ПРЕДСКАЗЫВАЮЩИЕ НЕСЧАСТЬЯ И ПОБЕДЫ
ПРЕДСКАЗЫВАЮЩИЕ НЕСЧАСТЬЯ И ПОБЕДЫ
Среди владеющих даром ясновидения попадались самые разные люди. Были такие и среди моряков. Судьба и море порой играют с людьми в страшные игры, выигрыш в которых — жизнь. Порой человек погибает в первый же свой выход в море, иные, наоборот, переживают не одно кораблекрушение и остаются в живых. Адмирал флота Советского Союза И.С. Исаков в своих воспоминаниях рассказал о бывшем сослуживце коке Воронине, который пережил 10 кораблекрушений, всякий раз оставался жив и, веря в свою счастливую звезду, снова и снова уходил в море. По словам Воронина, он был всегда совершенно спокоен, так как ещё в молодости цыганка предсказала ему смерть дома в постели.
Одним из самых знаменитых «морских счастливцев», обладавших даром провидения, был француз Рене де Труэн. Известный историк океанов Жорж Блон так писал о феномене Рене де Труэна:
«Счастье продолжало улыбаться молодому корсару. Казалось, что ему помогает какое-то шестое чувство. Став корсаром в 1688 году в пятнадцать лет, он к 21-му году становится во главе эскадры в пять вымпелов. Успехи Рене необыкновенны. От него не может уйти ни одно судно, которое он желает захватить. Капитаны, как загипнотизированные, почти без боя сдают ему свои суда, тогда как другим корсарам оказывают отчаянное сопротивление. Наконец Труэна захватывают в плен англичане. Но он неким образом воздействует на стражу, и та сама открывает ему ворота темницы. Впоследствии комендант тюрьмы оправдывался, что он чётко слышал мысленные приказы Труэна и не смел их ослушаться. В 1702 году Труэн атакует английский караван в 120 судов и захватывает его. Он подходит к английским приморским городам на одном судёнышке, объявляет властям, сколько денег желает с них получить, и всё просимое всегда получает. Ему стоит только подойти к столице средиземноморского пиратства Алжиру — и грозные алжирские беи становятся послушными как дети. За время корсарской жизни Труэн захватил более 300 торговых и более 60 военных судов. Умер он на 63-м году жизни, получив отпущение всех своих грехов и благословение церкви. За всю свою жизнь, участвуя в сотнях боёв и абордажей, Труэн не получил даже и царапины.
Сам Рене де Труэн в мемуарах о своём феномене написал так:
„Предоставляю философам объяснить истоки и сущность этого внутреннего голоса, который часто предвещал мне удачу или неудачу. Если они припишут его некоему оберегающему нас гению, живому и пылкому воображению или самой нашей душе, которая в определённые моменты пронизывает мрак будущего, я не посетую на них за это объяснение. Но я не чувствую внутри себя ничего более определённого, чем этот тихий, но внятный и, я бы сказал, упрямый голос, не раз возвещавший мне день и обстоятельства определённых событий, которые должны были произойти“».
Иногда с людьми в море и вовсе происходят почти невероятные случаи.
Именно это случилось с французским бароном Эриком де Бишопом. В юности он увидел сон, где некий господин поведал молодому барону, что его жизненный путь должен рано или поздно привести его к месту в океане, где 10-я параллель пересекает 140-й меридиан. Именно там он найдёт то, что будет искать всю свою жизнь. Это странное предсказание Бишоп даже опубликовал в печати. Он и верил и не верил в него. Барон страстно любил море и приключения, но море, увы, не отвечало ему взаимностью. Все предприятия Бишопа заканчивались крушениями, и только некое высшее вмешательство в самый последний момент спасало его от, казалось бы, неминуемой смерти. В начале Первой мировой войны барон командовал тральщиком, но тот почти сразу был потоплен германской субмариной. Бишоп выжил. Затем он перешёл в морскую авиацию. Его самолёт упал с 800 метров в море. Потерявшего сознание Бишопа чудом спас лётчик другого гидросамолёта. После войны Бишоп купил сухогруз и решил возить лес. В первом же рейсе груз в трюме сместился и судно перевернулось. Экипаж и капитана чудом спасли. Спустя несколько лет Бишоп строит в Шанхае джонку. Первый же циклон разбивает её о скалы, и снова барон остаётся в живых. Неунывающий Бишоп строит новую джонку. На сей раз он попадает в шторм около Австралии. Бишопа смывает в штормовой океан, но следующей волной его снова закидывает на борт судна. Затем джонка (а как же иначе!) разбивается о скалы, а Бишоп снова остаётся в живых. В 1937 году он строит катамаран, который в шутку называет «Два