Глава 6 ПЕТРОГРАД

Глава 6

ПЕТРОГРАД

Сейчас уровень Санкт-Петербурга низведен до Конотопа или легендарного Урюпинска. Здесь дана краткая история этого духовного наследника Великого Новгорода.

Еще в V–VII вв. славяне заселили берега Ильменя, Белоозера, Ладоги, Онеги, Невы и Финского залива, а также верховья Северной и Западной Двины, Днепра, Волги. В 862 г. славяне и финны Балтии призвали на княжение варяга Рюрика, жившего торговлей, грабежом и данью от племен. Пришельцы поставили укрепленные торговые фактории вдоль пути «из варяг в греки». Затем, в 865 г., Русь пошла на Константинополь, через 8 лет взяла Киев, подданный хакану хазар.

Новгородцы торговали с Булгарией по Волге, с Киевом и Византией по Днепру, а также с Балтией и Скандинавией. Каменный собор Святой Софии соперничал с храмом Киева. Но негостеприимная, с суровым климатом земля долгое время оставалась малозаселенной. И лишь Петербург, встав среди промозглой пустыни в XVIII в., благодаря политической централизации, привлек за свои стены сотни тысяч жителей.

В своих колониях на северо-востоке (земли заволоцкие), на берегах Белого моря, и даже в Сибири, Новгород стал центром ремесел, искусств, образования и духовности. «Кто против Бога и Великого Новгорода?» — гласила известная поговорка. Вече с пристрастием следило за исполнительной властью. При малейшем проявлении недовольства новгородцы «кланялись князю и показывали путь», говоря: «Мы не хотим тебя! Ступай от нас добром, а не то прогоним тебя». Они могли и православного митрополита на телегу погрузить.

С ростом могущества Москвы и Литвы Новгород оказался перед выбором стратегического союзника. В отличие от православной Москвы, совсем недавно ставшая католической Литва предоставляла больше услуг для торговли с Европой. В XV в. новгородцам пришлось защищаться от могущественной Москвы. Возглавил крестовый поход князь Иван III, Новгород лишился своих северо-восточных земель и титула Великий. Царь Иван IV, в 1570 г. окончательно и страшно разгромив город, приказал вывезти свитки летописей, исказив древние документы. Но лавры основателя Руси пришлось отдать Киеву, замешав мистические отношения с этой «матерью» на крови Великого Новгорода[6].

Затем император Петр I (1689–1725) вывел Московщину из самоизоляции, сломав образ жизни элиты с неотвратимым для неё воздаянием. Косность, как и благообразие, благолепие и благочиние, приобрела негативный оттенок, поколебав созерцательность привыкших «крепкую думу думати» бояр.

Петр ввел гражданский шрифт. Великороссы третировали язык Московской Орды, как устарелый и негодный. Царь требовал не «высоких слов словенских», но простого языка. Петербург строил флот, библиотеки, общедоступный театр, Кунсткамеру, парки, Академию наук, производил новые одежды, манеры, стиль общения и парковую скульптуру. В иерархии культуры слово, как символ Москвы, уступило место вещи. Кунсткамера, показывая реальный мир монстров и курьезных вещей, стала знаменем Петербурга. В 1699 г. Петр изменил календарь, начав европеизацию Руси, а в 1721 г. упразднил патриарха и учредил Синод, члены которого присягали императору, как патриарху. РПЦ стала церковью чиновников, «коллегий» и, как отмечал в своих работах академик А. Н. Панченко, — доносчиков, нарушавших тайны исповеди.

В 1917 г. политический, индустриальный, духовный и культурный центр России населяли 2,3 млн человек (Москву в 1913 г. — 1,695 млн). Здесь работали Морское министерство, Военное ведомство и Главное Управление казачьих войск. Главный узел железных дорог, морской и речной порт.

Высшие учебные заведения: Университет (1819), Институт инженеров путей сообщения, Политехнический институт, Лесотехническая и Горная академии и др.

Мировые научные центры: Академия наук, Центральная сейсмическая станция, Институт академика Павлова, Главная физическая обсерватория, Магнитная и метеорологическая станция, Горный музей, Главная палата мер и весов, Ботанический сад и многое другое.

Центр музеев Европы: Эрмитаж, Русский музей, Этнографический музей и др. Крупнейшее книгохранилище — Публичная библиотека, знаменитые театры.

На базе академий армии и флота России здесь работали академии РККА: Военно-медицинская, Военно-морская, Артиллерийская, Военно-инженерная, Военно-хозяйственная, Военно-историческая комиссия, а также Главное броневое управление (Главбронь) и Главное артиллерийское управление (ГАУ).

Высшие учебные заведения, литература, искусства, наука и общества города соответствовали уровню Европы. Москва превосходила Петроград только числом научно-популярных изданий. Из университета Петербурга, который по числу слушателей (из-за отсутствия медицинского факультета) немного уступал московскому, выходили лучшие физики и математики.

Стратегически важные предприятия: 3/4 ведущих заводов артиллерии, самолетостроительные заводы с лучшим технологическим оборудованием, эффективными управленцами и квалифицированными рабочими (Русско-Балтийский вагонный завод, завод Щетинина; завод Лебедева — суммарно около 7000 человек), — выпускавшие 87 % аэропланов.

