Модификации Ju-87

Модификации Ju-87

Весь 1937 год заводы в Дессау и Темпельхофе строили пикирующие «юнкерсы» модификаций А-1 и А-2, которые заказчики называли «Антонами». Ими вооружили три полка, и процесс освоения нового оружия начался. Три машины со сменными экипажами отправили воевать в Испанию, чтобы оценить их реальную эффективность.

Пикирующий бомбардировщик Ju-87 B «Берта», 1938 г.

Когда построили около двухсот «Антонов», начали выпускать «Берту». Конструкторы Польмана сумели втиснуть в нее новый существенно более мощный двигатель их концерна Jumo 211, который был почти на 300 мм длиннее и на 200 кг тяжелее. Модификация Ju-87 B избавилась от «штанов» и раскосов на стойках шасси, но приобрела «лапти» на колесах. Новый фонарь кабины со сдвижными назад створками стал более удобным и обтекаемым. Изменилась кабина и внутри после установки нового оборудования. Возросшая мощность двигателя позволила увеличить бомбовую нагрузку до семисот килограммов. У «Берты» появился пулемет и в левой консоли крыла. И летать она стала быстрее.

Общий вид палубного Ju-87 C, 1939 г.

Первые пять серийных «Берт» тоже отправили на проверку в Испанию и все выявленные там недостатки устранили. «Берта» считалась очень секретным самолетом, немцы ее очень берегли. Когда все закончилось и на радостях немцы оставили Франко свои самолеты, то все Ju-87 увезли обратно в Германию. Но для Сталина никаких секретов не было. Гитлер распорядился продать, но не купили – слишком устарелый самолет, по мнению советских экспертов.

Заказ Люфтваффе на эти машины подходил к тысяче. Выпуск «Берты» организовали на третьем авиазаводе. Улучшенная модификация двигателя Jumo 211 D повысила ее летные характеристики.

За три месяца до нападения на Польшу уже было сформировано девять авиационных полков пикирующих бомбардировщиков Ju-87. Но освоение нового типа самолета Sturzkampfflugzeug, сокращенно Stuka, строевыми летчиками проходило не гладко. Из-за резкого и неожидаемого ухудшения метеообстановки на полигоне Ньюхаммер 15 августа 1939 года разбились сразу 13 машин одного полка.

Для операции по разгрому Польши было выделено всего три сотни «Штук». За тринадцать минут до сигнала начала операции три «Берты» сбросили свои бомбы точно на пункты управления подрывом моста в Тчеве, сорвав планы польских саперов. Вечером первого дня операции «Берты» напали на польские боевые корабли и, несмотря на огневое противодействие, повредили самый большой – «Гриф». Через день группа из одиннадцати пикировщиков снова напала на корабли флота, потопила «Гриф» и эсминец «Вихрь». Всю следующую неделю 87-е «юнкерсы» оправдывали название «летающей артиллерии», расчищая дорогу наступающему вермахту. Потери тихоходных и слабо защищенных летающих дьяволов с сиренами во всей польской кампании составили менее 10 %, половина которых оказалась на счету польских истребителей.

В Польше воевало и небольшое число модифицированных для эксплуатации с борта строящегося авианосца «Граф Цеппелин» самолетов Ju-87 C, названных «Цезарь». У них был уменьшенный размах крыльев, консоли которых складывались пока вручную, имелись кронштейны для водила катапульты и посадочный гак. В консолях крыльев разместили надувные баллоны для удержания самолета на плаву при вынужденной посадке на воду. А для предотвращения капотирования при посадке на воду конструкторы Польмана решили сложную техническую задачу отстрела ног перед аварийной посадкой.

Дальний пикирующий бомбардировщик Ju-87 R

Получив серьезные повреждения при налете на базу польского флота, пилот «Цезаря» поспешил отстрелить ноги шасси и приготовился идти на вынужденную, но обнаружил, что лететь можно, и сел на брюхо на своем аэродроме. Авианосец так и не достроили, и «Цезарей» больше не заказывали.

Пикирующие «Берты» играли не последнюю роль в нападении на Данию и Норвегию весной 1940 года. С их помощью уже на следующий день после начала операции удалось захватить Осло. При этом они оказались эффективным средством для ударов по боевым кораблям. Но до кораблей и аэродромов англичан и французов было далековато, и тогда немцы заменили «Берты» на их модификацию «Рихарды» с большой дальностью полета.

Еще в прошлом году концерн «Юнкерс» предложил Министерству авиации за счет снижения бомбовой нагрузки увеличить запас топлива на их пикирующем 87-м на 900 литров. В консолях крыла разместили баки по 150 литров и на консольных бомбодержателях подвесили обтекаемые баки по триста литров. Дальность полета возросла в два раза, но Ju-87 R теперь мог поднимать только одну бомбу в 250 кг.