гроба». На катамаране он отправляется в море с молодой женой. Разумеется, ничего хорошего из этого не выходит. У Канарских островов катамаран «Два гроба» был протаранен и потоплен испанским пароходом. Не умевшего плавать (!) Бишопа спасла умевшая плавать супруга. Разочек пришлось тонуть Бишопу и во Вторую мировую войну. После её окончания барон покупает яхту и снова выходит в море. Яхта, разумеется, тонет. Судьба с каким-то неимоверным упорством спасает Бишопа раз за разом, а он с таким же упорством снова и снова её испытывает. В этом страшном споре кто-то должен был в конце концов победить. Наконец 60-летний барон решает построить океанский плот и пройти на нём от Полинезии до Южной Америки, доказав этим, что таким путём могли плавать и древние мореходы. Плот Бишоп назвал «Таити-Нуи». 13 апреля 1958 года он вышел в море. У Маркизовых островов плот начал быстро терять плавучесть. Бишоп отправил сигнал SOS, передав свои координаты: 7 градусов 20 минут южной широты и 141 градус 15 минут западной долготы и взял курс к ближайшему берегу. Затем плот выбросило штормом на скалы атолла Ракаханта. Во время крушения Бишоп упал в воду и утонул. Так неутомимый барон нашёл, как и было ему предсказано, то, что так долго и безуспешно искал по всем океанам, — свою смерть.
Возможно, самый знаменитый случай ясновидения связан со сражением объединённого христианского флота с турецким при Лепанто. В тот день казначей зачитывал римскому папе Пию V отчёт о состоянии папских финансов. Внезапно папа встал, открыл окно и выглянул наружу. Через несколько минут он расслабился и обратился к старшим служащим Ватикана, сверкая глазами:
— Бросайте всё сейчас же! — сказал он чиновникам, утонувшим в гроссбухах и финансовых отчётах, разбросанных по столу. — Мы должны немедленно возблагодарить Господа. Христианский флот победил!
Пунктуальный казначей отметил время сего странного происшествия. Это случилось 7 октября 1571 года в пять часов дня. А ровно через две недели ночью в Рим прискакал гонец из Венеции с сообщением о великой морской победе. Христианский флот, возглавляемый Хуаном Австрийским, уничтожил турецкий флот при Лепанто. Согласно официальному сообщению, исход битвы был предрешён около пяти часов 7 октября 1571 года.
Порой судьба и море играют с людьми в зловещую рулетку, цена которой — жизнь. Ещё раз можно вспомнить печально знаменитый «Титаник». Бытует мнение, что место гибели знаменитого лайнера проклято. Как оказалось, гибель «Титаника» в 1912 году в водах Северной Атлантики не была случайностью. В самом деле, в 1939 году в районе с теми же координатами шёл пароход со схожим названием «Титаниан». Рулевой, поневоле размышлявший о произошедшей здесь 27 лет назад трагедии, вдруг испытал чувство безотчётной тревоги и скомандовал: «Стоп машина!» Судно замедлило ход, и в это время из темноты выплыл огромный айсберг. Он лишь слегка скользнул вдоль борта, оставив тем не менее солидную вмятину… Тут поневоле призадумаешься.
В 1912 году ещё один невероятный случай был связан всё с тем же «Титаником». Британские молодожёны Бланш и Эдвард Маршаллы, совершая свадебное путешествие, отдыхали на одном из популярных в те годы курортов на острове Уайт. Погода стояла прекрасная, и соответственно ей настроение у молодожёнов было просто восхитительным — они любили друг друга и наслаждались обретённым семейным счастьем. Ещё ничто не предвещало трагедии Первой мировой войны, и большинство отдыхающих увлечённо обсуждали одну новость — буквально на днях разрекламированный на весь мир «непотопляемый» суперлайнер «Титаник» отправлялся в первое плавание. Этот корабль, превращённый в роскошный плавучий дворец, эталон фешенебельности и комфорта, в один из ближайших дней должен был пройти мимо острова Уайт в пределах прямой видимости. Конечно же большинство праздной курортной публики намеревалось наблюдать с берега за прохождением знаменитого судна.
В назначенный день и час на берегу собралась шумная толпа зевак, вооружённых всевозможными оптическими приборами, начиная от старых полевых биноклей и древних подзорных труб и кончая домашними бытовыми телескопами. Молодожёны тоже пришли вместе со знакомыми, чтобы посмотреть, как «Титаник» пройдёт мимо острова. И вот огромный лайнер показался в дали моря. И тут Бланш Маршалл, едва взглянув на лайнер, вдруг прижала ладони к виску, смертельно побледнела и воскликнула:
— Он не дойдёт до Америки!
