Глава восьмая 518 и 1040
Глава восьмая
518 и 1040
«Слово большевика – серьезное дело. Большевики привыкли выполнять обещания, которые они дают. Но что значит обещание выполнить контрольные цифры на 1931 год?.. Такое обязательство означает, что вы не только даете обещание нашу пятилетку выполнить в четыре года – это дело уже решенное… – это значит, что вы обещаетесь выполнить ее в 3 года по основным, решающим отраслям пятилетки».
И.В. Сталин. Из речи на Всесоюзной конференции работников социалистической промышленности 4 февраля 1931 года
Наступал новый 1931 год. Окончился особый квартал, и страна вступила в третий год первой пятилетки. Этот год был решающим. От работы в этом году зависел успех всей первой пятилетки в целом.
В то время с полос центральных газет не сходили две цифры, вынесенные в название главы. Их набирали крупным кеглем и они стояли на первых полосах газет. 518 и 1040. В 1931 году в Советском Союзе вступали в строй 518 новых заводов и 1040 новых машинно-тракторных станций. 518 предприятий имели основные фонды в размере 4 млрд. рублей. Это вполне сопоставимо с начальным уровнем советской промышленности, когда она перед началом индустриализации имела около 6 млрд. рублей основных фондов. То есть, по сути дела, пускалась в ход вторая русская промышленность.
К началу 1931 года на этих заводах завершались строительные работы и начинался монтаж оборудования. Где-то он шел быстрее, где-то шел медленнее. Но в основном целые отрасли готовились принять новое оборудование, станки, машины, агрегаты и после пуско-наладочных работ начать производство. Если строительство этих заводов было грандиозным делом, то оборудование их станками и агрегатами было еще более грандиозным. Каждый завод – это тысячи станков. Вот, например, на Нижегородском автозаводе нужно было установить 6 тысяч самых разных станков и 8 тысяч электромоторов. В среднем на каждый новый завод приходилось по 4–5 тысяч станков и 5–6 тысяч электромоторов. Всего в масштабе всех вводимых в строй предприятий требовалось установить около 2 млн. 600 тысяч станков и около 3 млн. 100 тысяч электромоторов.
Для того чтобы установить эти миллионы станков и электромоторов, нужно было сначала или произвести, или закупить их. Это стало главной задачей работы действующей промышленности в первой пятилетке, так же как и обеспечение строящихся заводов металлоконструкциями и новым оборудованием.
Старые заводы помогали строить новые. На них выпала тяжелая работа: изготовление строительных металлоконструкций, изготовление тех видов промышленного оборудования, производство которых было уже налажено. Причем эти заказы должны были быть выполнены во что бы то ни стало, независимо от трудностей или перебоев в работе. Производственные мощности загружались до паспортной производительности и даже сверх ее. Других выходов не было. Закупка оборудования за рубежом и без того требовала колоссальных затрат. Деньги направлялись на приобретение того, что не могло быть изготовлено в Советском Союзе. Приобреталось очень много оборудования, но все же это было только небольшой частью того, что требовала новостроечная промышленность.
Основная тяжесть обеспечения строящихся заводов ложилась на работающие советские машиностроительные заводы. Они должны были наладить массовый и бесперебойный выпуск металлоконструкций, простых станков, инструмента, электрооборудования турбин и генераторов. Для имеющейся советской промышленности это была нелегкая задача. Нужно было пройти период реконструкции, рационализации и перевооружения производства, навсегда расстаться с полукустарными методами работы, с мастерскими «секретами» и перейти на массовый, поточный выпуск продукции.
