Заключение. Полярный штурман Альбанов

Заключение. Полярный штурман Альбанов

Его жизнь и его смерть до сих пор являются загадкой для исследователей. Его мужество и воля были примером для нескольких поколений отечественных полярников. Массовому читателю он более известен, как один из героев знаменитого романа Вениамина Александровича Каверина «Два капитана». Уникальная правдивость и сила воздействия его книги-дневника «На юг, к Земле Франца-Иосифа!» были столь неповторимы, что Каверин целиком ввел отрывки из этой книги в текст писем полярного штурмана Ивана Климова…

Валериан Иванович Альбанов… Именем мужественного полярного штурмана в советское время были названы: мыс Альбанова на Земле Франца-Иосифа; остров Альбанова в районе острова Диксон; ледник Альбанова на Северной Земле; гидрографическое судно, предназначенное для исследований арктических морей.

Родился Альбанов 26 мая 1882 года в городе Уфе. Его отец был врачом в 5-м Оренбургском казачьем полку. Семья неоднократно переезжала из города в город, а гимназист Альбанов мечтал о более далеких путешествиях. Запоем читал он книги, особенно о морских приключениях, научился изготовлять красивые модели кораблей.

Рано потеряв отца, Альбанов в 1900 году поступил в начальный мореходный класс Санкт-Петербургского училища дальнего плавания. Денег на скромную жизнь в столице Российской Империи не хватало, и он занялся репетиторством. Кроме того, небольшой доход приносила продажа изготовляемых им моделей кораблей. А летом он плавал на торговых судах матросом.

После окончания училища дальнего плавания весной 1904 года он стал штурманом 2-го разряда. До получения в 1908 году диплома штурмана дальнего плавания Альбанов прошел военную службу на корабле Балтийского флота, два года служил помощником капитана в Северной морской экспедиции. На пароходе «Обь» он плавал по Енисею от Красноярска до Енисейского залива, руководил установкой вех по фарватеру, занимался лоцманской проводкой судов в Енисейском заливе. Затем год был штурманом на пароходах, совершавших рейсы из Баку в Астрахань и Красноводск.

Получив диплом, Альбанов в 1908 году служил старшим штурманом на паровой яхте, ходившей между Петербургом и портами прибалтийских стран. В 1909 году он окончательно перешел на суда, маршруты которых проходили по северным морям. Два года был штурманом на линии Архангельск – порты Англии, а затем почти год плавал старшим помощником из Архангельска к промысловым становищам Баренцева моря.

В 1912 году Альбанов знакомится с Г. Л. Брусиловым, который предлагает ему должность штурмана на паровой шхуне «Святая Анна».

1912 год памятен необычной активностью россиян в Арктике. С востока на запад вдоль побережья Сибири двигалась Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана под командованием Б. А. Вилькицкого на построенных по отечественным чертежам на Невском судостроительном заводе судах ледокольного типа «Вайгач» и «Таймыр». Эти суда были созданы по инициативе и под наблюдением известного полярного исследователя А. В. Колчака (1874–1920). К этой работе он привлек и своего друга по Русской полярной экспедиции 1900–1903 годов на яхте «Заря» под начальством Э. В. Толля (1858–1902) – капитана 2-го ранга Ф. А. Матисена (1872–1921). Они стали первыми командирами спущенных на воду в 1909 году ледоколов. Одним из офицеров на этих судах был Г. Л. Брусилов – с 1909 года по конец февраля 1912 года. Он хорошо знал Колчака, который был осенью 1910 года отозван в Петербург для важной работы в Морском Генеральном штабе. Здесь и возникла у Брусилова идея пройти по Северному морскому пути с запада на восток навстречу Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана, начав плавание летом 1912 года.