В Норвегии, где аэродром Нарвика, с которого работали англичане, был далеко на севере и морские конвои союзников держались вдали от берега, «Рихарды» очень пригодились.

Для похода на Запад Геринг приготовил 380 «Берт». Они опять, как в Польше, своими точными бомбами и пулеметным огнем расчищали путь танковым колоннам на важнейших направлениях. Четкая радиосвязь и грамотное наведение на разведанные узлы обороны французов сыграли решающую роль. За десять дней немецкие танковые колонны достигли побережья Ла-Манша. В избиении окруженной под Дюнкерком группировки пикирующие «юнкерсы» приняли самое активное участие. Они с воем носились над эвакуируемыми частями французов и английского экспедиционного корпуса, сея смерть и ужас. Бомбы весом 250 и 500 кг точно падали на корабли, принимающие на борт надеющихся на спасение. За первую неделю «Берты» утопили три эсминца и пять больших пассажирских паромов. Но французские и английские истребители пришли в себя и начали сбивать тихоходных пикирующих дьяволов. Французская кампания стоила Люфтваффе почти одной трети числа «Берт», которые приняли участие в ее начале. Сюда относятся не только сбитые, но и разбитые из-за отказов и ошибок.

Воздушная «Битва за Англию» с июля по ноябрь 1940 года и для «Берт» окончилась неудачей. Начало было успешным, они потопили два боевых корабля и десять торговых судов, а сами потеряли 18 самолетов. Но потом в каждом налете английские истребители оставляли на своем острове и в проливе все большее число незваных гостей. При бомбежке английского радара истребители стерегли «Берт» на выходе из пикирования и сбивали. Только за один день 18 августа 1940 года их сбили и повредили три десятка. Когда через три месяца вылетевший в Англию полк «пикировщиков» потерял четверть машин, их туда больше не посылали.

Когда союзники начали войну с Гитлером на Средиземном море, два полка пикирующих Ju-87 перелетели из Норвегии на Сицилию. В первом же вылете 10 января 1940 года группа пикировщиков сильно повредила английский авианосец «Illustrious». Через две недели они пустили на дно легкий крейсер «Southampton». Потом была поддержка наступления вермахта на Балканах. Своими бомбовыми ударами с аэродромов Греции «Берты» обеспечили высадку десанта и захват острова Крит.

Гроза советских танков Ju-87 G «Густав», 1943 г.

Для разгрома Красной Армии на огромном Восточном фронте Гитлер приготовил только немногим более трехсот пикирующих дьяволов концерна «Юнкерс». Их полки были распределены по группам армий. По строго отработанной методике в Польше, Франции и на Балканах они, тихо подкравшись, бомбили аэродромы или, включив воздушные сирены на обеих стойках шасси, бомбили опорные узлы, зенитные батареи, колонны бронетехники, склады боеприпасов и скопления отступающей Красной Армии, способствуя панике. Огневое противодействие встречали крайне редко. Первый вылет в 3 утра, последняя посадка – в 10 часов вечера. Так числом вылетов компенсировали недостаток самолетов. Главной задачей «Штук» оставалась зачистка пути танковых клиньев.

Когда Гитлер решил захватить Ленинград, то почти все Stuka были переброшены в группу армий «Север». Важной целью оказалась база флота в Кронштадте, но зенитная оборона советских кораблей и причалов была непривычно мощной. Из очередного вылета многие «Штуки» не возвращались.

В эскадрилье «Иммельман» ведомым у командира летал юный Ганс-Ульрих Рудель. Он был смелый и прекрасно подготовленный пилот. Его учили всем премудростям воздушной войны четыре с половиной года. Он очень метко бомбил и стрелял пулеметами своей «Штуки». С аэродрома южнее Луги их посылали бомбить мосты и железнодорожные станции. В первый же вылет в Кронштадт Рудель с пикирования положил свою бомбу в 500 кг точно на палубу линкора «Марат», но она только повредила палубные надстройки. Через десять дней к ним на аэродром привезли специальные бомбы в 1000 кг с замедленным взрывателем. Такая бомба должна пробить верхнюю палубу линкора и взорваться внутри. С этими бомбами «Штуки» опять прорвались к «Марату», но только Руделю удалось точно попасть в цель. Носовая часть линкора была оторвана. Потом пикирующие «юнкерсы» потопили большой эсминец «Минск», тральщик и подводную лодку. Малые размеры «Штуки» и небольшая площадь поражения во время пикирования сделали этот самолет трудноуязвимым. Только прямое попадание зенитного снаряда приводило к его гибели. Часть «Берт» перебросили на юг. В бою с крейсером «Червона Украина» он получил такие повреждения, что затонул на следующий день.

