7

7

Всего за эту войну советская авиация потеряла 768 человек. Из них 671 убитыми и 97 ранеными (боевые потери) и 176 убитыми и 61 ранеными в результате не боевых потерь (237). Потеряли 106 летчиков-истребителей, или 9,96 % (боевые и не боевые потери). Если говорить о потерях самолетов истребительной авиации, то в воздушных боях было потеряно 7 самолетов, сбито зенитной артиллерией — 15, не вернулось — 51. Всего 73 самолета. Кроме того, не боевые потери составили — 91 истребитель (26 катастроф и 65 аварий).

Советская истребительная авиация в результате проведенных воздушных боев и действиями по аэродромам уничтожила 211 самолетов противника. Вообще потери финнов советской стороной оценивались в 362 самолета, однако, по данным противника, они потеряли в воздушных боях и в катастрофах 76 машин, а 51 была повреждена.

По окончании боевых действий в управлении ВВС РККА были выявлены следующие недостатки, которые влияли на исход воздушных боев, особенно в начальной стадии войны:

а) слабая организация наблюдения за воздухом;

б) неумение драться группой, что приводило к индивидуальным боям; у некоторых летчиков-истребителей наблюдалась погоня за индивидуальными победами, пренебрежение основами боя — взаимной поддержкой и выручкой;

в) увлечение боем и преследованием при сопровождении своих бомбардировщиков в ущерб безопасности последних, а в ряде случаев несвоевременное вступление в бой с истребителями, атакующими наших бомбардировщиков, что приводило иногда к поражению наших СБ истребителями противника;

г) недостаточное использование принципа внезапности: не использование солнца, облаков, движение к цели вдоль характерных ориентиров;

д) недостаточный учет тактики действий авиации противника и его стремление осуществлять атаки на принципе внезапности и максимально использовать высоту;

е) недостаточная натренированность в маневре в зоне зенитной артиллерии, приводившая к нарушению строя групп;

ж) в ряде случаев неорганизованность выхода из боя, выражавшаяся в том, что команда «выход из боя» подавалась командирами звеньев, когда подавать эту команду должен был командир группы или эскадрильи; это приводило к беспорядочному выходу и отставанию отдельных экипажей;

з) недостаточная стрелковая подготовка некоторых летчиков.

Выяснилось, что основной истребитель ВВС РККА И-16 уступает в скорости американским, французским, английским и немецким боевым машинам около 100 км. В этом случае о И-153 и И-15 говорить не приходилось вообще.

В своем докладе начальник ВВС Яков Владимирович Смушкевич сделал следующий вывод: «Опыт войны еще раз показал, что скорость полета является важнейшим качеством, необходимым для всех типов самолетов. Отсюда мы должны неотложно форсировать строительство скоростной материальной части. В этом отношении мы отстаем от основных капиталистических стран, где в связи с войной лучшие типы скоростных самолетов выпускаются промышленностью в крупных сериях».

Кроме того, было обращено внимание на необходимость совершенствования управления авиацией, разделение ее на тактическую (армейского подчинения) и оперативную (фронтового подчинения), при этом большая часть самолетов должна была находиться в составе последней.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.