Основные мощности машиностроительной отрасли были разделены между тремя гигантскими трестами: Южмаштрестом, объединявшим заводы Юга России и Украины, трестом ГОМЗ, объединявшим заводы Центральной России, и Ленмаштрестом, объединявшим заводы Ленинграда. Между ними была проведена определенная специализация. Южный машиностроительный трест к началу 1930-х годов специализировался на транспортном машиностроении и на производстве металлоконструкций. ГОМЗ – на выпуске автомобилей и моторов разных типов. Ленмаштрест специализировался на энергетическом машиностроении и судостроении. Но в целом каждый трест мог выпускать широкий спектр самой разной продукции. Как мы видели в первых главах, эти тресты были составлены из заводов самого разного профиля. Каждый завод, в свою очередь, состоял из десятка цехов разного назначения. Тот же Коломенский завод треста ГОМЗ мог выпускать продукцию – от дизельных моторов до паровозов и металлоконструкций. Собрать весь этот разнородный производственный потенциал и ориентировать его на специфические нужды индустриализации было нелегким делом.
Спецификой машиностроительного производства конца 1920-х годов в СССР было производство тяжелого оборудования, главным образом для железных дорог. На советских заводах могли в небольших количествах производиться станки и энергетическое оборудование. Но такие высокотехнологичные производства, как выпуск сложного и точного промышленного оборудования, тяжелых машин для черной металлургии и машиностроения, не были развиты. О выпуске автоматических и высокоточных станков можно было тогда лишь мечтать.
Главметалл ВСНХ принял решение развивать на работающих заводах выпуск тяжелого оборудования, а более сложные станки производить уже на заводах-новостройках. В связи с задачами индустриализации внимание было решено сосредоточить на производстве оборудования для черной металлургии и горнодобывающей промышленности: детали домен, мартеновских печей, разливочные машины, ковши, прокатные станы, транспортеры, лебедки и прочее. На заводах Ленмаштреста решено было наладить широкое производство турбин, электромоторов, генераторов и промышленного электрооборудования. Советская промышленность могла производить такие виды тяжелого промышленного оборудования. Из числа установленных в 1918–1928 годах агрегатов было советского производства:
? по паровым котлам – 57,1 %;
? по паровым турбинам – 10,8 %;
? по дизелям – 73,8 %;
? по электрогенераторам – 23,5 %;
? по компрессорам – 40,7 %;
? по врубовым машинам[309] – 22,9 %;
? по драгам – 58,3 %;
? по дробилкам – 58 %;
? по металлорежущим станкам – 41,6 %;
? по электросварным агрегатам – 65,8 %[310].
Одним словом, кое-чем советская промышленность тогда могла обеспечить стройки и новые предприятия. Дело заключалось в том, чтобы расширить и увеличить производство этих видов промышленного оборудования.
Производство тяжелого оборудования для металлургии и промышленного электрооборудования, были отдельными задачами действовавшей промышленности. Главной же задачей было производство огромного количества станков для сотен машиностроительных заводов, для тысяч ремонтно-механических цехов и мастерских, для тысяч машинно-тракторных станций. Потребность в самых простых металлообрабатывающих станках была огромной. Начальный уровень советского машиностроения в 1929 году, перед началом индустриализации, выражался в производстве 1987 металлорежущих станков в год. При производстве станков на уровне 1928 года новую промышленность можно было оснастить за 1314 лет.
Яснее ясного было, что на мощностях старых заводов, доставшихся от дореволюционной эпохи, вытянуть темпы индустриализации совершенно невозможно. Вставала задача коренной реконструкции, технологического перевооружения действовавших заводов. Без этого дела задача индустриализации не была бы решена.
В СССР в 1927/28 году насчитывалось 22 самых крупных ведущих машиностроительных предприятия, которые выпускали большую часть машиностроительной продукции. Среди них были такие гиганты, как «Электрозавод» в Ленинграде, с основными фондами в 1927/28 году в 29,4 млн. рублей и 1800 рабочими; «Красный путиловец» с основными фондами в 59,4 млн. рублей и 9670 рабочими; Луганский им. Октябрьской революции с основными фондами в 22,2 млн. рублей и 6470 рабочими[311].