Еще одну государственную экспедицию на архипелаг Шпицберген возглавил в 1912 году известный исследователь Новой Земли В. А. Русанов (1875–1913). Его задачей было выявление и обследование залежей каменного угля для нужд российского флота. Успешно закончив все плановые работы, Русанов вместе с большей частью участников экспедиции направился на моторном боте «Геркулес» к становищу в западной части пролива Маточкин Шар архипелага Новая Земля. Здесь он оставил телеграмму о своих дальнейших намерениях: обогнув с севера Новую Землю, направиться на восток. «Если погибнет судно, – пишет Русанов в телеграмме, – направляюсь к ближайшим по пути островам: Уединения, Новосибирским, Врангеля. Запасов на год. Все здоровы. Русанов». Он давно мечтал о сквозном проходе по трассе Северного морского пути за одну навигацию, используя предполагаемые значительные участки чистой воды (за счет теплого атлантического течения в северной части Карского моря). Экспедиция ушла в вечность… Более двадцати лет о судьбе ее участников ничего не было известно. И только в 1934 году были обнаружены ее следы в шхерах Минина у северо-западного побережья Таймыра, на небольших островах Попова-Чухчина и Геркулес. На последнем возвышался столб с надписью «Геркулес. 1913.» Видимо, здесь прошла зимовка экспедиции, о которой до сих пор больше ничего не известно.

… 27 августа 1912 года из Архангельска вышла шхуна «Святой Фока» с экспедицией под начальством старшего лейтенанта Г. Я. Седова (1877–1914). Это была первая российская экспедиция с целью достижения Северного полюса. Зимовка планировалась на Земле Франца-Иосифа, откуда Седов предполагал совершить пеший маршрут с собачьими упряжками до Северного полюса и обратно. Но сложная ледовая обстановка в тот год заставила зазимовать экспедицию на «Святом Фоке» у северо-западного побережья Новой Земли. Здесь в 1988 году сотрудниками Морской арктической комплексной экспедиции (МАКЭ) Российского научно-исследовательского института культурного и природного наследия имени Д. С. Лихачёва были обнаружены два многометровых деревянных креста с надписями участников зимовки «Святого Фоки». Весной 1913 года вместе с матросом А. И. Инютиным Седов совершил беспримерный переход с одной собачьей упряжкой, проведя первую маршрутную съемку северного побережья Новой Земли; тогда за 57 дней была составлена в неимоверно трудных условиях первая реальная карта этой части архипелага. На следующий год, израсходовав почти весь запас топлива для парового двигателя, шхуна с огромным трудом пробилась к Земле Франца-Иосифа. И встала на вторую зимовку в бухте Тихая. Научный состав экспедиции продолжал и здесь работы, начатые на Новой Земле. Плохое питание привело к заболеванию цингой некоторых участников экспедиции. Болел и Г. Я. Седов. Но он не привык отступать от намеченного и с двумя матросами на собачьих упряжках отправился в феврале 1914 года из бухты Тихой в сторону Северного полюса. Вскоре командир не мог уже передвигаться самостоятельно, часто впадал в забытье и скончался вблизи юго-западного побережья самого северного острова архипелага – острова Рудольфа. Спутники похоронили его и, несмотря на все трудности, вернулись на «Фоку». За время их отсутствия скончался от цинги машинист судна И. А. Зандер. Автор этого предисловия не раз побывал в бухте Тихой, где до сих пор возвышается на высоком побережье большой деревянный крест с надписью: астрономический пункт экспедиции Седова. А невдалеке – небольшой крест на могиле Зандера. Это все, что осталось здесь от экспедиции.

