Шлюпки

Шлюпки

Изначально состав шлюпочного вооружения «Славы» предполагался идентичным всей серии «Бородино»: по два 56-футовых и 40-футовых паровых катера, два 20-весельных баркаса, по два 16– и 14-весельных катера, 6-весельных вельбота и яла. Для их подъёма на ростры в июне 1904 г. «Центральному электрическому обществу» в Москве были заказаны 2 19-тонные и 2 5тонные лебёдки. [78]

Однако ко времени перехода корабля на достройку в Кронштадт положение изменилось — из штата плавсредств, по инициативе З. П. Рожественского, решили исключить оба 56-футовых минных катера. Представлением МТК от 8 октября 1904 г. это предложение мотивировалось тем, что «из донесений о повреждениях, понесённых нашими судами в боях с японцами, видно, что все шлюпки, в т. ч. минные катера, разбиваются снарядами и осколками в первые же моменты сражения и, стало быть, первый же бой сделает эти катера совершенно непригодными к службе, для которой они предназначаются. В виду этих соображений МТК полагал бы впредь, оставив минные катера на больших крейсерах 1 ранга, броненосцы ими не снабжать, а получившийся от этого выигрыш в весе употребить на более насущную потребность броненосцев, например, на лучшую защиту артиллерии или увеличение её численности. Экономия в весе достигает значительной величины, т. к. 2 катера сами по себе весят более 40 т, и следует считать столько же на устройства для их подъёма и установки, стрелы, блоки, гини, лебёдки и тому подобное. Если настоящее представление удостоится одобрения Вашего Превосходительства, то МТК испрашивает разрешения не снабжать броненосец „Слава“ минными катерами, которые для него не заказаны». 11 октября 1904 г. это предложение было утверждено генерал-адмиралом. [79]

Тем не менее вопрос об отказе от оснащения линкора минными катерами в принципе решён не был, поэтому дальнейшие заботы Минного отдела МТК перешли в плоскость поиска подобного катера наиболее лёгкой конструкции, нежели прежние 20-тонные паровые катера-миноноски. Решение этого вопроса привело к обзаведению «Славы» одним достаточно уникальным катером, на истории появления которого следует остановиться подробнее. Распоряжение о заказе катера-прототипа «около 8 т водоизмещением и длиной 55 фут» с бензиновым двигателем было дано генерал-адмиралом в начале декабря 1904 г. В случае успеха этого катера, который собирались заказать в Англии «фирме Уайтнея» (Whitney), предполагали оснастить им будущие линкоры и большие крейсера. Торпедное вооружение катера должны били составить «самодвижущиеся мины» калибра 15 и 18 дм. [80]

Однако 5 января 1905 г. начальник МТК вице-адмирал Ф. В. Дубасов распорядился прекратить переговоры с «фирмой Уайтнея» и заказать опытный «стальной моторный катер последнего принятого в Англии образца» компании «Торникрофт» (John J. Thornycroft & Co). Этот 55-футовый катер в 11 т с ходом 15,5 уз должен был обойтись казне в 4500 фунтов стерлингов. К маю 1905 г. катер был построен, но ещё около полутора месяцев, из-за недоразвития контрактной скорости хода, оставался в Англии («варьируют число оборотов вала и диаметр винтов» — доносил в МТК морской агент в Англии капитан 1 ранга И. Ф. Бострем). В итоге катер, ход которого так и не перевалил за отметку 12,8 уз, был 31 августа 1905 г. отправлен пароходом в Россию. Суммарный платёж за него, с учётом штрафа за недостижение контрактной скорости, составил 3075 фунтов. [81]

Схема рулевого привода «Славы»

Моторный катер компании «Торникрофт», заказанный для «Славы» в начале 1905 г. и находившийся в составе штата её шлюпок с 1907 по 1913 г.

