Десантно-штурмовые катера на воздушной подушке пр. 1205 — 27 ед

Десантно-штурмовые катера на воздушной подушке пр. 1205 — 27 ед

Основные тактико-технические элементы

Водоизмещение, т:

— стандартное 24,0

— полное 27,0

Главные размерения, м:

— длина наибольшая 21,4

— ширина наибольшая 8,4

— высота гибкого ограждения 1,1

— осадка при полном водоизмещении 0,7

Главная энергетическая установка:

— тип газотурбинная

— количество х тип главных ГТД суммарная мощность, л. с 2 х ТВД-10М — 1560

— количество х тип ГТД для привода нагнетателя воздушной подушки — мощность, л. с 1 х ТЩ-10 -780

— количество х тип движителей 2 х ВВ

Скорость хода, уз: — полная 60

Дальность плавания ходом, мили:

— скоростью 60 уз 200

Экипаж, чел. (в т. ч. офицеров) 4 (-)

Автономность по запасам провизии с десантом, сут 1

Десантовместимость: — личный состав десанта 40

Вооружение:

Артиллерийский комплекс:

— количество АУ х стволов (тип АУ) 2x1- 7,62-мм (ПКТ)

— боезапас 2500 выстрелов

— количество гранатометов х стволов (тип гранатометов) 4x1- 30-мм (-Пламя» БП-30)

Радиоэлектронное:

— РЛС общего обнаружения — Кивач-1»

Десантно-штурлювой КАВП пр. 1205

Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке пр. 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л.В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода. Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) пр. 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля пр. 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК пр. 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.

Корпус катера был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. На нем была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибким ограждением, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха. «Скат» был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 4 баллов.

Как показал опыт эксплуатации первых же катеров пр. 1205, их гибкие ограждения обладали малым ресурсом (не более 20–50 часов), главные двигатели постоянно засаливались (на Балтике, с ее сравнительно благоприятными условиями, в течение 15 мин), а установленное авиационное оборудование требовало повышения надежности. К середине 70-х годов все перечисленные недостатки в основном удалось устранить.

Головной катер этого проекта, названный Скат (зав N9 800), был построен в 1969 г. как опытный корабль. После проведения испытаний его передали ВМФ. В 1970 г. в Балтийском море Скат участвовал в специальных испытаниях, которые проводились для проверки поведения КВП в аварийных (нештатных) ситуациях, таких, например, как отказ одного из главных ГТД.

В 1969–1972 гг. в Ленинграде (на Приморском ССЗ), в Зеленодольске (ССЗ им. Горького) и в Феодосии (на ФПО «Море») для ВМФ и МЧ ПВ КГБ СССР построили 27 катеров пр. 1205 — соответственно четыре, шесть и 17 единиц. К сожалению, выяснить заводские номера и даты постройки пяти катеров зеленодольской постройки не удалось.

Корабли, предназначавшиеся для МЧ ПВ, не имели на вооружении гранатометы и принимали на борт только 20 десантников с полным снаряжением, но обладали при этом большей дальностью плавания полным ходом (до 350 миль). Два из них (один из них Приморского завода, а один — Зеленодольского, вероятно Д-732 и Д-733) переоборудовали в спасательные корабли соответственно пр. 1205П и пр. 1205П-1 и использовали в Аральском море для обеспечения поиска космонавтов, причем на пр. 1205-1 была оборудована операционная. К моменту распада СССР часть катеров пр. 1205 находилась в распоряжении МЧ ПВ КГБ СССР. В настоящее время все корабли пр. 1205 исключены из списков флота или МЧ ФПС РФ и разобраны на металл.

Развитием пр. 1205 стал ДШКА пр. 1209 (шифр «Омар», главный конструктор Ю.М. Мохов). Благодаря увеличенным размерам он мог принимать 60 десантников с полным снаряжением. На этом корабле пулеметы ПКТ заменили АУ «Утес-М», а количество гранатометов сократили до одного. В 1979–1980 гг. по этому проекту в Феодосии (на ФПО «Море») было построено два корабля — Д-278 (зав. № 601) и Д-346 (зав. 602), которые вошли в состав ЧФ. Вступление в строй этих кораблей совпало с отказом советского флота от концепции штурмового катера на базе КВП, так как предпочтение было отдано транспортно-боевым вертолетам. Поэтому серию ограничили двумя единицами. Оба корабля пр. 1209 в конце 80-х годов исключили из списков флота и передали ОФИ для утилизации.

Д-462 (зав. № 202). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1971 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-463 (зав. № 203). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав БФ. В ноябре 1993 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-422 (зав. № 204, пр. 1205ГГ). ФПО «Море* (г. Феодосия):;; 1972 г. Входил в состав КФл. В декабре 1991 г. корабль был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-423 (зав. № 205). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-424 (зав. № 206). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-533 (зав. № 207). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В 1993 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-426 (зав. № 208). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав ТОФ. В ноябре 1991 г. корабль был выведен в резерв, а в апреле 1994 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-427 (зав. № 209). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. корабль был выведен в резерв, а в 1996 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-428 (зав. № 210). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1973 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан МЧ ПВ КГБ СССР.

Д-731 (зав. № 211). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-732 (зав. № 212). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.08.1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Арапьском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-733 (зав. № 213). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1974 г. Входил в состав МЧ ПВ КГБ СССР. Катер был оборудован с спасательный корабль, и в Аральском море использовался для поиска космонавтов с базированием в Аральске. В марте 1996 г. катер исключили из состава МЧ ФПС РФ и продали на слом.

Д-337 (зав. № 214). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-338 (зав. № 215). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.05.1975 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-375 (зав. № 216). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1975 г. Входил в состав БФ. В апреле 1990 г. был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-357 (зав. № 217). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 30.06.1976 г. Входил в состав КФл. В первой половине 2005 г. корабль был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Внешний вид (вверху) и продольный разрез катера на воздушной подушке пр. 1205:

1 — движитель; 2 — главный двигатель; 3 — воздухозаборная шахта главного двигателя; 4 — десантный отсек; 5 — помещение ВЧ блоков РЛС «Кивач-1»; 6 — АП РЛС «Кивач-1»; 7 — ходовая рубка; 8 — понтон; 9 — гибкое ограждение.

Д-702 (зав. № 219). ФПО «Море» (г. Феодосия):;; 1976 г. Входит в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-369 (зав. № 124). ССЗ им. Горького (г. Зеленодольск):;; 1970 г. Входил в состав ТОФ. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Скат (зав. № 800). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1969 г. Входил в состав БФ. Находился в опытной эксплуатации. В конце 80-х годов был исключен из списков флота и передан ОФИ для утилизации.

Д-555 (зав. № 801). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1970 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-556 (зав. № 802). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1971 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В октябре 1995 г. был исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.

Д-227 (зав. № 804). Приморский ССЗ (г. Ленинград):;; 1972 г. Входил в состав БФ, а после событий на полуострове Таманский — в состав Амурской флотилии. В ноябре 1991 г. был выведен в резерв, а в марте 1997 г. — исключен из списков флота и передан ОРВИ для утилизации.