Глава 12 Легенды Калининской линии

Глава 12

Легенды Калининской линии

Это восьмая линия Московского метрополитена. На схемах метро обозначается желтым цветом. Строили линию к Московской Олимпиаде. Мистики считают эту ветку метро «нехорошей»: дело в том, что маршрут почти полностью совпадает со страшным Владимирским трактом – дорогой, по которой по этапу вели в Сибирь осужденных.

Арестанты шли пешком, разделенные на мелкие партии, закованные в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15–25 верст, они останавливались на привал, этап. Для более длительного отдыха существовали специальные этапные и полуэтапные тюрьмы с огороженным двором. Партию арестантов сопровождала конвойная стража. Передвижение арестантов происходило не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами посаженных вдоль тракта деревьев.

Дон-дон, дон-дон, слышен звон кандальный…

Дон-дон, дон-дон, путь сибирский дальний…

– пелось в старинной песне о Владимирском тракте. Современное название дороги дал Луначарский в память об энтузиастах – революционерах, желавших изменить мир. Закованные в цепи узники, плохо одетые, больные, шли по нему пешком во Владимирскую пересыльную тюрьму и дальше, дальше, в Сибирь. Многие, не добредая до цели, находили покой тут же, на обочине дорог. И хотя тела их полагалось довозить до кладбищ, на практике это выполнялось далеко не всегда. Сколько безымянных, забытых могил осталось вдоль нынешнего шоссе Энтузиастов – трудно даже представить. Говорят, что на разных участках шоссе и под землей – на станциях метро, не раз видели страшного бородатого мужика, смахивающего на бомжа: бродит тяжело, «будто цепь за собой волочит». Легенда гласит, что это призрак разбойника-каторжанина, загубившего более ста душ и сгинувшего на этапе «без покаяния и погребения». Теперь совестью мучается и просит: «Простите меня, люди добрые!» Доведется повстречать – быстренько отвечайте: «Бог простит!» – и уносите ноги…

Район Перово хоть и считается довольно новым, имеет свою историю. Начнем с того, что согласно древнерусским поверьям, Перово – это родина леших. «Как леший Перовский зовет Куликовского в гости к родительской кости» – сохранила народная память то ли присказку, то ли заклинание… В XVIII веке там находилось поместье Якова Вилимовича Брюса. После его смерти поместье отошло в казну, и здесь любила бывать царица Елизавета Петровна. Именно здесь в небольшой церквушке она тайно обвенчалась с Алексеем Разумовским.

Словно помня о непростой истории этого места, дизайнеры оформили станцию, используя образы мифических животных и даже «зверя», описанного в Апокалипсисе. На первой правой плите от восточного выхода изображено дерево с сидящей на нем птицей. Противоположная ей плита изображает Финиста – Ясного cоко-ла. Следующие плиты – птица Гамаюн и лев. Третья пара плит – это крылатый конь – символ Апокалипсиса и два солнца – счастливое и печальное. На последней паре изображены мотив первого панно и голубка.

Часто, если ожидание поезда затягивается, а на станции мало народа, пассажиры метро чувствуют беспокойство, ощущение чьего-то пристального взгляда. Говорят, порой на станции Перово можно заметить угрюмого носатого старика в пудренном парике или услышать звуки старинной свадебной музыки. Кроме резкого понижения температуры окружающего воздуха никаких других неприятных ощущений свидетели этих паранормальных явлений не отмечают, призраки, по всей видимости, не опасны.

Есть близ этой ветки и подземные ходы, например в Андрониковом монастыре близ метро Площадь Ильича. Они были найдены благодаря мальчишкам из колонии для беспризорников, размещавшейся в Спасо-Андрониковом монастыре в 1920-е годы. Шалуны проникли в подземелье – склеп Лопухиных. Оттуда галереи шли сетью в разные стороны. Мальчишки приняли их за тайные ходы. В действительности же это были каменоломни господ Алексеевых, раскинувшиеся вдоль Яузы на площади более чем в тридцать гектаров.

Но наверное, самой страшной остается совсем недавняя история этой ветки метро. Авария на Авиамоторной прочно вплелась в паутину городских легенд.

Это случилось 17 февраля 1982 года около 5 часов вечера, через 15 минут после того, как на включенный на спуск резервный эскалатор ступили первые пассажиры. Из-за поломки механизма пропало сцепление тележек лестницы с двигателем, и эскалатор под тяжестью людей стал двигаться вниз, набирая скорость. К этому времени общий вес пассажиров составил 12 тонн. Рабочий тормоз не обеспечил остановки лестничного полотна, аварийный тормоз также не остановил эскалатор.

