгопрудный, никто не собирался. Это была просто шутка студентов Физтеха. Подобрали соответствующий шрифт и цвет, на дорогом принтере распечатали «усовершенствованные» схемы и отправились их расклеивать по вагонам. Еще несколько лет станция всплывала на самых различных ветках метро.

С южной стороны конечная станция этой линии – Бульвар Дмитрия Донского – первая станция метро, построенная за пределами МКАД. В начале 90-х годов практически полностью прекратилось финансирование строительства метрополитена в Москве. Ситуация складывалась критическая: незакрепленные подземные пустоты грозили обрушением. На строительство Люблинской линии Метрострой добывал средства, продавая технику и сдавая в аренду помещения. Чтобы найти тюбинги на тоннель Аннино – Бульвар Дмитрия Донского под МКАДом, разбирали сделанные когда-то из тюбингов клумбы. Наверное, тогда метростроевцы сложили легенду о Путевом обходчике – добром призраке, помогающем старательным работникам. Говорят, его можно встретить по ночам в тоннелях подземки. Путевой обходчик проработал под землей более 40 лет, не хотел уходить на пенсию и все время корил молодежь, которая, дескать, не уважает физический труд и гонится за длинным рублем. Умер он в возрасте 82 лет, однако, говорят, и после кончины никак не может успокоиться, бродит по темным тоннелям метро. Когда наступили тяжелые времена, он появлялся часто, словно переживая за московское метро. Несколько раз он манил за собой строителей, а если смельчаки отваживались следовать за ним, то он приводил их в забытые тоннели, где лежали кучи столь дефицитных и столь нужных тюбингов.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.