Эти заводы в первую пятилетку были существенно расширены, увеличены их основные фонды и количество занятой рабочей силы. Мощность их выпуска многократно повысилась. Вот, например, на том же «Электрозаводе» было 1800 рабочих, а в 1932 году стало 11870 рабочих при основных фондах завода 51,9 млн. рублей. Выпуск продукции увеличился с 11,3 млн. до 189 млн. рублей, или в 16,7 раза! На «Красном путиловце» было 9670 рабочих, а стало 20,2 тысячи. Выпуск продукции увеличился с 47,4 млн. до 163 млн. рублей, или в 3,4 раза. На Луганском заводе было 6470 рабочих, а стало 10,2 тысячи человек. Выпуск продукции увеличился с 24,5 млн. до 49,2 млн. рублей, или в два раза. Автозавод им. Сталина (бывший «АМО») имел в 1927/28 году 1870 рабочих, а в 1932-м в его цехах работало уже 15,1 тысяч человек. Выпуск продукции увеличился с 12,8 млн. до 187 млн. рублей, или в 14,6 раза. Если в 1927/28 году эти 22 завода производили продукции на 284,6 млн. рублей, то в 1932 году стали производить на 1 млрд. 294,5 млн. рублей. Их выпуск увеличился в 4,5 раза[312]. Реконструкция старых заводов по своим масштабам была вполне сопоставима с новостройками, но имела в первой пятилетке куда большее значение.
Бурное развитие машиностроения, металлургии и электроэнергетики поставило задачу освоения производства сложного промышленного оборудования на них на советских заводах. Правительство не могло тратить деньги на покупку того, что могло быть, хотя бы теоретически, произведено на советских заводах, за границей. Программа импорта и так была велика и по сумме затрат, и по наименованиям необходимого оборудования.
На «Красном пролетарии» в Москве, который когда-то был заводом братьев Бромлей, развивалось производство станков. Этот завод прошел переоборудование в числе первых. В 1927 году началась перестройка корпусов завода, закупка оборудования и организация на «Красном пролетарии» производства остронеобходимых токарно-винторезных станков. Они были нужны везде и не только на крупных заводах, но в каждой ремонтно-механической мастерской, в инструментальных мастерских, в машинно-тракторных станциях. Работами руководил инженер Б.В. Ганрио. Строительство нового корпуса завода было завершено в июле 1929 года и вскоре на обновленном и реконструированном «Красном пролетарии» начался выпуск токарных станков ТН-15, ТН-20, ТН-22.
История реконструкции «Красного пролетария» показывает те проблемы, с которыми боролись при перевооружении работавшей промышленности. Завод состоял из двух частей, мало связанных между собой: мастерской по изготовлению машин и станков и мастерской по изготовлению шанцевого инструмента: лопат, кирок, мотыг, топоров. Были еще небольшие кузнечная и литейная мастерские. В ходе реконструкции были ликвидированы мастерские по производству литья и шанцевого инструмента. Это производство было передано на другие заводы. Кузнечная мастерская претерпела расширение и превратилась в цех термической обработки. Резко, в разы, расширилась мастерская по производству станков и машин. Это производство стало для завода профильным. Она въехала в новый корпус и была оснащена новым оборудованием.
Начальный уровень завода, с которым он вступил в первую пятилетку – 369 станков на сумму 3 млн. 390 тысяч рублей. То, что было сделано на «Красном пролетарии» в 1927–1929 годах, стало, по существу, только первой очередью реконструкции. В ходе первой пятилетки была проведена еще одна капитальная реконструкция завода, переоборудования производства, в результате которой производство поднялось до 567 станков на сумму 21 млн. 453 тысячи рублей. В это время завод выпускал станки ТН-15 и ТН-20.
В 1930 году на «Красном пролетарии» был создан отдел подготовки производства во главе с инженером В.Д. Горбунковым, изучавшим незадолго до этого станкостроение в Германии. Отдел должен был разработать и поставить на конвейер станок полностью отечественной разработки и производства. В качестве прототипа был избран токарно-винторезный станок немецкой фирмы VDF. Выбор был одобрен Орджоникидзе. На заводе началась разработка станка токарного, стандартного, сокращенно ТС. Несколько позже его переименовали в ДИП – «Догоним и перегоним», по главному лозунгу первой пятилетки.