С огромными трудностями, пропилив канал во льду, в июле 1914 года «Святой Фока» начал пробиваться на юг. Было решено зайти на мыс Флора острова Гукера, где стояло несколько заброшенных строений английской экспедиции (1894–1897) Ф. Джексона. Этот мыс получил особую известность в 1896 году, когда к зимовью англичан неожиданно подошли известный норвежский исследователь Ф. Нансен и его спутник Я. Иогансен. Еще в 1893 году их судно «Фрам» специально вмерзло в восточной части Северного Ледовитого океана с целью продрейфовать в район Северного полюса. Через два года, убедившись, что «Фрам» пройдет значительно южнее, а расстояние до полюса было около 700 км, Нансен решил покинуть судно с Иогансеном, чтобы на собачьих упряжках с каяками достичь полюса. Он хорошо понимал, что вернуться на дрейфующее со льдами судно они не смогут, поэтому в его планы входило после покорения полюса добраться по льдам до Земли Франца-Иосифа, сделать здесь запасы пищи охотой на диких животных и затем добраться до Шпицбергена. 14 марта 1895 года они отправились вдвоем в очень рискованное путешествие. 8 апреля, установив рекорд в достижении северной широты, они были вынуждены отправиться на юг, к Земле Франца-Иосифа. Только 6 августа они подошли к архипелагу, застрелив двух последних оставшихся в живых собак. Они добрались до острова Джексона в северной части архипелага. На острове Джексона норвежцы соорудили из камней, мха и шкур убитых ими моржей полуземлянку-убежище. Охотой на белых медведей и моржей заготовили пищевые припасы, т. к. прихваченные ими с судна закончились. Перезимовав, они летом следующего года тронулись в путь на юг архипелага и здесь неожиданно встретились с Джексоном и его экспедицией. Через два месяца прибывшее к Джексону судно доставило их на родину в Норвегию. Вскоре сюда подошел и вышедший изо льдов «Фрам». Триумф Нансена и его книга о путешествиях оказали в свое время большое влияние на русских исследователей Арктики. И тот переход по льдам, который описан в книге Альбанова, вряд ли состоялся, не будь перед ними примера Нансена. Более того, Альбанов использовал карту из книги Нансена во время своего путешествия.

Но вернемся к экспедиции на «Святом Фоке». Итак, мы оставили их на подходе к знаменитому месту встречи Нансена и Джексона на мысе Флора. Сжигая в топках переборки и часть обстановки кают по правому борту судна, «Святой Фока» 20 июля медленно подходил в густом тумане к мысу. За капитана на мостике стоял в будущем известный полярный исследователь, художник и писатель Н. В. Пинегин (1883–1940). Туман начал расходиться, и Пинегин неожиданно среди камней на берегу увидел человека. Пока бросали якорь тот столкнул в воду каяк и поплыл к судну. Когда каяк подошел к борту, облепленному крайне удивленной командой, человек произнес: «Я штурман парохода „Святая Анна“, я пришел с 83 градуса северной широты. Со мной один человек, четверо на мысе Гранта. Мы шли по плавучему льду».

Так состоялась еще одна спасительная встреча… Их опять было двое, пришедших из неизвестности по дрейфующим льдам: штурман В. И. Альбанов и матрос А. Э. Конрад – единственные оставшиеся в живых из команды дрейфовавшей второй год во льдах шхуны «Святая Анна» экспедиции Г. Л. Брусилова.

Вскоре команда «Святого Фоки» разобрала деревянные строения поселка экспедиции Джексона на мысе Флора. Пинегин пишет: «Стремясь к мысу Флора, мы предполагали разобрать на топливо только один амбар. После встречи с остатками экспедиции Брусилова пришлось подумать о большем: мы должны сделать попытку отыскать потерявшихся людей, хотя бы ради нее пришлось сломать и дом; живые люди дороже полярных памятников». На мысе Флора была не тронута только судовая деревянная рубка, в которой экспедиция со «Святого Фоки» оставила склад провианта и ружье с патронами. Летом 1990 года сотрудники МАКЭ обнаружили эту деревянную рубку, а в ней и рядом – предметы, которыми пользовались, находясь на мысе Флора, Альбанов и Конрад. А 26 июля 1914 года «Святой Фока» отправился не на юг, а на запад к мысу Гранта, чтобы попытаться найти четверых спутников Альбанова. Судно специально шло близко к берегу. Зашли в гавань Эйры острова Белл, но дощатый дом («Дом Эйры»), построенный в 1880 году английской экспедицией Ли Смита, был безжизненным. Кстати, и этот дом, и могилу одного из спутников Альбанова – матроса Нильсена, в том же 1990 году нашли и исследовали сотрудники МАКЭ.

