Мобилизация гражданских пилотов

Мобилизация гражданских пилотов

В конце июня Киев еще не стал прифронтовым городом, но целый ряд решений, позволивших укрепить его обороноспособность, удалось выполнить. Например, были проведены мероприятия по мобилизации гражданских пилотов, сыгравших важную роль в обороне города. За день до начала войны в Бровары после облета подразделений западных областей республики прибыл начальник Украинского управления ГВФ А.Г. Романов. Поздно вечером он провел совещание с руководящими работниками отрасли. «А на рассвете следующего дня всех нас, киевлян, разбудили взрывы бомб и гул моторов фашистских бомбардировщиков, сомкнутым строем пролетавших над Крещатиком на высоте 600 м», — вспоминал один из участников событий пилот М.Б. Ляховский [36].

Тогда же начальник Политуправления ГВФ бригадный комиссар И.С. Семенов огласил приказ о формировании Киевской и Юго-Западной авиагрупп ГВФ и подчинении их командующему Юго-Западным фронтом. Согласно положению о «Главном управлении ГВФ на военное время» были мобилизованы самолеты и летчики «для помощи Красной Армии и участия во фронтовых операциях». Всего под руководством начальника ГУ ГВФ, известного полярного летчика В.С. Молокова, к 25 июня было создано девять различных авиагрупп, насчитывающих 593 самолета. Киевская АГОН являлась наиболее полнокровной и насчитывала 131 самолет (4 ПС-84, 2 Г-2, 12 П-5 и ПР-5, 110 связных и санитарных бипланов на основе У-2 и 3 машины других типов) [37].

В отличие от боевой авиации КОВО, численный состав транспортных машин на первом этапе боев не сокращался, а возрастал: пилоты разных аэропортов получили приказ прибыть в Киев. Так, в Харькове подготовили к перелету шесть ПР-5, которые поспешно перекрасили в серо-зеленый цвет. Ввиду ошибки в опознавании самолетов в районе Кременчуга они подверглись атаке своих же истребителей И-16 и совершили вынужденные посадки в поле. Только пилоты И. Вервейко и Б. Сахно смоги уклониться от преследования, долетели до аэропорта Бровары, где и приземлились. Остальные прибыли позднее.

Налеты немецких самолетов не смогли парализовать работу киевского аэродромного узла. Наиболее интенсивно его использовали в то время транспортные самолеты. Киевская АГОН подготовила самые опытные экипажи для полетов в глубокий тыл противника с целью доставки туда парашютистов и сброса листовок. Все машины оставались безоружными. Несколько самолетов ПС-35 прошли переоборудование, предусматривающее, в частности, установку дополнительных топливных баков. С ними продолжительность полета туполевских кораблей возросла до 8 часов.

Почин в выполнении ответственных и опасных заданий был сделан в ночь на 29 июня: экипаж И. Вервейко достиг района Лодзи, где сбросил листовки на польском, немецком и русском языках. Одновременно ПС-35 пилота Б. Ризы смог проникнуть к Варшаве, доставив парашютиста с рацией. К утру оба экипажа благополучно приземлились в районе Киева.

Подразделения Киевской авиагруппы ГВФ оказали определенную помощь нашим войскам в ходе боев в районе Луцк, Броды, Ровно. В течение нескольких дней пилоты поставили для войск 5-й и 6-й армий около 34 т запасных частей для танков, 7,3 т боеприпасов, 7,2 т медикаментов, 151,2 т других грузов [38]. Сотни бочек горючего пополнили запасы механизированных корпусов. Особенно отличился пилот санитарного звена А.М. Кузовлев. Доставив на передовую кровь для переливания, он на обратном пути вывез двух раненых. «Кукурузник» подвергся преследованию трех «мессершмиттов», повредивших фюзеляж и покрышку колеса. Кузовлев ушел от преследования и благополучно посадил в аэропорту Бровары поврежденную машину на одно колесо. За этот подвиг пилота наградили орденом Красной Звезды, а сводка Совинформбюро сделало его имя широко известным.