Глава 10 РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ?
Глава 10
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ МОЖЕТ ЛЕТАТЬ?
Сам авиадесантный танк мог бы иметь легкую алюминиевую или даже титановую броню, экипаж из двух человек, причем целиком посаженный в башню, и два безоткатных орудия с автоматическим заряжанием из двух барабанов по обеим сторонам башни. Вертолет — носитель столь необычного танка «ИФ» — мог бы иметь следующую конструкцию: двухкилевое оперение, которое не мешало бы танку выезжать из вертолета назад, крыло, создающее подъемную силу в горизонтальном полете, и мощное убирающееся шасси. Экипаж вертолета—два человека, пилот и оператор систем вооружения, которые могли бы включать блоки с НУРС, напалмовые баки, контейнеры противопехотных бомб.
Танк изначально создавался для того, чтобы, ползая по полю боя, давить колючую проволоку и пулеметные гнезда. Их, в общем-то, и расстреливать особо не требовалось, ведь пулеметы времен Первой мировой войны были очень тяжелыми и установка их на позициях требовала немало сил и времени. Вот почему танку было достаточно просто проутюжить неприятельские позиции, чтобы следующие за ним пехотинцы могли их успешно занимать. Однако такие танки не могли в то время действовать в оперативной глубине, а легкие танки из-за ничтожного запаса хода и вовсе приходилось подвозить к передовой в кузовах автомобилей.
В 1930-е гг. гений инженера Кристи уже смог создать танк, способный действовать в тылу неприятеля в отрыве от своих войск, хотя и не слишком от них удаляясь. Но после его посетила еще одна идея, реализовать которую он все последующие годы пытался прямо-таки с маниакальным упорством.
Речь идет о его знаменитом «крылатом танке», который представлял собой 5-тонную колесно-гусеничную машину, на корпус которой должна была устанавливаться бипланная коробка с крыльями и воздушным винтом, который должен был вращаться от танкового двигателя.
По замыслу конструктора первые 70–80 м разбега при взлете танк должен был разгоняться на гусеницах. Затем водитель (он же пилот) переключал редуктор трансмиссии на воздушный винт и танк, проехав еще 90-100 м и разогнавшись до скорости 120–135 км/ч, должен был бы взлететь!
После посадки пилот-водитель при помощи специального рычага мог сбросить крылья и оперение и вступить в бой подобно обычной гусеничной боевой машине. Что же касается экипажа, то он должен был состоять всего лишь из двух человек — пилота-водителя и стрелка.
«Летающий танк» Кристи
Основой для первого крылатого танка послужила модель 1932 г. (МЛ 932), сделанная из дюралюминия, а потому рекордно легкая. Подвеска на нем была еще более улучшена, ход балансиров достигал 610 мм, а сами колеса снабжались пневматиками. Мощность звездообразного авиационного двигателя «Либерти» составляла 750 л. с, но несмотря на всю заманчивость этого проекта осуществить его в металле так и не удалось. Для уровня развития техники того времени очень сложной задачей оказалась система переключения двигателя с наземного движителя на воздушный винт, хотя, в принципе, ничего особо технически невероятного в конструкции этого танка у Кристи не было.
Несколько позже им была создана бронемашина, рассчитанная на транспортировку по воздуху под днищем двухмоторного бомбардировщика или же специального транспортного самолета. В принципе, позволяло высадить в далеком тылу у противника большое количество боевых машин и тем самым нанести ему неожиданный удар там, где он меньше всего его ожидал. Но денег у армии США в это время не было, и этот проект Кристи был похоронен так же, как и многие другие его предложения.
У нас в стране схожую идею выдвинул авиаконструктор А. Рафаэлянц. По его замыслам толкающий воздушный винт с приводом монтировался непосредственно в кормовой части танка, что значительно упрощало трансмиссию, а сам танк подвешивался под грузовой планер — моноплан. Это позволяло бы многократно использовать планер для транспортировки других грузов. В этом варианте вместо танка к планеру крепилась специальная грузовая кабина. Дальше расчетов и чертежей работы по этому проекту не продвинулись.