42-футовый паровой катер «Славы». Начиная с 1912 г. линкор, как и все корабли I ранга начал оснащаться новыми стандартными паровыми катерами данного типа

В одном из сентябрьских номеров 1905 г. «Кронштадтский Вестник» поместил краткое описание доставленного в Россию катера. Вот небольшой отрывок: «Катер будет иметь скорость в 16 уз при длине 55 фут, ширине 9 фут и углублении 2 фута 10 дм. Двигателем служат два 4-цилиндровых мотора в 100 сил, делающие до 900 об/мин. (моторные катера завода „Нэпир Ко“, испытывавшиеся в Англии адмиралом Бересфордом, делают 1050 об/мин., сообщая скорость хода в 21 уз). Ход поршня моторов катера завода Торникрофт 8 дм, смазка механическая — помощью масляной помпочки. Пускание в ход моторов достигается обычным путём — помощью вспомогательной машинки, нагнетающей сжатый воздух, и магнитного воспламенителя. Запас керосина в цистерне достаточен для перехода в 200 миль. Перемена хода достигается с помощью поворачивания лопастей гребного винта системы завода Торникрофт. Катер может ходить и с малой скоростью хода, т. е. 6–7 уз, делая при этом около 260 об/мин. Вес катера (полный) — 12 т, вес катера без людей, запасов и снабжения — 10,5 т. Моторы могут отапливаться смесью спирта и керосина или бензином, при крепости смеси или бензина в 70°. Отработанные продукты горения поступают в дымовую трубу, снабженную шумоукротителем. Приёмные испытания катера будут состоять в шести пробегах по мерной миле, причём в течение часа скорость должна держаться в 16 уз, а также в ходе со скоростью 7 уз. [82]

Караульный боцманмат „Славы“ на шкафуте по правому борту у грот-мачты на фоне лебёдки для подъёма катеров

В Кронштадте катер был передан в ведение Учебноминного отряда, механики которого, вместе с прибывшим из Англии техником, обучавшим русских обращению с его механизмами, тщетно пытались заставить этот образец передовой зарубежной технологии хоть как-то приблизиться к заветной 15-узловой отметке и тем самым оправдать своё назначение. До холодов катер „во всякую погоду“ исправно выходил на рейд, но толку не получалось. Англичанин, получив причитавшееся, уехал, катер стали использовать в качестве разъездного для начальника отряда.

Уже после возвращения „Славы“ из первого заграничного плавания бывший начальник Гардемаринского отряда контр-адмирал И. Ф. Бострем, за два года до этого ведший все дела по постройке катера в Англии, а ныне товарищ Морского министра, решил его судьбу окончательно. Своей резолюцией он предписал „снабдить эскадренный броненосец „Слава“ строившимся для него катером, тем более что на двух других судах Отряда Корабельных гардемарин есть моторные шлюпки и учиться им необходимо“. [83] Так с лета 1907 г. английский катер занял своё место на рострах „Славы“ по левому борту (взамен одного из 40-футовых катеров) и числился на корабле вплоть до Первой мировой войны.

В целом, согласно отчётным чертежам корабля, состав его шлюпок определился к лету 1906 г. Линкор получил четыре 40-футовых паровых катера, два 20-весельных баркаса, два 16-весельных гребных катера и по два 6-весельных вельбота и яла. Все шлюпки хранились по-походному на рострах спардека — паровые и моторный катера между второй трубой и грот-мачтой, откуда подавались на воду стрелами последней, гребные суда — между носовой надстройкой и средним поперечным мостиком и обслуживались стрелами у основания передней трубы. 31 августа 1905 г., в период окончания сдаточных испытаний корабля, на „Славе“ был произведён опыт подъёма обоих 40-футовых паровых катеров гинями вручную. В отчёте по этому поводу отмечалось, что „хотя медленно, но катера вполне можно поднять“. [84] Этот способ расценивался как запасной. Рейдовые шлюпбалки ялов, рабочих катеров и вельботов располагались соответственно у носового каземата 75-мм орудий, у передних 6» башен и сразу за кормовой трубой. Уже в 1905 г. линкор был оснащён, по примеру кораблей 3-й Тихоокеанской эскадры, двумя плотами, которые располагались на крышах 12? башен, в тыльной их части.

В 1912 г. «Слава» получила моторный катер нового стандартного типа, который предписывалось использовать как разъездной катер командира или флагмана. Этот катер пережил с линкором все бои периода 1915–1917 гг. и последним отвалил от борта погибавшего корабля 4 октября 1917 г., увозя нескольких офицеров и добровольцев-матросов, минировавших «Славу» и поджигавших фитили. Во время войны корабль ходил, как правило, с половинным составом шлюпок, за исключением ялов и вельботов, которых всегда нёс по два.

Ввод «Славы» в Александровский док Кронштадта. Хорошо виден якорный кран левого борта

Данный текст является ознакомительным фрагментом.