ДИП был вдвое мощнее станка ТН-20. У него привод осуществлялся от отдельного электродвигателя мощностью 5,6 кВт, тогда как ТН-20 приводился в действие трансмиссией от общецехового двигателя и имел мощность 3,2 кВт. ДИП мог давать от 12 до 600 оборотов в минуту, что подходило для очень широкого спектра операций. Станок лучше всего подходил для мелкосерийного производства, ремонтных и инструментальных мастерских, которые имелись на всех заводах. В апреле 1932 года началась подготовка выпуска первой партии станков ДИП. 25 апреля 1932 года был собран и опробован первый советский ДИП[313].
Для электроэнергетики и судостроения были необходимы паровые турбины. Производство трубин было освоено на «Красном путиловце» и на Металлическом заводе. Второй завод выпускал мощные турбины, которые устанавливались на крупных станциях. Но страна нуждалась в маломощных турбинах для развития сельской электроэнергетики, для установки на небольших заводах и для нужд судостроения. На Путиловском заводе еще до революции была построена Путиловская верфь, при которой была открыта турбиностроительная мастерская, выпускавшая судовые турбины типа «Блом-Фосс»[314] для обрудования скоростных военных кораблей. Опыт их производства был. Поэтому производство маломощных трубин, мощностью от 300 до 12 тысяч кВт, было решено разместить на «Красном путиловце».
На заводе развернулось строительство нового турбинного цеха. Старое помещение удлиняли на 80 метров. За границей было куплено 200 станков и был заключен договор с британской фирмой «Метрополитен-Виккерс» на техническую помощь. Налаживалось производство турбины ОК-30 мощностью 3 тысячи кВт по чертежам Металлического завода. Первоначально намеревались организовать производство аналогичной турбины фирмы «Метро-Виккерс», но фирма не поставила полного комплекта чертежей. Пришлось срочно перестроить уже налаживаемое производство на турбину конструкции Металлического завода. В июле 1930 года «Красный путиловец» получил заказ на выпуск 24 таких турбин[315].
Для освоения турбины нужна была хромистая сталь для изготовления лопаток турбины. Хромистая сталь в СССР не производилась и покупалась за границей. Перед Центральной лабораторией и сталелитейным цехом встала задача организации производства хромистой стали на заводе. Работами руководил старший инженер лаборатории Александр Левитский.
В основу положили технологию выплавки такой стали, которая имелась на заводах Круппа. Однако освоение выплавки не шло: сталь перегревалась, насыщалась газами, качество не выдерживалось. Пробовали выпускать сталь при предельно низкой температуре, но и это не дало успеха. Наконец, при добавке алюминия удалось достичь первого результата. Сталь была получена, но при этом расходовалось огромное количество дефицитного алюминия и быстро изнашивалась сама печь. Когда первые отливки были отправлены на механическую обработку, оказалось, что они поражены мелкими трещинками и обрабатывать их нельзя.
Разобравшись, нашли причину в том, что плохо поставлен анализ получаемой стали. Лаборатория давала результаты только через шесть часов после получения образца. Нужно было сократить сроки анализа. Профессор-химик Цимберг и лаборант Петр Зимнев создали в сталелитейном цехе экспресс-лабораторию. После этого металлурги, опираясь на результаты быстрых анализов, сумели улучшить плавку и получить наконец качественную хромистую сталь.
В ноябре 1930 года стали поступать первые отливки и детали турбины. Только вот сразу приступить к дальнейшей их обработке не смогли, поскольку цех был уже загружен заказом на паровозные детали. Рабочие нажали на выполнение заказа, и вскоре в цехе началась работа по изготовлению и сборке первой турбины. Было принято решение изготовить первую турбину к 1 апреля 1931 года.
В апреле 1931 года, когда работа подошла уже к концу и вскоре турбину нужно было ставить на испытания, выяснилось, что еще не готов стенд для испытания. Вместо него был только залитый водой котлован. «Краснопутилстрой» не выполнил задания по строительству стенда для турбиностроительного цеха. В этот момент на завод приехал Киров, который предложил рабочим цеха не ждать строителей, а самим достроить стенд.