Несколько иным путем пошел известный авиаконструктор О. К. Антонов, создавший планер-биплан «КТ» — «Крылья танка», для переброски легких танков Т-60 партизанам по воздуху. Проект был воплощен в жизнь, но несмотря на успех первого полета, ничего хорошего из этого не вышло, поскольку в СССР в то время не было достаточно мощных самолетов-буксировщиков, способных тянуть за собой такой большой груз достаточно долгое время.
«Крылья танка» О. К. Антонова с танком Т-60
В 1945 г. японцы построили аналогичный аппарат, предназначенный для доставки по воздуху специально спроектированного для этих целей небольшого танка. Общая масса планера КУ-6 с площадью крыла 60,3 кв. м и танка составляла всего 3,5 т, но в воздух этот комплекс так все-таки и не поднялся.
Немецкие конструкторы в годы Второй мировой войны сумели создать огромный десантный планер Ме-321, но подходящего самолета-буксировщика у них для него тоже не нашлось. При размахе крыла 54,9 м взлетная масса планера составляла 39,4 т. Для сравнения: самый большой самолет того времени АНТ-20 «Максим Горький» имел размах крыла 63 м и полетный вес 42 т.
Германский тяжелый планер Ме-321
Впрочем, немцы придумали, каким образом его все-таки поднять в воздух, и «запрягли» в Ме-321 целых три самолета Bf-110, каждый из которых тащил планер за отдельный трос.
Несколько позже для буксировки Ме-321 приспособили два соединенных общим крылом бомбардировщика Не-111Н, с добавленным для большей мощности пятым двигателем.
Эта конструкция получила индекс Ме-111Z (Z — первая буква слова Zwinning — близнецы). Было даже построено 12 таких самолетов, и некоторые из них ограниченно применялись на Восточном фронте. Подобная аэросцепка была тихоходной (скорость буксировки планера Ме-321 самолетом-буксировщиком Не-111Z составляла всего 220 км/ч), громоздкой и маломаневренной, что превращало ее в хорошую мишень для истребителей. Поэтому проблему буксировки планера решили установкой на Ме-321 шести французских моторов «Гном-Ром» по 750 л. с. Так был создан самый большой транспортный самолет Второй мировой войны Ме-323.
Под руководством П. Гроховского в 1930-е гг. у нас в СССР разработали специальную подвеску для перевозки легких танкеток «под брюхом» тяжелого бомбардировщика ТБ-3. Танкетку можно было сбросить в полете на парашюте с диаметром купола 30 м, парашют при этом укладывался в специальный короб. В 1935 г. подвеска Гроховского была принята на вооружение Красной Армии под индексом ПГ-12.
Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с подвеской легкого танка Т-37А
Впервые публично этот способ десантирования продемонстрировали на маневрах в Киевском особом военном округе осенью 1935 г., что произвело на иностранных военных атташе сильное впечатление. С бомбардировщиков ТБ-3 сбрасывались легкие плавающие танки Т-37 весом по 3,5 т. При этом в процессе десантирования экипажи находились внутри боевых машин. Нужно также отметить, что в 1936–1937 гг. отрабатывались и испытывались и другие способы десантирования боевых машин на парашютах и без них. Например, проводились сбросы танка Т-37 на бреющем полете на воду. На танке было установлено дополнительное деревянное днище, крепившееся к танку тросами. Сброшенный с высоты 5–6 м на скорости 160 км/ч танк благополучно приводнился, проглиссировав 25–30 м.
В качестве амортизатора под дополнительным днищем использовался еловый лапник, показавший в этом своем качестве отличные результаты. Тем не менее, реально подобные акробатические номера проделывать в армии было невозможно, поэтому от этой идеи наши военные благоразумно отказались.
Английский легкий авиадесантный танк «Тетрарх»
В годы Второй мировой войны английскими инженерами фирмы «Викксрс» был создан легкий авиадесантный танк «Тетрарх», вооружавшийся 40-мм орудием. За счет установки на конце его ствола специальной насадки «Литтл Джон» удалось добиться увеличения скорости полета снаряда и тем самым повысить его бронепробиваемость, однако в целом огневая мощь этого танка была невелика. Не помогла и установка на часть машин 76,2-мм легких орудий (танки с таким вооружением имели обозначение «CS» — «клоуз сап-поч» — «тесная поддержка»). Для транспортировки «Тетрархов» по воздуху были построены специальные десантные планеры «Гамилькар», при помощи которых эти танки 6 июня 1944 года были высажены в Нормандии в районе реки Орн.
