2

2

Отсталый, как нам теперь говорят, СССР лидировал в постройке флота сверхзвуковых бомбардировщиков. В 1959 году экипаж Ю.Алашеева поднял в воздух первый Ту-22. Создание его шло драматично — в седьмом полете произошла катастрофа. Погибли Алашеев и его штурман И.Гавриленко. Слишком уж новым было тогда это дело — сверхзвуковик-бомбардировщик.

Но мы сумели справиться с трудностями и начать производство «двадцать вторых» на Казанском заводе. Американцы прозвали эти изящные машины «Блайнедерами» — «Ослепительными». В 1965 году мы приняли их на вооружение.

Тогда максимальная скорость трехместной машины была 1640 километров в час, а боевая нагрузка — до 12 тонн. При дальности полета в 5650 километров. «Ослепительный» был рассчитан на рабочую высоту полета в 13.500 метров. Обычно он нес 9 тонн бомб и одну 23-миллиметровую пушку для защиты от атак сзади.

Долгое время он был единственным бомбовым «сверхзвуковиком» в мире. В США работы над подобной машиной начались еще в 1948 году. Они решили строить самолет с треугольным крылом — ибо им в руки попали трофеи — результаты исследований гитлеровского авиконструктора Александра Липпиша из фирмы «Мессершмитт». Тот еще в Третьем Рейхе проектировал сверхзвуковые машины.

В 1956 году они подняли в воздух первый Б-58 «Конвэр», вскоре достигнув скорости в 2122 километра в час. Но только в 1961 году Б-58 стали поступать в ВВС США. Машина оказалась слишком сложной и капризной. На парижской выставке 1961 года Б-58 разбился вместе с экипажем. И вот восемь лет спустя, когда Ту-22 вовсю пополняли русскую авиацию, США сняли Б-58 с вооружения и законсервировали.

Ох, как они уважали наш «Ослепительный»! В «Красном шторме» Клэнси Ту-22 атакуют цепь радиолокационных баз в Шотландии. Или наносят удары ракетами Х-22 по базам британских королевских ВВС под прикрытием скоростных МиГ-23.

Тогда только французам удалось построить сверхзвуковик-бомер «Мираж-4», выпустив в 1963-1967 годах 62 самолета. Они давно уже сняты с вооружения, а Ту-22 — летает до сих пор. Оно и понятно: «Мираж» мог нести лишь одну водородную бомбу, имея радиус действия 2 тысячи километров и крейсерскую скорость в 960 километров в час при максимуме в 2340 километров в час. «Туполев» же имел куда более разнообразное вооружение.

В 1985-1986 годах, когда Клэнси писал свою книгу-агитку про разгром русских, у американцев по-прежнему проваливались попытки создать сверхзвуковой бомбардировщик. В конце 50-х они начали строить Б-70 «Валькирия», выпустив его в полет в 1965 году. Они достигли трех скоростей звука, но в 1966 году одна из двух «Валькирий» столкнулась с истребителем сопровождения. Последний Б-70 был сдан в музей в 1969 году.

Частичный успех ждал американцев в создании Ф-111 — многоцелевой сверхзвуковой машины с изменяемой геометрией крыла. В 1967-м она поступила на вооружение в варианте бомбардировщика и разведчика. В 1968-м США бросили во Вьетнам шесть Ф-111, разрекламировав его как самый высокотехнологичный самолет мира. Но очень скоро половина чудо-машин была сбита вьетнамцами.

В 70-х годах США на базе сей модели построили стратегический бомбардировщик ФБ-111. Но и тут разорились: вместо обещанных 3,7 миллионов долларов каждый самолет потянул на 18,3 милиона. Да и к тому же надежность его оставляла желать лучшего.

Машина была «с замахом». С радиусом действия в 3270 километров, с максимальной скоростью в 2200 километров в час и боевой нагрузкой в 17 тонн. В начале 80-х американцы базировали их в Англии, откуда ФБ-111 мог доставать европейские районы СССР.