Так и сделали. Рабочие за двухнедельный штурм возвели стенд и в конце апреля стали монтировать на нем турбину для испытания. Правда, не было возможности подвести пар от заводской котельной, но эта задача была решена с помощью паровоза, прибывшего на завод для ремонта. От его котла к стенду проложили паропровод. 30 апреля 1931 года в 4 часа дня первая советская турбина этого типа была пущена и опробована[316].
В 1931 году завод собрал еще 17 турбин этого типа. В марте 1931 года на завод поступили чертежи двух типов турбин от «Метро-Виккерс»: СН-26, мощностью 4 тысячи кВт, и ТН-65, мощностью 12 тысяч кВт. Турбиностроительный цех начал освоение производства этих типов.
Самое крупное достижение советской турбиностроительной отрасли было связано со строительством Днепрогэса и изготовлением турбины для станции на заводе «Электросила». Первая очередь Днепровской ГЭС состояла из шести агрегатов мощностью 62 тысячи кВт. Такие генераторы могла произвести только компания «Дженерал электрик» в США. Там был размещен заказ на генераторы для Днепростроя. Вместе с этим было принято решение об освоении производства генераторов такого типа и мощности в Советском Союзе. Поэтому в США было заказано всего пять генераторов, а один решено было изготовить в СССР. В 1931 году завод «Электросила» в Ленинграде приступил к изготовлению огромного гидрогенератора весом 870 тонн. Он был установлен на Днепрогэсе и дал ток 23 февраля 1933 года[317].
Реконструированной промышленности стал уже по силам выпуск новейшего тяжелого оборудования для строящихся предприятий. В 1931 году Енакиевский металлургический завод собрал и пустил в эксплуатацию первую в СССР чугуноразливочную машину. Осваивалось изготовление другого оборудования для черной металлургии. Но самым большим достижением советского машиностроения стал выпуск первого советского блюминга для Магнитогорского металлургического комбината в 1931 году.
5 августа 1930 года, после того, как были заложены доменные печи на Магнитострое и Кузнецкстрое, Политбюро рассмотрело вопрос о снабжении этих комбинатов новейшим металлургическим оборудованием. Доменные и мартеновские печи на этих стройках и так были одними из самых мощных в мире. Теперь же требовалось обеспечить большие мощности прокатного производства, чтобы прокатный цех не был узким местом комбината и не сдерживал дальнейший рост производства.
В то время мировая черная металлургия переходила от выработки проката из небольших слитков к выработке из многотонных слитков. Это давало большие преимущества: резко увеличивалась производительность прокатного стана и появилась возможность прокатать длинные заготовки. Длинная заготовка позволяла перейти к непрерывному процессу проката – от обжима слитка до мелкосортного проката и даже до проволоки. Но этот переход потребовал установки новых, более мощных станов для обжима больших слитков. Эти станы получили название блюмингов. К началу 1930-х годов во всем мире было только шесть блюмингов, и первый советский блюминг готовился стать седьмым. Это было огромное сооружение длиной 74 метра, шириной 25 метров, весом 1,5 тысячи тонн.
Политбюро приняло решение изготовить блюминг на советских заводах. Мощности реконструированных предприятий Ленмаштреста позволяли осилить его изготовление. С предложением помощи в проектировании блюминга выступило ОГПУ. У них находились осужденные по делу «Промпартии» инженеры, способные проделать такую работу. Они согласились участвовать в его проектировании. Группа инженеров: Неймаер, Тихомиров и Тиле – под руководством главного конструктора конструкторского бюро тяжелого машиностроения Арвида Генриховича Золе взялась за разработку чертежей первого советского блюминга. К их работе было приковано внимание Политбюро ЦК, потому что за первым опытом в деле строительства таких крупных агрегатов должен последовать большой заказ для советской черной металлургии.