А в 1914 году на свистки и гудки «Святого Фоки» из дома никто не вышел. Подойти близко к мысу Гранта не смогли. Вот что записал об этом в своем дневнике А. Э. Конрад: «Пошли на мыс Гранта разыскивать наших товарищей, но на землю попасть не могли, потому что не позволял лед, тянувшийся верст на 10 от берега. Мы стали подавать свистки, смотрели в подзорную трубу, но никого не увидели. Мы взяли курс на Родину, на Мурман… Думаем, что наши товарищи погибли от голода или провалились в трещину на леднике … Погибло у нас 9 человек (из команды „Святой Анны“): Архиреев, Регальд, Максимов, Губанов, Луняев, Нильсен, Шпаковский, Баев, Смиренников».

А началась эта экспедиция так. В августе 1912 года из Санкт-Петербурга с заходом в Александровск-на-Мурмане (город Полярный) вышла частная полярная экспедиция на яхте «Святая Анна». Начальником экспедиции был лейтенант Г. Л. Брусилов. Он решил пройти Северным Ледовитым океаном из Баренцева моря в Тихий океан. Снаряжена она была в Петербурге на частные средства, поэтому Брусилов намеревался покрыть расходы попутным промыслом морских зверей и белых медведей.

В состав экспедиции на «Святой Анне» входило 24 человека. Среди них – штурман дальнего плавания В. И. Альбанов (1881–1919), матрос А. Э. Конрад (1890–1940) и Е. А. Жданко (1890–1914?), окончившая самаритянские курсы сестер милосердия. Эта отважная девушка была дальней родственницей известного гидрографа, начальника Главного гидрографического управления М. Е. Жданко. Ермения Александровна Жданко пошла в рейс от Петербурга до Мурманска как одна из пассажирок. Но когда в Мурманске оказалось, что четверо человек, в их числе врач, отказались от участия в экспедиции, Е. А. Жданко осталась на судне «за врача». В дальнейшем она стала заведовать продовольствием, отвечала за выполнение фоторабот и участвовала в метереологических наблюдениях. Жданко каждому члену экипажа подарила клеенчатую тетрадь для ведения личных дневников.

3 сентября 1912 года «Святую Анну» видели в последний раз, когда она проливом Югорский Шар вышла в Карское море, забитое ледовыми полями. 27 сентября в 8 милях от берега полуострова Ямал судно окончательно попало в ледовый плен. Так начался двухлетний дрейф судна.

О событиях этого дрейфа и об оставлении судна группой из 11 человек во главе с Альбановым и рассказывается в его книге-дневнике. Подробно Альбанов описывает мучительно долгий переход по дрейфующим льдам к Земле Франца-Иосифа с 10 апреля по 25 июня 1914. Рассказывает он и о бегстве двух своих спутников, не называя их имен. Анализ дневников Альбанова и Конрада свидетельствует, что нервы сдали у Конрада и его друга Шпаковского. Забрав чужие вещи и часть снаряжения, они покинули отряд с безрассудной надеждой спастись в одиночку. Правда, позднее беглецы были обнаружены и прощены.