— Что такое? Что она говорит? — раздались вокруг удивлённые голоса. — Что случилось с этой молодой леди? Ей внезапно стало дурно? Дайте бедняжке воды!
— «Титаник» затонет! — в отчаянии воскликнула Бланш и почти лишилась чувств.
— Наверное, у несчастной не всё в порядке с головой! — было общее мнение.
— Да нет же, нет! — тщетно пыталась объяснить свои видения пришедшая в себя Бланш. — Я сейчас «видела», как люди бросались с борта «Титаника» в тёмную холодную воду, ища спасения, а корабль очень быстро пошёл ко дну. Мы должны не дать им погибнуть! Надо немедленно остановить «Титаник»!
Увы, её никто так и не послушал. А спустя несколько дней пришло известие о трагической гибели «Титаника»…
Англичанин Луис Хамон (Хэмон), более известный под псевдонимом Кейро, — один из самых знаменитых ясновидцев и предсказателей в мире. О предсказанных им судьбах известным государственным деятелям написаны книги.
В мартовские дни 1912 года, когда английские рабочие на Белфастской верфи завершали свои работы на лайнере, некоторые известные люди, купившие билеты на «Титаник», получили весьма странные письма: «Критический и очень опасный для вашей жизни момент наступит в апреле 1912 года, ближе к середине месяца. Ни в коем случае не путешествуйте по воде!» Одним из обескураженных адресатов был американский банкир Дж. П. Морган. Трезвый и расчётливый делец, он, несмотря на внушительные затраты, отказался от завидного путешествия. Его похвальному примеру последовали ещё несколько человек. Все они были клиентами известного предсказателя, астролога и хироманта Кейро.
Увы, столь дальновидными оказались не все адресаты таинственного провидца. Так, например, один из постоянных клиентов Кейро известный британский реформатор и журналист В.Т. Стид пренебрёг не только его предупреждением, но и собственной интуицией. Ещё в начале века гадалка предсказала ему кончину в 1912 году в возрасте 63 лет. В 1911 году, за год до назначенного срока, он обратился к Кейро — должно быть, в надежде услышать другой, более утешительный прогноз.
Надеждам Стида сбыться было не суждено: Кейро предупредил посетителя о смертельной опасности, которая угрожает ему в апреле 1912 года во время морского путешествия, а в марте страшного года ещё раз в письме настоятельно просил его отказаться от путешествия на «Титанике».
Но профессиональное любопытство и стремление быть в первых рядах журналистов-счастливчиков, освещающих рейс, обещавший стать легендарным, оказались сильнее чувства самосохранения — Стид остался в числе пассажиров лайнера. Более того, нашлись свидетели, которые утверждали, что незадолго до трагедии его преследовал странный сон, в котором он видел множество людей, гибнущих в море рядом с тонущим кораблём. Увы, невзирая на все предупреждения, журналист отправился навстречу судьбе и в ночь на 15 апреля 1912 года в точном соответствии с предсказаниями утонул в ледяных водах Атлантики…
Кейро был не единственным, кто предвидел эту страшную катастрофу. Но, в отличие от многочисленных пророчеств (в большинстве своём основанных на сновидениях и интуитивных страхах), грядущая трагедия была ранее предсказана им «научно» — по линиям руки капитана морского судна «Титаник» Эдварда Джона Смита! К сожалению, морской волк с 30-летним стажем, с 1887 года бороздивший Атлантический океан, не поверил Кейро и накануне плавания самоуверенно заявил, что «сам Господь не сможет потопить этот корабль».
Предсказал Кейро и смерть на море военному министру Великобритании фельдмаршалу лорду Китченеру, когда он ещё не достиг своего высокого поста. Кейро предсказал ему воинские успехи, славу и пост министра. Правда, после оглашения радужного предсказания хиромант на минуту задумался и добавил: «Я вижу катастрофу на море на 66-м году вашей жизни».
Прошло время, Китченер действительно стал одним из самых известных полководцев Британии и военным министром. Интересно, что он ни на секунду не забывал о предсказании Кейро. Одна из английских газет так описывала посещение министром боевых позиций. Как-то в опасной близости от Китченера разорвался снаряд — лорда попытались отвести в укрытие, но он был абсолютно спокоен и, отказавшись покинуть смертельно опасную позицию, заявил: «Меня это не волнует. Я знаю, что погибну на море».