Общий вид серийной модификации Ju-87 G-2

В битве за Москву «Штуки» занимались своим привычным делом, но с наступлением невероятно морозной зимы их боевая эффективность приблизилась к нулю. Немногие смогли перелететь на запад. Потеряв практически все «Антоны» и «Берты», с которыми начали войну с Советским Союзом, немцам оставалось уповать на поставки авиапромышленности. Но часть прибывающих на полевые аэродромы России машин с начала 1942 года была уже новой модификацией Ju-87 D по имени «Дора». Конструкторы устранили многие недостатки, выявленные во Франции и в боях над Англией. Более мощный двигатель позволил увеличить бомбовую нагрузку до 1800 кг и существенно усилить бронирование жизненно важных агрегатов самолета. «Дора» несла под фюзеляжем бронебойную бомбу весом 1400 кг. На трех точках подвески предусматривался широкий набор вооружения, включающий контейнер с двумя пушками калибра 20 мм и боекомплектом. Стрелок в задней кабине обретает спаренный пулемет. «Дора», построенная в количестве более полутора тысяч, становится самой массовой модификацией Ju-87.

В Крыму пикировщики осаждали Севастополь, потом прокладывали войскам путь на Туапсе. Под Сталинградом они бомбили передний край обороны, а при отступлении в Донбасс им пришлось одним разгромить окружившую их аэродром кавалерийскую дивизию, делая по 17 вылетов в день.

Усиливающаяся мощь Красной Армии и утрата господства в воздухе заставила Техническое управление Министерства авиации искать новые тактические приемы боевого применения «Штук». Эта машина превращается из пикирующего бомбардировщика в штурмовик малых высот. Конструкторы Польмана еще усиливают бронирование. Переднее стекло пилота толщиной 50 мм. Кабину снаружи обшивают листами хромоникелевой стали толщиной 8 мм.

Главной заботой стратегов Люфтваффе становятся русские танки. Их такое количество, и они очень опасны. Рождается идея установить на «Доре» противотанковое орудие. Сначала это была одна пушка калибра 75 мм под фюзеляжем. Но она давала такую отдачу и создавала столько конструкторских проблем, что от этого варианта пришлось отказаться. Рабочей оказалась установка двух длинноствольных зенитных орудий Flak 18 калибра 37 мм под крыльями. Эту модификацию назвали Ju-87G «Густав».

Контейнеры с пушкой и боекомплектом подвешивались на пилонах вне зоны, ометаемой винтом, и были полностью взаимозаменяемы. Длинные стволы этих пушек позволяли разогнать снаряд до очень большой скорости, превышающей тысячу метров в секунду. А вольфрамовый сердечник делал его победителем танковой брони. Конечно, «Густав» потяжелел, каждый контейнер с пушкой весил полтонны. И конфигурация этих контейнеров не улучшала устойчивость самолета. Управлять им было трудно, но ухудшение летных характеристик с лихвой окупалось возможностью уничтожать танки.

Оказалось, если подлететь к танку близко, то можно положить снаряд с очень большой точностью в 20–30 см. Это значит, что пилот «Густава» в состоянии поражать самые уязвимые места танка – двигатель, баки с горючим, боеприпасы. Во время Курской битвы в 1943 году Ганс-Ульрих Рудель в кабине «Густава» за первый же вылет взрывает четыре советских танка. К вечеру их число доходит до двенадцати. Пушки «Густава» эффективны, но сам самолет беззащитен и нуждается в прикрытии истребителями. После атаки «Густав» пролетает на высоте 10–15 метров над танком, и если он взрывается именно в этот момент, то осколки могут поразить самолет. Но вероятность такого совпадения крайне мала.

Сначала переделка «Дор» в «Густавы» проводилась прямо в строевых частях. Снимали воздушные тормоза, подвешивали и пристреливали пушки. Но на серийных авиазаводах начиная с 1943 года выпускается «Густав» с увеличенным размахом крыла Ju-87 G-2.

У части выпущенных машин Ju-87 G-2 были сохранены крыльевые 20-мм пушки. Всего заводы выпустили более двухсот улучшенных «Густавов». Их боевая эффективность при умелом использовании оказалась очень высокой. Даже 20-мм пушками они поджигали наружные топливные баки танков, вызывая их пожар. Неубираемое шасси позволило иметь широкие колеса, которые не вязли на мокром травяном поле. Они могли садиться на неподготовленной площадке, чтобы подобрать экипаж подбитого самолета. В кабине стрелка хватало места для двух временных пассажиров.

Конечно, сотни русских танков, подбитых «Густавами» эскадрильи Ганса-Ульриха Руделя, следствие не только уникальности этого пилота, но и возможностей самолета концерна «Юнкерс». Боевой пикирующий самолет, в разработке концепции которого еще участвовал профессор Хуго Юнкерс, прожил более десяти лет. Пройдя много модификаций под именем Юнкерса, эта одномоторная машина с неубирающимся шасси сошла с производственных линий только в конце войны вместе со всеми поршневыми самолетами Германии.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.