Погрузка «Тетрарха» в тяжелый планер «Гамилькар»
Второй раз их использовали при формировании Рейна, после чего им на смену пришли более тяжелобронированные танки М22 «Локуст» и Mk.VIII «Гарри Гопкинс» и легкая САУ «Алекто» с 94-мм гаубицей на шасси Mk.VIII. Создать-то их создали, но вот применять для десантирования с самолетов так все-таки и не применяли.
Американский авиадесантный танк М22 «Локуст»
Английский авиадесантный танк Мк. VIII «Гарри Гопкинс»
В СССР в 1950-е гг. была создана известная авиадесантная САУ АСУ-57, десантировавшаяся на парашютах, а чуть позднее АСУ-85, десантировавшаяся посадочным способом. Затем на вооружении наших авиадесантных войск появились «боевые машины десанта» — БМД 1/2 и БМД-3, а в армии США — легкий танк М551 «Шеридан».
Советские авиадесантные самоходные установки 1950-х — 1960-х гг: АСУ-57 для десантирования на парашютах (вверху) и АСУ-85 для десантирования посадочным способом
Советские боевые машины десанта БМД-1 (вверху) и БМД-2 .
Советские машины сбрасывались с самолетов на парашютах, в то время как в 82-й воздушной десантной дивизии США, имевшей эти танки, был отработан весьма оригинальный способ выброски: транспортный самолет летел над зоной десантирования на предельно малой высоте с открытой грузовой рампой. При этом М551 из грузовой кабины «выдергивался» специальным парашютом, а удар о землю в момент приземления смягчала особая конструкция посадочной платформы, на которой и крепился танк. Экипаж машины десантировался отдельно и, освободив ее от креплений и строп, занимал свои места и начинал движение.
Сброс танка М551 «Шеридан» с военно-транспортного самолета С-130 «Геркулес»
Однако недаром говорят, что «гладко было на бумаге, да забыли про овраги, а по ним ходить». Известно, что во время такого вот десантирования в ходе операции в Панаме в 1989 г. три танка попали на сыпучий грунт и ушли в него по самую башню! Другим недостатком этой машины стала тонкая броня и неудачное вооружение — 152-мм орудие — пусковая установка, стрелявшая одновременно и снарядами, и управляемыми ракетами, запускавшимися через ствол. М551 мог плавать за счет перемотки гусениц, но скорость его движения при этом составляла всего 5,8 км/ч.
Необходимость в легких плавающих танках с мощным вооружением испытывали и советские воздушно-десантные войска, в 1975 г. испытывавшие сразу два образца опытных авиадесантных плавающих танков под индексами «объект 934» и «объект 685».
Советские опытные авиадесантные плавающие танки «объект 934» (вверху) и «объект 685»
Первый из них имел массу 17,5 т, 100-мм пушку с новыми приборами управления огнем, спаренный с ней пулемет калибра 7,62 мм и зенитный ракетный комплекс «Стрела-3». Пушка была оснащена механизмом заряжания, баллистическим вычислителем, оптическим дальномером и стабилизирована. Корпус и башня танка выполнялись из алюминиевого броневого сплава, обеспечивающего противопульную защиту трех человек экипажа и всего оборудования, размещенного внутри корпуса. Танк был оборудован устройствами для самоокапывания и десантирования парашютным способом.
Моторно-трансмиссионное отделение было выполнено в кормовой части корпуса, где устанавливался многотопливный дизельный двигатель с надувом и промежуточным охлаждением с воздуха, агрегаты трансмиссии и два водометных движителя. Мощный двигатель в сочетании с пневмогидравлической подвеской позволял танку иметь скорость на суше 70 км/ч, а запас хода по топливу достигал 600 км — в 2,4 раза больше, чем у его предшественника ПТ-76. На воде скорость движения составляла 10 км/ч.
