Ми-34: история и современность
Ми-34: история и современность
Ми-34 – это современный многоцелевой транспортно-пассажирский вертолет, который может использоваться для обучения летного состава и поддержания навыков пилотирования, перевозки пассажиров (включая VIP-перевозки), проведения поисково-спасательных операций, патрулирования труднодоступных участков местности, авиационного обеспечения мониторинга шельфовых разработок, районов стихийных бедствий.
Это единственный в мире легкий вертолет, способный выполнять все фигуры высшего пилотажа, в том числе «Бочку» и «петлю Нестерова». Благодаря высоким маневренным характеристикам Ми-34 можно использовать для участия в соревнованиях по высшему пилотажу, тренировки гражданских и военных летчиков, эксплуатирующих российские боевые вертолеты Ми-17, Ми-24, и наиболее современные ударные вертолеты Ми-28Н.
Концепция легкого вертолета в целом чрезвычайно интересна для военных заказчиков, так как он может быть использован для решения широкого спектра тактических задач.
В 1963 году в США специально для войны во Вьетнаме был выпущен легкий вертолет Хьюз OH-6 «Кейюз», который предполагалось использовать, во-первых, в разведывательных целях, во-вторых, для доставки групп специального назначения к месту выполнения задания или их эвакуации. На практике эта концепция более чем оправдала себя, даже несмотря на изначально скептическое отношение американских военных. Оказалось, что за счет маневренности, большой скорости и простоты конструкции вертолет чрезвычайно живуч. Его даже использовали в качестве «приманки» при выявлении и подавлении огневых точек противника в джунглях: вертолет использовался в паре с ударным вертолетом «Кобра», первым на низкой высоте летел Хьюз, из-за формы кабины прозванный «капелькой», за ним – на некотором расстоянии – «Кобра». Когда начинался обстрел «Кейюза» с земли, «Кобра» засекала огневые точки и уничтожала их ракетным и пушечным огнем.
В связи с высочайшей эффективностью и низкой стоимостью только первый заказ на этот тип вертолетов со стороны Пентагона составил 3000 единиц. Вертолет Хьюз OH-6 до сих пор производится в более новой модификации – MD 500.
В современных условиях легкие разведывательные вертолеты наряду со сбором информации о противнике и своих частях, выполнением функций РЭБ, играют важнейшую роль в цепочке наведения высокоточной дальнобойной артиллерии.
Так, в России разработаны и находятся на вооружении управляемые снаряды типа «Краснополь» (152 и 155 мм) и «Китолов» (120 и 122 мм), которые могут быть использованы при ведении огня из буксируемых гаубиц Д-30 (Д-30А), МСТА-Б, самоходных артиллерийских установок МСТА-С. При ведении огня по навесной траектории на дальностях 10–15 и более километров управляемыми снарядами необходима подсветка целей лазерным указателем. Эту задачу могут выполнять либо подразделения разведки, либо легкие вертолеты, либо беспилотные летательные аппараты. В армии США эту задачу наиболее эффективно решают именно легкие вертолеты типа «Кайова» и «Хьюз».
Разработка российской альтернативы «Кейюза» – легкого вертолета Ми-34 – началась в 1980-е гг. На Заводе им. Миля по заказу ДОСААФ для замены морально и технически устаревших Ми-1 и Ми-2. Для нужд Министерства обороны РФ планировалось производить машину с двумя (для надежности) двигателями ВАЗ, работающими на автомобильном бензине аи-92 с запланированным уровнем потребления топлива – не более 25 кг в час. Это были беспрецедентные показатели экономичности для машин такого класса.
Изначально модель комплектовалась в основном поршневым двигателем М-14В26В и производилась мелкими сериями на арсеньевском авиазаводе «Прогресс»[113]. К началу 2000 годов ее производство было прекращено (до момента прекращения производства выпущено 22 опытных экземпляра).
В 1987 году вертолет Ми-34 впервые был показан на Парижском авиационно-космическом салоне, а затем на многих других международных выставках, демонстрируя высокие летные характеристики. В 2007 году наша команда по вертолетному спорту HeliRussia Team в составе Михаила и Юрия Казачковых при поддержке ОПК «Оборонпром» и холдинга «Вертолеты России» подготовила и провела уникальное Европейское турне: впервые в истории российские спортсмены выступили на вертолете Ми-34 и заняли призовые места в национальных чемпионатах трех Европейских стран: Великобритании, Италии и Франции.