Лестничное полотно развило скорость, в 2–2,4 раза превышающую нормальную, около ста человек не смогли удержаться на ногах и стали падать, загородив проход в зоне нижней выходной площадки. За несколько секунд, почти все пассажиры, находившиеся на эскалаторе, скатились вниз, падая друг на друга. Все произошло очень быстро: трагедия длилась всего 110 секунд. Дежурный по эскалатору сделал все от него зависящее, но оказался бессилен. Заметив ненормальное движение лестницы, он пытался остановить машину рабочим тормозом с пульта в своей кабине, но безрезультатно. Выскочив из кабины, дежурный бросился к балюстраде, чтобы задействовать аварийный тормоз, но и это не помогло… В 17 часов 10 минут вход на станцию был ограничен, в 17 часов 35 минут перекрыт, а еще через десять минут полностью закрыта станция. Поезда проезжали ее без остановки.

В те годы газеты не публиковали сообщений о таких происшествиях: в стране Советов царили тишь да гладь. «Вечерняя Москва», единственная из газет, опубликовала короткое сообщение, в котором туманно упоминалось о том, что «среди пассажиров имеются пострадавшие». Зато активно работало «сарафанное радио», и столицу немедленно наводнили самые страшные слухи, говорилось о сотнях погибших. По Москве разошлись сведения о том, что людей затянуло в подвижные части механизма и разрезало на куски. Говорили, что порвался резиновый поручень и его свободно мотающийся конец ударил по пассажирам, снося им головы. Утверждали, что потом порвался и сам эскалатор и люди проваливались в машинное отделение, ни работающие механизмы разрывали их на куски вся станция была залита кровью. Надо заметить, что пол Авиамоторной действительно вымощен мрамором красноватого оттенка, напоминающим запекшуюся кровь. Понимая, что с пористого мрамора любые загрязнения удаляются довольно трудно, и напрочь забыв о том, что пол станции выглядел точно так же и год назад, москвичи посчитали эти «кровавые пятна» доказательством правдивости самых жутких сплетен. Многие, не желая ходить по крови, стали избегать страшной станции, и Авиамоторная надолго стала пустынной и безлюдной.

Вопреки слухам, наводнившим город, люди не проваливались в машинное отделение, и никого не затянуло в механизмы. Все погибшие восемь человек были задавлены массой навалившихся на них людей. Некоторые пассажиры, пытаясь спастись, запрыгивали на балюстраду эскалатора. Пластиковые листы облицовки действительно не выдержали и провалилась, но под ними не было никаких движущихся частей, а было устойчивое бетонное основание. Упавшие получили ушибы, но не более. Спустя девять месяцев на заседании Верховного суда РСФСР, было названо точное число жертв: 8 погибших и 30 раненых.

Расследование выяснило, что незадолго до происшествия на четырех эскалаторах станции Авиамоторная установили рабочие тормоза «улучшенной» системы, однако мастер, не пожелав изучить новые требования, продолжал регулировать их по старой, привычной ему инструкции. Таким образом, три месяца эскалаторы работали в аварийном режиме. Непосредственной причиной аварии явился излом ступени. Она вызвала деформацию и разрушение гребенки, а тормоза, которые должны были остановить потерявший управление эскалатор, не сработали.

Руководство метрополитена оказалось в сложной ситуации. С одной стороны, следовало немедленно проверить все эскалаторы с «улучшенными» тормозами, поскольку нареканий на них было более чем достаточно, но для этого пришлось бы закрыть свыше полутора десятка станций, а значит, парализовать главную транспортную систему города и вызвать громкий скандал.

Как всегда обошлись полумерами: закрыта была только станция Авиамоторная на три недели. Работы на ней велись круглосуточно, в три смены, бригадами по 70 человек, без выходных. Эскалаторы на остальных станциях ремонтировались постепенно: были усилены ступени, модернизированы тормоза, заменены главные приводные валы и щиты балюстрады.

С тех пор прошло уже тридцать пять лет, но все равно москвичи рассказывают об окровавленных призраках без рук, без ног, которые иногда появляются на Авиамоторной. Что это? «Коллективное бессознательное, или тогда в восьмидесятые власти о чем-то умолчали?

Кстати, по невыясненным причинам «эскалатором-убийцей» иногда называют и заброшенный наземный эскалатор возле южного выхода со станции Воробьевы горы. Между тем никаких несчастных случаев там не происходило: этот эскалатор просто не использовался с момента закрытия станции Ленинские горы, а демонтировать его не стали.