«Объект 685» имел массу 16,5 т и оснащался такой же 100-мм пушкой, стабилизированной в двух плоскостях с механизмом заряжания, лазерным дальномером и ночным прицелом. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет. Вооружение включало также переносной зенитный комплекс «Стрела-3». Корпус сварной из стальных броневых листов, башня из листов титанового сплава, обеспечивающих защиту от 23-мм снарядов.
Экипаж танка — 3 человека. Скорость хода на суше и на воде — 70 км/ч и 10 км/ч соответственно. Интересно, что по своему весу обе машины были тяжелее, чем американский танк, который весил 15,8 т, в то время как экипаж у них был меньше на одного человека.
Помимо собственно боевых машин десанта с вооружением в башне на шасси БМД-1 в 1974 г. в СССР был разработан и принят в серийное производство безбашенный бронетранспортер БТР-Д весом 8 т с противопульным бронированием из легкого сплава.
Экипаж — 1 человек, десант — 12 человек. Вооружение включало два курсовых пулемета калибра 7,62 мм. По сравнению с базовой машиной корпус несколько удлинен, на каждом борту установлено по шесть опорных катков. Двигатель, трансмиссия и подвеска остались такие же, как на базовой машине. Максимальная скорость движения по дорогам — 62 км/ч, по воде — 10 км/ч.
Бронетранспортер десанта БТР-Д
Наиболее легкой и компактной среди авиадесантных машин на сегодня является германская «Визель» весом от 2,5 до 4 т в зависимости от модификации. По сути дела, это многофункциональное и очень малогабаритное шасси различного предназначения и с несколькими видами установки вооружения, начиная от 20-мм автоматической пушки и заканчивая управляемыми ракетами TOW и Stinger. Транспортировка машины осуществляется вертолетом CH-53G, что позволяет перемещать ее практически куда угодно, т. к. посадочная площадка ей для высадки не требуется.
Германская авиадесантная боевая машина «Визель»
Все это говорит о том, что, в принципе, нужда в «летающих танках» отнюдь не отпала, вот только денег на эту роскошь сегодня пока еще жалко, что, в общем-то, с одной стороны, можно только приветствовать. С другой, однако, очевидно другое: что новые технологии сравнительно легко позволяют создать эффективный боевой комплекс, подобный танку Кристи, но несколько на другой основе, а именно — своеобразный гибрид танка и вертолета.
Сам авиадесантный танк мог бы иметь легкую алюминиевую или даже титановую броню, экипаж из двух человек, причем целиком посаженный в башню, и два безоткатных орудия с автоматическим заряжанием из двух барабанов по обеим сторонам башни. Вертолет — носитель столь необычного танка «ИФ» — мог бы иметь следующую конструкцию: двухкилевое оперение, которое не мешало бы танку выезжать из вертолета назад, крыло, создающее подъемную силу в горизонтальном полете, и мощное убирающееся шасси. Экипаж вертолета — два человека, пилот и оператор систем вооружения, которые могли бы включать блоки с НУРС, напалмовые баки, контейнеры противопехотных бомб.
Танк мог бы крепиться на этот вертолет непосредственно за кабиной пилотов так, чтобы его орудия выступали по бокам их кабины и из них можно было бы стрелять даже в полете. Конечно, для этого пришлось бы предусмотреть специальные замыкатели управляющих вооружением электроцепей, но это уже чисто технические мелочи.
Выполняя боевую операцию, подобный «летающий танк» с большой скоростью транспортировался бы к месту боевых действий вертолетом, причем экипаж вертолета мог бы самым активным образом подавлять наземные цели при помощи оружия, имеющегося у него на борту, включая и танковые пушки. Затем следовала бы посадка «по-вертолетному», танки от вертолетов-носителей отцеплялись бы и действовали уже непосредственно на земле, тогда как вертолеты могли бы вернуться на базу за новой партией десантируемых машин.
«Летающий танк» — гибрид танка и вертолета ТВ-1 (вариант «ИФ»)
Такой вертолет мог бы транспортировать также артиллерийские орудия, специальный бронированный посадочный модуль с десантниками, а также применяться для изоляции района боевых действий в качестве машины «ган шип» — «пушечного корабля» для обстрела наземных целей, опять-таки с подвеской к нему соответствующего модуля! Рожденный ползать может летать?!