Цюаньчжоу – столица Морского шелкового пути

Цюаньчжоу – столица Морского шелкового пути

Корабли Морского шелкового пути оказались на суше

Там строились корабли флотоводца Чжэн Хэ, водившего свои флотилии от берегов Китая до Индии, Персии и Аравии. Там бывал великий арабский путешественник Ибн Батута и жили тысячи его единоверцев. Там трудились европейские миссионеры, записывая Слово Божье иероглифами. Там выращивали желанные в дальних странах сорта чая и производили изысканные фарфоровые изделия, которыми наряду с тюками шелка наполняли трюмы кораблей, отплывавших в дальние страны по Морскому шелковому пути.

Город Цюаньчжоу пока не входит в число мест, обязательных для посещения иностранными туристами. Несмотря на свое великое прошлое и немалые параметры (восемь с лишним миллионов жителей), он даже не является главным городом провинции Фуцзянь. Да и поездка по улицам Цюаньчжоу создает впечатление заурядного на процветающем восточном побережье поселения. Готовые и строящиеся кварталы 30–40-этажных жилых домов. Новодельные «старинные» торговые улочки. Несколько настоящих старинных храмов. Новенькие шоссе и развязки. Промышленные предместья, склады, причалы…

В последние годы Цюаньчжоу восстанавливает свой международный статус. Недаром именно туда в декабре 2013 года после симпозиума в Пекине отправили нашу группу китаеведов из 25 стран мира. Спасибо, там было на что посмотреть! Например, на открытый еще в 1959 году Музей истории морских транспортных путей, точнее, его можно было бы назвать Музеем Морского шелкового пути. Ведь экспонаты рассказывают в первую очередь об этом старинном торговом маршруте, который в наши дни уместно назвать ни больше ни меньше как трансконтинентальным коридором межцивилизационного общения.

Мы в России неплохо осведомлены о таком же коридоре – Великом шелковом пути, который действовал со II века до н. э. до XVI века н. э., проходил по западным районам Китая и, раздваиваясь, шел на север, через страны Центральной Азии по побережью Каспия, землям Кавказа и Крыма в Византию, или на юг, через Памир, Бактрию в страны Ближнего Востока к Средиземноморью. Морской же маршрут известен нам хуже, хотя им веками добирались до Поднебесной многие тысячи арабских, персидских и европейских купцов, миссионеров, путешественников. В торговлю были вовлечены многие города-порты: Ханчжоу, Нанкин, Нинбо, Фучжоу, Гуанчжоу и, конечно, Цюаньчжоу, известный арабским купцам как страна Зайтун. Крупный порт, рассказывают в музее, возник еще в середине правления династии Тан (618–907). Торговля приносила хорошую прибыль и следующей великой китайской династии Сун (960–1279), и монгольской династии Юань (1271–1368). При монголах Цюаньчжоу торговал уже примерно с сотней царств Азии и Африки.

Совсем недавно китайские ученые специальной Группы по изучению Морского шелкового пути и экономических, культурных обменов между народами Юго-Восточной Азии выдвинули такую гипотезу: Морской шелковый путь на 800 лет старше сухопутного. На основе проведенных за последние годы исследований они пришли к выводу, что Морской шелковый путь включал два маршрута: через Восточно-Китайское море (в Корею и Японию) и через Южно-Китайское море главным образом в Юго-Восточную и Южную Азию, на Средний Восток и даже в Европу. Ученые также пришли к выводу, что Шелковый путь через Южно-Китайское море сформировался примерно в XI веке до н. э., в эпохи Шан и Чжоу, развивался в эпоху Весны и осени (770–476 гг. до н. э.) и эпоху Воюющих царств (475–221 гг. до н. э.). При династиях Цинь (221–206 гг. до н. э.) и Хань (206 г. до н. э. – 220 г. н. э.) он уже весьма активно использовался, но расцвета достиг в эпохи Тан и Сун. Также удалось выяснить, что поначалу корабли отправлялись в дальние плавания из портов Хэпу и Сюйвэнь на побережье Южно-Китайского моря, но с развитием судостроения, мореходной техники и торговли первенство стало переходить к портам Гуанчжоу и Цюаньчжоу.

Музей Морского шелкового пути

На месте этого обычного квартала стоял уникальный город Зайтун

Возить товары кораблями было быстрее, безопаснее и выгоднее, чем верблюжьими караванами. Трюмы китайских океанских парусников уже в старину были разделены водонепроницаемыми перегородками на просторные отсеки. Об их размерах говорит то, что они вместили целую армию монгольских кавалеристов (до 100 тысяч всадников) и их коней во время двух неудачных попыток захватить Японию (1274 и 1281 годы). Так и хочется назвать этот класс кораблей «кавалерияносцами»…