Надо сказать, что осужденные инженеры с блеском справились со своей работой. В январе 1931 года заказ на первый блюминг был размещен на Ижорском судостроительном заводе. На отливке станины для этого огромного агрегата присутствовали Орджоникидзе и писатель Алексей Толстой. Он писал об этом событии:
«Тяжелые мостовые краны доставили к дышащим жаром мартеновским печам разливочные ковши, и в них потекла расплавленная сталь. Потом ковши медленно и осторожно двинулись к месту заливки, к горловинам форм. Ослепительный блеск освещал цех – это сталь заполняла форму. Прошло несколько минут – и все было закончено»[318].
На заводе не нашлось подходящего станка для обработки станины. Его пришлось привезти с завода «Русский дизель».
Блюминг был установлен на Магнитогорском заводе в начале марта 1932 года и пущен в строй 18 марта 1932 года. В том же 1931 году Ижорский завод изготовил еще пять однотипных блюмингов. Советский Союз за год стал обладателем половины всех блюмингов в мире. За разработку проекта блюминга группа инженеров была помилована. Зиле стал главным инженером Ново-Краматорского завода тяжелого машиностроения.
Первые советские блюминги работали до конца 1970-х годов. Возможно, некоторые работают даже и сейчас. 18 марта 1967 года первый блюминг Магнитогорского завода справил небольшой юбилей – 35 лет работы. За это время он прокатал свыше 50 млн. тонн проката и превзошел свою проектную мощность в 3,5 раза[319].
Развитие нового для советских заводов производства шло вместе с внедрением новейших, самых передовых методов организации производства. В 1931 году хозрасчет стали внедрять на уровне цеха. На «Электрозаводе» был проделан такой эксперимент: каждый цех, каждый производственный отдел завода стал хозрасчетной единицей. Каждый цех закупал материалы и сырье в снабженческом отделе и продавал свою продукцию заводоуправлению по твердым ценам, которые устанавливались на весь год. Финансовый отдел завода выполняет функции банка, поддерживая внутризаводской оборот. Производственные отделы поставлены в такие условия, чтобы их работа обеспечивала им оборотные средства на конец и начало планируемого периода. В противном случае будет невозможно взять материалы и зарплату.
На других заводах таких радикальных экспериментов не проводилось, но зато внедрялась в достаточно широких масштабах система «Стандарт-кост». Эта система обеспечивала точное соблюдение себестоимости продукта и постепенное снижение цены его производства. В основе «Стандарт-кост» лежала точная плановая калькуляция производственных операций, основанная на технических нормах для каждой операции. Во время процесса проводилась проверка себестоимости, регистрировались все отклонения от плановых цифр, которые впоследствии устранялись. На Сталинском металлургическом заводе такие калькуляции производились по каждой плавке[320].
Такие нововведения в организацию производства приводили к постепенному понижению себестоимости продукции. Это уже, в свою очередь, высвобождало очень большие суммы для других целей, например для вложений в народное хозяйство или для удовлетворения материальных, социальных и культурных нужд трудящихся.
23 февраля 1928 года Политбюро ЦК рассмотрело вопрос о заказах оборудования за границей. После рассмотрения стало ясно, что система заказов построена нерационально. Каждый трест самостоятельно направлял заявки в Наркомат внешней торговли на закупку за границей нужного ему оборудования. Политбюро ЦК постановило это дело упорядочить, поставило задачу перед Президиумом ВСНХ централизовать закупки и провести линию на то, чтобы закупалось только то оборудование, которое не может быть произведено в Советском Союзе.
Политбюро потребовало покупать только самые новые, наиболее производительные, наиболее мощные станки и агрегаты. Если же оборудование подобного типа, подобной производительности или подобной мощности производилось в СССР, то от закупки нужно было отказаться. Этот порядок Политбюро поставило главным принципом в импорте техники. Как только в СССР осваивался новый вид оборудования, то его заграничный аналог тут же снимался с импорта.
В 1929 году начались поездки за границу комиссий от разных ведомств и строек для закупок за рубежом оборудования. Двумя главными странами, с которыми велись наиболее интенсивные закупочные операции, стали США и Германия. Это были страны с наиболее передовыми, с наиболее развитыми отраслями машиностроения, и особенно точного и сложного. Прессы, молоты, карусельные станки, автоматы и полуавтоматы, всевозможное специальное оборудование – все это можно было найти там и купить.