В 2010–2011 г. ОАО «Вертолеты России» (холдинговая госкомпания) ввиду значительного запаса конкурентоспособности этой модели провело комплекс серьезных мероприятий по подготовке к выводу ее на российский и международный рынок коммерческой авиации. Потребность в таком типе вертолетов прогнозировалось почти в 2 тыс. машин.
2 августа 2011 года на летно-испытательном комплексе ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Барков первый раз оторвал от земли новую модификацию вертолета – Ми-34С1, состоялось так называемое первое «висение». 5 августа 2011 года на вертолете Ми-34С1 был совершен первый полет по кругу в рамках заводских испытаний.
Испытания легкого вертолета Ми-34С1 были проведены в целом успешно: на вертолете выполнено более 20 наземных гонок и более 10 полетов на различных режимах скоростей. Подтверждены летно-технические характеристики вертолета.
Ми-34С1 был конструктивно доработан с учетом ранее полученных результатов сертифицированных вертолетов Ми-34. В модернизированной версии усовершенствованы система управления, гидравлическая и топливная конструкции, внесены изменения в конструкцию лопастей несущего винта.
15 августа 2011 года в преддверие международного авиасалона МАКС-2011 на базе ОАО «Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля» в подмосковном Томилино холдинг «Вертолеты России» провел презентацию нового легкого многоцелевого вертолета Ми-34С1. В демонстрации вертолета приняли участие исполнительный директор ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Михаил Короткевич, генеральный конструктор ОАО «МВЗ им. М. Л. Миля» Алексей Самусенко, директор программы «Вертолет Ми-34С1» Дмитрий Родин, главный конструктор вертолета Ми-34С1 Анатолий Белов, Герой России, заслуженный летчик-испытатель РФ, Александр Климов, ведущий летчик вертолета Ми-34С1 заслуженный летчик-испытатель РФ Сергей Барков.
Для восстановления производства вертолета, по мнению Дмитрия Родина, требуется финансирование в размере нескольких десятков миллионов долларов, по оценкам экспертов – не более 1,5 млрд рублей в целом.
Вертолет может комплектоваться как поршневыми двигателями, работающими на авиационном бензине (основная современная модификация Ми-34С1), так и газотурбинными (модификация Ми-34С2 «Сапсан»).
Первая модификация – Ми-34С1 с отечественным поршневым двигателем (ПД) М9ФВ Воронежского механического завода, работающим на авиационном бензине. Стоимость этой модификации при массовом производстве составит не более 500 тыс. долл.
Основной конкурент – американский вертолет Robinson R44. По данным российской ассоциации вертолетной индустрии, в реестре России в 2009 г. Числилось 167 вертолетов марки R-44, в 2010 г. – 187 машин, а в 2011 г. уже 222 вертолета R-44. Всего компания «Робинсон Хеликоптер» начиная с 1992 г. построила и продала к середине 2012 г. свыше 5 тыс. вертолетов R-44 различных модификаций.
Вторая модификация – Ми-34С2 «Сапсан», оснащенная газотурбинным двигателем (ГТД) «Арриус-2Ф» французской компании «Турбомека» (топливо – авиационный керосин). Даже при мелкосерийном производстве цена такой модификации в России не превысит 1 млн долл. США. Таким образом, машина может стать одной из самых дешевых на рынке в классе вертолетов с максимальным взлетным весом до 2720 кг.
Конкуренты: Eurocopter EC120 (стоимость ресурсной машины EC120 2007 г.в. 500 м-час – 75 млн. рублей, стоимость новой – не менее 100 млн. рублей), газотурбинный Robinson R66.
В 2011 году холдинговая компания «Вертолеты России», накануне запланированного старта массового выпуска Ми-34, в своем маркетинговом плане рассчитывала:
С учебным вариантом Ми-34С2 принять участие в тендере Росавиации по приобретению государством авиатехники для Омского авиационного колледжа. План закупки: 20 вертолетов.
В течение 5 лет после запуска серийного производства выпустить не менее 150 машин преимущественно для продажи на российском рынке. 100 проданных машин обеспечат выход программы на самоокупаемость. В том числе осуществить поставку авиакомпании «ЮТэйр» (UTair Aviation) до 50 машин подобного класса. В рамках выставки HeliRussia 2011 (Москва) было подписано соглашение между ОАО «авиакомпания «ЮТэйр» (UTair Aviation) и ОАО «Вертолеты России» на производство и поставку десяти вертолетов Ми-34С1, с возможностью увеличения пакета заказов до 50 машин. Их авиаперевозчик собирался использовать для обслуживания клиентов из нефтегазового сектора и для обучения летного состава.