В 1916 году Китченер собирался принять участие в переговорах союзников по Антанте в Петербурге. Доставить в столицу Российской империи министра должен был крейсер «Хемпшир». Но лорду было не суждено попасть в Петербург. 5 июня 1916 года корабль затонул при невыясненных обстоятельствах. Считается, что он подорвался на мине. По воспоминаниям немногих оставшихся в живых моряков, фельдмаршал вёл себя исключительно мужественно. Он даже не пытался спасаться с тонущего крейсера, а, стоя на мостике с другими офицерами, спокойно беседовал о превратностях судьбы.
Перед высадкой союзных войск в Нормандии 6 июня 1944 года в газете «Дейли телеграф» появился кроссворд, включавший в себя кодовые названия предстоящих операций — «Омаха», «Юта», «Малберри», «Нептун» и, самое главное, название всей десантной операции — «Оверлорд». Расследованием утечки информации занималась военная контрразведка, но данный случай оказался больше похожим на предвидение, так как составителем кроссворда был простой учитель. Бедняга был поражён странными совпадениями не меньше тех, кто его допрашивал.
Были ясновидящие и в морской истории России. Один из таких случаев связан с нашим великим учёным Михаилом Ломоносовым, который, как известно, был потомственным помором и юность провёл в плаваниях по северным морям. Во время плавания из Амстердама на родину после обучения в Европе с Ломоносовым произошёл удивительный случай. Вот как он описан в самой первой биографии великого учёного, изданной в 1787 году:
«Дорогою, когда он (Ломоносов. — В.Ш.) плыл морем в своё отечество, случилось с ним происшествие, которое глубоко тронуло его и которого он никогда не мог забыть. Он проснулся после странного сновидения, в котором очень ясно видел своего отца, выброшенного кораблекрушением и лежащего мёртвым на необитаемом, неизвестном острове в Белом море, не имевшем имени, но памятном ему с юности, потому что он некогда был к нему прибит бурею с отцом своим. Лишь только он приехал в Петербург, как поспешил справиться об отце своём на бирже у всех прибывших из Архангельска купцов и у холмогорских артельщиков и наконец узнал, что отец его отправился на рыбную ловлю ещё прошлою осенью и с тех пор не возвращался, а потому и полагают, что с ним случилось несчастье. Ломоносов так был поражён этим известием, как прежде своим пророческим сном. Он дал себе слово отправиться на родину, отыскать тело своего несчастного отца на острове, известном ему с юности и представившемся теперь ему во сне со всеми подробностями и признаками, и с честью предать его тело земле. Но так как занятия его в Петербурге не позволили ему исполнить это намерение, то он с купцами, возвращавшимися из Петербурга на его родину, послал письмо к тамошним родным своим, поручил своему брату исполнить это предприятие на его счёт, описал подробно положение острова и просил убедительно, чтоб тамошние рыбаки, отправившись на рыбную ловлю, пристали к нему, отыскали на нём тело отца его и предали его земле. Это было исполнено в то же лето: партия холмогорских рыбаков пристала к этому дикому острову, отыскала мёртвое тело на описанном месте, похоронила его и взвалила большой камень на могилу. Известие о совершенном исполнении его желания, полученное им в следующую зиму, успокоило его всегдашнюю тайную печаль, причину которой он только впоследствии сообщил другим».
Не столь давно стали предприниматься попытки привлечь людей-феноменов к поиску пропавших кораблей. Так, в 1977 году учёные общества Мёбиуса Лос-Анджелесского научно-исследовательского института парапсихологии изучали способность экстрасенсов находить затонувшие корабли. Директор института Стивен Шварц разослал по четыре навигационные карты Тихого океана пятерым добровольцам, которые утверждали, что обладают экстрасенсорными способностями. Они должны были при помощи своего дара увидеть на расстоянии, найти и описать затонувшие суда. Чтобы отыскать судно, у них были лишь карта места и их внутреннее представление о корабле.
Уже то, что четверо из пяти указали одно и то же место, является большой случайностью. По их мнению, на площади 16 квадратных километров вблизи острова Санта-Каталина взорвалось от 82 до 93 лет назад деревянное судно с паровой турбиной. Ещё экстрасенсы описали разные корабельные предметы, штурвал, каменную плиту, которые чуть позже найдут на глубине 84 метров, рядом с затонувшим судном.
В июне того же года Шварц и два экстрасенса решили проверить верность предсказаний. На борту подводного корабля находился также Эл Уиткомб, рулевой подводной лодки «Таурус-1». Проискав безрезультатно три часа, Уиткомб опустил в месте поиска радиолокатор, и щупальца «Тауруса» извлекли из песка на морском дне первый из четырёх предметов с затонувшего корабля.