Первой крупной закупочной акцией по промышленному оборудованию было приобретение станков для Сталинградского тракторного завода. Нужно было купить, привезти в СССР и установить в только что построенных цехах около четырех тысяч станков, в том числе и сложнейшие по тем временам агрегаты для обточки коленвалов, обработки поршней и цилиндров двигателей, для сварки тракторных рам. Советские инженеры брали самое новейшее и самое производительное оборудование. Закупками руководил главный инженер Тракторстроя, а потом и завода, П.С. Каган.
По данным справочника «Внешняя торговля СССР 1918–1940 годы» в 1929 году из США было ввезено машин и оборудования на сумму 262,5 млн. рублей. Это 42 % всего импорта из Соединенных Штатов в тот год, составившего 617 млн. рублей[321]. На какие деньги купили эти машины?
В том же году в США продали 224 тысячи тонн угля на сумму 8,8 млн. рублей, марганцевой руды 410,7 тысячи тонн на сумму 32,5 млн. рублей, растительного и животного сырья 126,1 тысячи тонн на сумму 85,2 млн. рублей. Всего, получается, доход от торговли в 1929 году составил 148,8 млн. рублей[322]. В закупки промышленного оборудования, тракторов и автомобилей в Соединенных Штатах Наркомат внешней торговли в 1929 году вложил 468 млн. рублей.
В Германии в 1929 году станки не покупались. Приобреталось только электротехническое оборудование, оптические приборы, лабораторное оборудование. Главной статьей ввоза из Германии стали черные металлы: сталь, чугун и металлопрокат, а также продукты химии. В 1929 году там было куплено 118,5 тысячи тонн черных металлов на сумму 87,8 млн. рублей и химических продуктов 113,5 тысячи тонн на сумму 87,5 млн. рублей[323].
На время первой пятилетки, пока не вошли в строй металлургические гиганты, Германия стала для Советского Союза поставщиком продукции черной металлургии. Чем больше разворачивалась пятилетка, тем более возрастали закупки.
Нужно сделать некоторое отступление от темы. В России стали ходить модные идеи о том, что мы, мол, не в состоянии войти в мировой рынок и нам нужно от него закрыться, и как можно быстрее. Однако это ошибочная идея. Просто обращение к истории индустриализации показывает, что провернуть крупномасштабный переворот в экономике отдельной страны, опираясь только на собственные силы, абсолютно без опоры хотя бы в какой-то части на поставки из-за рубежа, невозможно. Хоть год, хоть два, хоть три, но строительство и растущее производство будут нуждаться в заграничных поставках. Вот, например, размах строительства оказался не по силам советской черной металлургии, которая должна была обеспечить стройки металлоконструкциями. Пришлось в прокатный цех советской индустриализации превратить германские заводы.
Например, пока не вступили в строй и не были освоены автомобильные и тракторные заводы, Советский Союз в больших количествах закупал в США трактора и автомобили. Пока не было развито хлопководство в Средней Азии, Советский Союз закупал в огромных количествах американский хлопок для текстильной промышленности. В 1926/27 году СССР закупил в США хлопка на 329,5 млн. рублей, и это составило 64 % всего импорта из Соединенных Штатов[324]. При таких закупках капиталисты наценили свой хлопок на 70 %, и тогда он шел почти что на вес золота. Пока не была поставлена на ноги советская цветная металлургия, самые нужные цветные металлы тоже покупали в США. В 1929 году купили ни много ни мало, а 15,4 тысячи тонн меди[325] – годовую продукцию всех работавших тогда советских медеплавильных заводов. Закупки цветных металлов прекратились только в 1932 году.
Максимум торговой активности Советского Союза на внешнем рынке пришелся на 1931–1932 годы, когда достигли своего максимума и экспортные, и импортные операции. Потом, когда заработала новостроечная промышленность, когда нужда в опоре на заграничные поставки отпала, торговая активность резко пошла вниз. И коренным образом изменилась структура торговли. Если раньше экспортировалось сырье, то в 1934 году Советский Союз стал экспортировать машины и оборудование.