Но у нас к тому времени уже летал «сверхзвуковой крейсер» — Ту-22М, прозванный на Западе «Бэкфайром» — «Обратным палом». Красавец с экипажем из четырех человек, он обладает быстроходностью в 2100 километров в час, неся 12 тонн бомб и управляемых ракет с дальностью боя в 1500-4000 километров. Противокорабельные его ракеты уверенно разят вражеские эскадры с расстояния в 500 верст. Именно эти «крейсеры воздуха» громят американскую эскадру в романе Клэнси. Именно они могли с наших баз в Восточной Европе пронизывать вдоль и поперек всю Западную Европу, тогда как ФБ-111 достигал лишь западные районы СССР.

В отличие от своего предка, «Ослепительного», этот «Туполев» имел скорость истребителя и, помимо хвостовой пушки, был вооружен ракетами «воздух-воздух» в передней полусфере. То есть мог вступать в бой с истребителями и сбивать их. Или уничтожать вражеские бомбардировщики, разведчиков и штурмовиков.

А еще на его борту была система спутниковой навигации и аппаратура для автоматического управления полетом на бреющей высоте, которая позволяла Ту-22М повторять рельеф местности. Плюс к тому — и системы радиоэлектронной борьбы, постановки помех для локаторов врага. Всего у нас было шестьсот «Туполевых» этой марки. Мощные группировки Ту-22 предназначались для ударов по 6-му флоту США в Средиземноморье. В случае войны их курс пролегал над Восточной Европой и Балканами. Полк Ту-22Р (разведчики) в Нежине на Украине занимался стратегической рекогносцировкой по направлениям «ФРГ — Австрия — Греция — Босфор — Мраморное и Черное море — Турция — Иран». Зябровский полк летал над Балтикой и Северной Европой. Полеты над этими ледяными водами, где нередко приходилось встречать вражеские истребители, считались делом крайне опасным. Уже за двадцать таких разведполетов экипажи подчас представлялись к боевым наградам.

Журнал «Авиация и время» (№2, 1996 г.) писал:

«Наиболее сложной и опасной операцией… считалось поражение авианосца. В ней участвовали не менее четырех разведчиков, до полка ракетоносцев и одна-две эскадрильи истребителей. Ту-22Р шли первыми, их задача — обнаружить авианосец и сообщить его точные координаты ударной группе. При подходе к кораблям одна пара Ту-22Р оставалась на высоте для постановки помех и ретрансляции развединформации, вторая — „падала“ до высоты 100 м и прорывалась к авианосной группе на дальность визуального контакта — 10-15 км. Как только авианосец обнаруживался, номер его „квадрата“ сообщался ракетоносцам, которые пускали ракеты с рубежа около 300 км…»

Эти машины отличаются неслыханной живучестью. Во время ирано-иракской войны 1980-1988 годов ракета с иранского «Фантома» разрушила у бомбардировщика половину горизонтального оперения. Но «22-й» вернулся на базу. Известен и случай, когда этот самолет возвратился даже после того, как у него под брюхом взорвалась ракета, выпущенная по нему из зенитного комплекса «Хок».

Говорят, в боевых машинах разных стран отражаются национальные традиции их создателей. Посмотрите на японский истребитель «Зеро» времен Второй мировой. Минимум веса, максимум горючего и вооружения. Брони нет ради скорости, огня и дальности полета. Попадание снаряда превращало «Зеро» в огненный шар вместе с пилотом. Посмотрите на «Зеро» — и вы поймете, что такое самурайский дух, японское презрение к смерти и феномен смертников-камикадзе.

В немецких «Тиграх» и «Фокке-Вульфах» — угловатость, четкость линий и какая-то непреклонная мощь. Они чем-то напоминают жесткие силуэты тевтонских рыцарей.

В Ту-22 проглядывают черты той русской цивилизации, которая была готова прорвать износившуюся марксистско-ленинскую скорлупу в 80-х годах нашего века. Его силуэт стремителен и обтекаем, чем-то неуловимо напоминая русского витязя с миндалевидным щитом и куполообразным шлемом. В этой машине есть что-то устремленное в великие небеса, в высшие сферы Духа — подальше от темной, обуреваемой низкими страстями Земли.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.