Поставлять вертолеты в Бразилию на основании дилерского соглашения с Qualy Group Brasil, с которой был заключен договор о сотрудничестве в продвижении вертолета Ми-34С1, предполагающий наряду с поставкой вертолетов создание сервисно-технического, логистического и учебного центра по обслуживанию бразильского парка вертолетов Ми-34С1. Целевой сегмент – коммерческие компании и государственные компании-операторы, участвующие в подготовке и проведении Олимпийских игр 2016 года в Бразилии.
Поставлять вертолет на рынки других стран южной Америки, Азии и Африки.
Продвигать вертолет на рынки США и Европы с использованием схем партнерства, поскольку в этих регионах действуют заградительные пошлины на ввоз подобной техники, призванные защитить местных производителей.
Программа восстановления производства вертолета Ми-34 была рассчитана на выпуск первых крупных серий вертолета в следующем количестве: 200 единиц вертолетов Ми-34 с М9ФВ и 200 вертолетов того же типа с ГТД.
Однако, вопреки ожиданиям широкой общественности и поклонников, в 2012 году вертолет Ми-34 не был представлен на крупнейшей вертолетной выставке России «ХелиРаша-2012», что озадачило многих специалистов и журналистов. В результате наведенных справок удалось установить, что руководство ОАО «Вертолеты России» распорядилось «заморозить» программу летных испытаний модификации Ми-34С1 на Московском вертолетном заводе (МВЗ) им. М. Л. Миля в Панках. По неофициальной информации, приостановка работ по вертолету Ми-34, серийное производство которого собирались восстановить к 2012 г. На арсеньевском авиазаводе «Прогресс» им. Н. И. Сазыкина в Приморском крае, связана с тем, что якобы в ходе реализации этого ранее хорошо рекламируемого и продвигаемого проекта (особенно на МАКС-2011) выяснилось, в частности, что вертолет Ми-31С1 c ПД М9ФВ разработки Воронежского механического завода (ВМЗ) не конкурентоспособен по цене по сравнению с зарубежным аналогом – американским вертолетом R-44 компании Robinson.
В действительности рыночные «преимущества» Robinson R-44 и других аналогов (например, вертолета Enstrom 480В) по сравнению с Ми-34 являются надуманными, о чем подробно будет пояснено в одном из следующих разделов.
Позже, в мае 2013 года в прессе появилась информация о том, что холдинг «Вертолеты России» может возобновить программу легкого вертолета Ми-34, но уже с установкой иностранного поршневого двигателя.
В качестве главной причины приостановки работы над машиной в 2012 году выдвинута новая версия о том, что холдингу ОАО «Вертолеты России» якобы не удалось договориться с Воронежским механическим заводом о выпуске поршневого двигателя М9ФВ. Необходимо поставить эту версию под сомнение.
Дело в том, что из-за того, что «не удалось договориться», был сорван крупный заказ с UTair на 50 вертолетов Ми-34, а также не менее крупный контракт с бразильскими партнерами. Кроме того, с позиции возможности поставки машины Министерству обороны РФ, двигатель иностранного производства существенно снижает привлекательность для этого главного перспективного заказчика. Вариант же. Когда воронежский завод отказался производить двигатель является просто абсурдным.
Тем не менее, по словам заместителя гендиректора «Вертолетов России» по программам и проектам Романа Чернышева, холдинг ведет переговоры с одним из зарубежных производителей поршневых двигателей об участии в программе Ми-34С1. Кроме того, российский производитель договаривается с инвестором о стартовом заказе на ремоторизованный вертолет. О достижении окончательных договоренностей должно было быть объявлено летом 2013 года, пообещал Чернышев. Однако этого не произошло.
Также холдинг отказался от варианта оснащения Ми-34 газотурбинным двигателем Turbomeca Arrius 2F, поскольку в 2012 году «Вертолеты России» объявили о разработке вместе с англо-итальянским производителем AgustaWestland нового легкого однодвигательного вертолета взлетной массой 2,5 т. По словам Чернышева, российская сторона рассчитывает, что эта новая машина, сроки создания которой пока точно не определены, будет производиться на совместном российско-итальянском СП HeliVert в подмосковном Томилино. Сейчас на HeliVert собираются вертолеты AW139.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.