Глава 5. КЛАДОВЫЕ ЧЕРТУШКИ ДЖОНСА

Глава 5. КЛАДОВЫЕ ЧЕРТУШКИ ДЖОНСА

Мыс Бурь

Мыс Бурь невозможно отыскать даже на самых подробных современных географических картах. Такого названия теперь не существует. Мыс, о котором пойдет речь, называется мысом Доброй Надежды. Как известно, он расположен на южной оконечности Африки и представляет собой выступ вдающегося в море скалистого полуострова, у основания которого находится крупный африканский порт Кейптаун.

Мыс Доброй Надежды был открыт в 1488 году португальским мореплавателем Бартоломеу Диашем. Направляясь на открытие новых земель, португальцы обогнули этот мыс во время сильного шторма. На обратном пути к берегам Португалии они в память о пережитом шторме назвали его мысом Бурь. Спустя некоторое время португальский король Хуан II переименовал его в мыс Доброй Надежды, так как это открытие давало португальцам надежду достичь морским путем Индии. Если бы это название не было изменено, то оно как нельзя лучше характеризовало бы один из опасных для мореплавания районов на земном шаре. Бури у этого мыса — не случайное явление. Западное побережье Южной Африки открыто сильным ветрам Атлантического океана, нередко переходящим в длительные и сильные штормы. В этом районе теплое Игольное течение встречается с холодным Поперечным, в результате чего здесь образуются туманы, которые скрывают в своей пелене опасные для мореплавания скалистые берега южной оконечности Африки.

Со времени Диаша до появления паровых судов район мыса Доброй Надежды считался исключительно опасным для мореплавания районом. Со временем он превратился в настоящую "кладовую Чертушки Джонса", как английские моряки называют кладбище кораблей. На протяжении более пяти столетий величавый скалистый мыс Бурь не раз был немым свидетелем страшных трагедий. Трудно представить, сколько здесь за это время погибло людей и судов.

Не менее опасными являются и другие мысы южной оконечности Африки — Игольный, Куойн, Дэнджер. Во времена парусного флота здесь почти ежегодно в районе одного из этих трех мысов погибало крупное судно и с ним десятки и сотни людей.

Одним из самых драматичных кораблекрушений в этих водах является гибель в 1852 году английского парусно-парового фрегата "Биркенхед". Построенный в 1845 году, это был один из первых английских железных пароходов, который затем был переделан в военный транспорт.

26 февраля 1852 года "Биркенхед" совершал очередной рейс в Индию. На его борту находились 638 человек. Большей частью это были солдаты отборных колониальных войск Англии, некоторые из них были с семьями. Близ мыса Дэнджер судно налетело на не обозначенный на карте подводный риф. Капитан Сэлмонд поспешил передать в машинное отделение команду "задний ход", и судно, сойдя с рифа, обнажило огромную пробоину. Вода начала быстро заливать не имевший водонепроницаемых переборок пароход. Неожиданно "Биркенхед" переломался на две части и начал быстро тонуть. Поняв, что судно неизбежно погибнет, Сэлмонд распорядился, чтобы спустили шлюпки и скомандовал: "Сначала спасаются женщины и дети!" Любопытно, что подобная команда была отдана впервые в истории мореплавания, и с тех пор это правило непреложно соблюдается моряками всех стран. В шести шлюпках, которые удалось опустить на воду, спаслось лишь 184 человека, в том числе все женщины и дети.

Вместе с судном погиб и ценный груз стоимостью 715 тысяч фунтов стерлингов.

Другая крупная авария у мыса Куойн произошла 9 ноября 1946 года, когда на камни сел английский грузовой пароход "Сити оф Линкольн". Затонувший груз этого судна оценивался в полтора миллиона фунтов стерлингов.

В 1977 году у берегов Южной Африки была обнаружена любопытная находка. Международная группа подводных археологов нашла здесь останки английского торгового корабля "Доддингтон", затонувшего во время сильного шторма в июле 1755 года на пути из Англии в Индию. В результате этой катастрофы погибли 247 человек, спастись удалось лишь двадцати трем. В грузовом манифесте погибшего судна числился сундук с золотыми монетами, вес которых составлял около 19 килограммов. Золото принадлежало администратору Ост-Индской компании Роберту Клайву, который по счастливой случайности отплыл в Индию на другом корабле в апреле того же года. В месте гибели "Доддингтона" были найдены пушки, медные слитки, серебряные монеты, однако золота среди находок не оказалось. Его судьба оставалась неизвестной до 1996 года, когда археологи, снова исследуя этот район, наткнулись на останки небольшого 30-пушечного корабля, очевидно, каперского. Здесь были обнаружены 1400 золотых монет, весивших примерно столько, сколько и те, которые принадлежали Роберту Клайву. Вероятно, пираты ограбили "Доддингтон", но, застигнутые штормом, не успели далеко уйти.

Принято считать, что наибольшую опасность для судоходства представляют скалистые, выступающие далеко в море мысы и скалы. Именно на них чаще всего заканчивают свой путь суда, заблудившиеся в тумане. Сильный океанский прибой или зыбь быстро решают судьбу попавшего в цепкие объятия подводных рифов судна. Но как ни странно, в районе мыса Доброй Надежды большую опасность для судов издавна представляли не многочисленные мысы, усеянные подводными рифами, а открытый северо-западным штормам Столовый залив. Его по праву можно назвать кладбищем кораблей. Специалистам судоподъемного дела ЮАР удалось установить, что на дне Столового залива к настоящему времени, не считая бесчисленных обломков, сохранилось более 300 деревянных корпусов парусных судов.

Останки кораблекрушений... Их немало покоится на дне этого залива, и у всех своя история, полная драматизма.

Так, 12 марта 1648 года во время шторма с якорей был сорван и погиб у берега голландский фрегат "Гарлем". Вместе с судном целиком погиб его экипаж и груз золота, оценивающийся в 875 миллионов франков. Сейчас корпус этого судна придавлен тяжелой громадой английского парохода "Тайвенген", который погиб на этом же месте в конце XIX века.

Нередко случались дни, когда в Столовом заливе гибло одновременно несколько судов. Например, в 1716 году во время сильного шторма в заливе погибло 42 голландских фрегата, которые перед этим нашли здесь убежище. Вместе с этими голландскими фрегатами погиб ценный груз, который оценивался в огромную сумму — почти 40 миллиардов франков.

Небезынтересно отметить, что, по мнению некоторых зарубежных морских историков, на дне Столового залива покоятся останки знаменитого чайного клипера "Фермопилы". Во времена парусного флота этот клипер, как и известный всему миру чайный клипер "Катти Сарк", являлся шедевром парусного судостроения.

Если говорить о стоимости груза, погибшего вместе с судами в Столовом заливе, то, по данным английских архивов, он оценивается в сумму, превышающую 30 миллионов фунтов стерлингов. Однако удачных попыток поднять со дна залива погибшее золото пока не отмечалось.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.