Многие заводы строили паровозы и подвижной состав. Работал завод динамо-машин «Русского акционерного общества Сименс-Щуккерт». Невский судостроительный и механический завод производил корабли и артиллерию, Обуховский — орудия и оптику, Ижорский — броню, а Путиловский — артиллерию для армии и флота. Оптико-механический завод. Балтийский и Адмиралтейский судостроительные заводы, Путиловская судостроительная верфь выпускали корабли, турбины, паровые котлы, краны.

Технический уровень кораблей флота в целом соответствовал мировым достижениям. В них гармонично сочетались тактико-технические характеристики, хорошие мореходные качества, бронирование, дальность плавания и скорость хода.

Город пышных дворцов дополнялся парками и загородными замками. Петергоф считался вторым Версалем. С его террас, спускающихся уступами к морю, виднелся обширный рейд, усеянный кораблями, и далее берег Финляндии. Грозные укрепления Кронштадта, гранитные стены фортов, поднимавшиеся из серой массы вод, составляли поразительный контраст с тенистыми парками и цветниками, окружавшими павильоны и виллы Ораниенбаума.

Последним аккордом Серебряного века Петербурга стало строительство Транссибирской магистрали, связавшей с Тихим океаном бассейны величайших рек мира: Оби, Лены и Енисея, текущих в Ледовитый океан почти по меридианам. Веками Сибирь обслуживал Большой тракт — путь чайных караванов. И лишь граф Муравьев-Амурский, после подписания в 1860 г. Пекинского договора, поднял вопрос о строительстве железной дороги от столицы к Владивостоку, что могло кардинально изменить статус Петербурга в Азии. Только в 1870 г., с ростом военной мощи Японии и упадком Китая, задумались о быстрой переброске во Владивосток войск и снабжения.

Строительство железной дороги в Европейской России началось в 1880 г. Впереди лежала бескрайняя Азия, на гранях которой стояли две империи. Для гарантированной обороны берегов Тихого океана Петербургу пришлось строить Транссиб — великую железную дорогу, подлинное чудо света тех лет, сократившее путешествие из Петербурга к Сахалину с 3 месяцев до недели. Чтобы сократить время постройки, работы велись в нескольких местах: на начальном пункте линии — в Златоусте на Урале; в середине — около Омска, куда пароходы доставляли по Северному Ледовитому океану и Оби необходимые материалы; во Владивостоке — на Тихом океане и так далее. От одного взгляда на Обь, Иртыш, Енисей опускались руки. Здесь 6 месяцев почва промерзает почти на 2 м глубины. Для строительства грандиозной дороги создали мощную армию (36 000 чернорабочих, 4000 каменщиков, 43 000 плотников, 6000 прокладчиков полотна, 13 000 вагонетчиков, 2000 мастеров по переправам и других технических специалистов).

В 1899 г. наводнения Амура разрушили сотни километров пути. Граф С. Ю. Витте предложил, экономя 1500 км пути до Владивостока, проложить магистраль по территории Китая, рассчитывал на благодарность Пекина за помощь в 1895 г., когда Петербург отверг посягательства Японии на Маньчжурию. Витте убедил Пекин. «Чтобы охранить территориальную целостность Китайской империи, нам необходимо провести железную дорогу во Владивосток кратчайшим путем — через Монголию и Маньчжурию». Китай позволил построить отрезок Великой Сибирской магистрали (КВЖД) через Маньчжурию. К этому времени Петербург завладел Ляодунским полуостровом, теперь требовалась дорога не только во Владивосток, но и ответвление в базу флота Порт-Артур.

Великая магистраль стала ответом Петербурга на строительство Суэцкого канала и проведение Трансканадской железной дороги. Судьба России находилась в руках строителей и инженеров, которые, преодолев чудовищные трудности, создавали величайшую в мире железную дорогу. Летом 1903 г. они рвали скалы, создавая туннели вокруг озера Байкал. Озеро длиной почти в 700 км стояло на пути, окруженное высокими горами. Потребовался паром-ледокол «Байкал» для перевозки поезда зимой. Узкая ниточка Транссиба связала Дальний Восток с центрами тяжелой индустрии на Урале, военного производства Петербурга и складами сельхозпродуктов в Сибири.

Созданная с целью скорее стратегической, магистраль дала неожиданно хорошие результаты в экономике. Медленное до того заселение Сибири получило громадный толчок. Так, с 1887 по 1892 г. в край ежегодно переселялись лишь 40 000 человек, в 1894 г. их перевалило уже за 80 000, в 1895 г. — 100 000, а в 1896 г. — около 200 000. Активное заселение повлекло за собой интенсивное развитие экономики. В то время как вывоз мехов и драгоценных металлов, являвшихся долгое время единственной продукцией Сибири, не показал значительного роста, новые геологические разведки открыли на Алтае богатые залежи каменного угля, железа и меди. В короткий срок Сибирь стала страной крупной металлургии. Хлеб Сибири уже начали отправлять в Европу водой по рекам и Северному Ледовитому океану.

С бурным развитием экономики Сибири возросло число учебные заведений. Самое важное из них — Томский университет. Со дня основания в 1892 г. его щедро снабжали средствами магнаты торговли, воображавшие себя янками Азии.

Харбин стал оплотом экономики и культуры Петербурга в Маньчжурии с банками, телеграфом, каменными домами и отелями.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.