Три последующих дня поисков были увенчаны ошеломляющим успехом. Все предметы, описанные экстрасенсами — среди них и штурвал, и каменная плита, — были обнаружены на морском дне. Расположение находок на дне и их состояние подтвердили, кроме того, мнение экстрасенсов, что корабль действительно был деревянным и затонул вследствие взрыва. А морская растительность, покрывавшая обломки корабля, указывала на то, что они лежат под водой долгие десятилетия.
Возможно, кто-то считает, что дар ясновидения на море люди имели лишь в старые времена или в неких далёких странах. Да нет же! Трудно себе представить, но в советском Военно-морском флоте в годы Великой Отечественной войны был человек, наделённый уникальным качеством чувствовать опасность, грозившую его кораблю. Вот что об этом пишет писатель-историк Игорь Бунич:
«Капитан 3-го ранга Горбачёв, командир лидера „Ленинград“, не любил уходить с мостика. И его подчинённые чувствовали себя неуютно, когда на мостике не было командира. Несмотря на относительную молодость, капитан 3-го ранга Горбачёв обладал тем таинственно необъяснимым качеством, свойственным некоторым (далеко не всем) старым капитанам, которое порождало и порождает многочисленные флотские легенды со времени изобретения корабельного компаса. Качеством этим является почти звериное чувство опасности, угрожающей кораблю. Объяснить это качество невозможно, как невозможно объяснить инстинкт. Но именно этот таинственный инстинкт подбрасывал среди ночи капитана в койке, заставлял выбегать на мостик и останавливать корабль всего в полукабельтове от не отмеченного на карте подводного рифа. Этот инстинкт заставлял, к удивлению всей вахты, неожиданно резко менять курс в тумане, избегая почти неизбежного столкновения. Этот инстинкт у Горбачёва был мощным и, как ни удивительно, врождённым, ибо по молодости лет он не успел наплавать в должности командира того количества времени (30–40 лет), когда подобное качество хотя и вызывает некоторое удивление, но это уже скорее не удивление, а почти суеверное восхищение. С первого дня войны капитан 3-го ранга Горбачёв уверенно вёл вверенный ему красавец-лидер через лабиринты своих и чужих минных заграждений, порой петляя, как лиса, чьи тропы обложили капканами, и постоянно приводя корабль в базу без единой царапинки. „Ленинград“ не только ни разу не напоролся на мину, но даже не подцепил ни одну параваном, когда по всей Балтике ежедневно мины пожирали боевые корабли и суда, порой со всеми экипажами.
Более того, Горбачёв минимум за полчаса до появления первых самолётов противника чуял атаку с воздуха, и тут, казалось, совершенно точно знал, куда упадёт каждая из сброшенных бомб, настолько чётко он управлял рулём, иногда отстраняя рулевого и становясь лично за штурвал. Торпедные катера противника он, казалось, видел ещё за горизонтом, давая целеуказания на орудия, к великому смятению всех своих начальников, ещё ничего не заметивших.
Начальство ценило Горбачёва, но относилось к нему несколько насторожённо, как в деревне к колдуну. Но когда при совершенно чистом небе на мачтах „Ленинграда“ взвивался флаг, скажем, „Воздушная тревога“ или „По курсу мины“, все корабли немедленно репетовали сигнал, как будто Горбачёв был адмиралом, и никогда не ошибались. От Горбачёва требовали внедрения его метода на флоте, но поскольку метод, естественно, внедрить было невозможно, то его чуть не обвинили во вредительстве со всеми вытекающими по тем временам последствиями. К счастью, все строевые командиры ценили необыкновенные морские качества командира лидера „Ленинград“ и с удовольствием, как впоследствии вспоминал Иван Святов (начальник штаба лёгких сил БФ. — В.Ш.), создали бы для него специальную должность вроде живого миноискателя или локатора, но поскольку подобную должность обосновать было невозможно, то она, конечно, создана не была, хотя сохранилась в качестве легенды-шутки в трагической истории КБФ».
Капитану 3-го ранга Горбачёву, как и большинству людей с феноменальными способностями, не повезло. Вскоре после трагического Таллинского перехода Балтийского флота, в котором было потеряно более трёх десятков кораблей и судов и около 20 тысяч человек (лидер «Ленинград», ведомый Горбачёвым, разумеется, дошёл невредимым), он был разжалован по политическому доносу в матросы. В прежнем звании Горбачёва восстановили только после войны и вскоре уволили в запас. Несколько лет назад он, всеми забытый, умер в Петербурге. Увы, феноменальные способности морского офицера, которые могли бы спасти ещё тысячи жизней, не были востребованы… Как знать, возможно, пройдёт совсем немного времени, и таинственный дар ясновидения поможет человечеству в раскрытии многих тайн океана.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.