Дневник Альбанова – уникальное свидетельство человеческого упорства, терпения и мужества. Судьба А. Э. Конрада в дальнейшем сложилась трагично. Видимо, раскаяние за свой поступок во время перехода по льдам к Земле Франца-Иосифа, приведший, в конечном счете, к гибели нескольких людей, мучило его всю оставшуюся жизнь. Поэтому он всегда избегал каких-либо расспросов, связанных с дрейфом «Святой Анны». После прибытия в Архангельск А. Э. Конрад служил с В. И. Альбановым на ледорезе «Канада», затем плавал машинистом и механиком на судах Балтийского флота, ходил по Северному морскому пути. Работу свою выполнял добросовестно, не боялся трудностей. В 1940 году он скончался в Ленинграде от плеврита. Именем Конрада назван мыс на острове Мейбел Земли Франца-Иосифа.

В. И. Альбанов с ноября 1914 года работал в должности второго помощника, старшего помощника и капитана на судах ледокольной флотилии, базировавшейся в Архангельске. Он постоянно пытался организовать поисковую экспедицию, напрасно ожидая вестей о выходе из ледового плена «Святой Анны» (как это было в случае с его героем Нансеном и «Фрамом») и о четырех матросах, не дошедших до мыса Гранта. В 1916 году стало ясно, что «Святая Анна» исчезла навсегда, и у Альбанова началось заболевание нервной системы. Несмотря на все, этот мужественный человек приступил к работе над своими записками. Весной 1917 года он отправил рукопись книги в редакцию журнала «Записки по гидрографии», где она и была издана в 1918 году отдельной книгой.

В 1917 году Альбанов работал на портовых судах в Прибалтике, а затем уехал в Красноярск, где поступил в Енисейскую партию Гидрографической экспедиции Северного Ледовитого океана. Верховный правитель России, адмирал флота А. В. Колчак, несмотря на все напряжение борьбы с красными, в конце 1918 года создает Дирекцию маяков и лоций, а в апреле 1919 года – Комитет Северного морского пути. В его кабинете в Омске висит карта полярных экспедиций. Колчак-полярный (так его прозвали с начала 20-го века) руководит составлением планов освоения Арктики, и именно к нему обращается Альбанов с предложением об организации экспедиции по поиску «Святой Анны».

В 1919 году Альбанов, видимо возвращаясь от Колчака, погиб в районе станции Ачинск. По одной версии его не стало в результате взрыва стоявшего на соседнем пути поезда со снарядами, по другой – он умер на станции Ачинск-1 в тифозном бараке.

Несмотря на гибель «Святой Анны», результаты дрейфа способствовали получению новых научных данных, и в этом заслуга всей команды шхуны, но особенно Г. Л. Брусилова, В. И. Альбанова и Е. А. Жданко. Г. Л. Брусилов наладил проведение регулярных измерений глубины во время дрейфа судна. В. И. Альбанов не только участвовал в этих работах, но и доставил на Родину копию судового журнала «Святой Анны» и записи метереологических наблюдений с начала рейса и до своего ухода с судна. Копия вахтенного журнала и метереологические записи были сделаны рукой Е. А. Жданко. Именно она занималась метереологическими наблюдениями.

«Хотя экспедиция на „Святой Анне“ и не преследовала научных задач, тем не менее спасенный Альбановым судовой журнал доставил нам ценные сведения о крайней северо-западной части Карского моря, в которой до этого не плавало ни одно судно, – писал известный русский полярный исследователь, участник экспедиции на „Святом Фоке“ В. Ю. Визе. – Производившиеся на „Святой Анне“ измерения глубины осветили рельеф дна в этой части Карского моря, анализ самого дрейфа судна позволил вывести интересные заключения о течениях». Этот анализ в 1924 году привел Визе к выводу о существовании суши в северной части Карского моря. Через шесть лет при участии Визе, указавшим примерные координаты острова, он был открыт и назван его именем.

А книга Альбанова многие десятилетия воспитывала мужество и любовь к Арктике у нескольких поколений русских моряков и полярников.

Начальник МАКЭ РосНИИ культурного и природного наследия имени Д. С. Лихачёва, профессор, Почетный полярник П. В. Боярский

Данный текст является ознакомительным фрагментом.