Без этой временной опоры на капиталистов невозможно было бы выдержать темп первой пятилетки. Индустриализация вообще бы тогда не состоялась. Были бы построены коробки новых заводов, но в них бы не было станков и оборудования. Заводы бы не заработали, и вся эта затея обернулась бы колоссальным банкротством и крахом Советской власти. Вот почему советские хозяйственники 1930-х годов такое значение придавали закупкам за рубежом, освоению импортной техники и не жалели для этого никаких средств.
В 1930 году в закупках оборудования, машин и ценного промышленного сырья наступил решительный перелом. Резко выросла внешнеторговая активность Советского Союза. В том году импорт из США обошелся в 921,4 млн. рублей, из Германии – в 879,1 млн. рублей. Экспорт в эти страны составил: в США – 142,6 млн. рублей, в Германию – 716,4 млн. рублей[326]. Наиболее активно шла торговля с континентальным соседом, с которым было железнодорожное сообщение и каботажное судоходство по Балтийскому морю. Торговля с Соединенными Штатами сдерживалась тем, что СССР не имел океанского торгового флота, и был вынужден платить за фрахт судов иностранных компаний. Поэтому если торговля с Германией как-то окупалась обратными поставками, то торговать с Соединенными Штатами приходилось с очень серьезными убытками. В эти годы Наркомат внешней торговли торговал себе в убыток, и совершенно сознательно. Каждая закупленная машина ускоряла темпы индустриализации, сберегала годы труда и миллионы рублей затрат на ее разработку и изготовление.
В 1930 году большую часть импорта из США составили машины и оборудование. Закупалось в массовом порядке оборудование для десятков новых машиностроительных заводов, в первую очередь для таких крупных и важных, как Нижегородский автозавод, Московский автозавод, 1-й Московский подшипниковый завод, Челябинский тракторный завод, Уральский завод тяжелого машиностроения и многих других. Его общая стоимость составила 718 млн. рублей. В том числе было куплено на 223,1 млн. рублей тракторов, на 72,8 млн. рублей сельскохозяйственных машин, на 67,6 млн. рублей автомобилей и шасси для окончательной сборки уже в СССР[327].
Германский импорт 1930 года тоже большей частью состоял из машин и оборудования. Общая стоимость закупок составила 571,8 млн. рублей. Только в отличие от американского импорта в немецком преобладали приборы и сложное технологическое оборудование, инструменты. В том числе на 79,6 млн. рублей было закуплено энергетического оборудования, в том числе мощные генераторы, и на 32,3 млн. рублей судов. Советский Союз укреплял свой торговый флот. Остальная часть импорта составлялась из немецкого проката (на 143,9 млн. рублей, общим весом 140,3 тысячи тонн), из химических продуктов (на 53,6 млн. рублей) и строительных деталей и материалов (на сумму 12,7 млн. рублей)[328].
В следующем, 1931 году размах операций еще больше увеличился. Импорт из США несколько сократился и составил 801,2 млн. рублей. В 1932 году он упал до 110,3 млн. рублей. Зато сильно вырос немецкий импорт. В 1931 году он составил 1 млрд. 431,1 млн. рублей, а в 1932 году 1 млрд. 142 млн. рублей. Сократился почти втрое он только в 1933 году, когда ввоз из Германии составил 515,9 млн. рублей[329]. В 1931 году США вывозили товаров на сумму 79 млн. рублей. Экспорт сократился в два раза. В Германию – на сумму 450 млн. рублей. Экспорт сократился на 38 %. Потом, вплоть до начала войны он так и не поднимется до того уровня, на котором он был в 1930 году.
То есть если и раньше торговали с убытками, то в 1931–1932 годах убытки стали еще больше. По данным профессора Прокоповича, в 1929 году от своих торговых операций Советский Союз получил прибыль 43,1 млн. рублей. А в 1930 году уже был убыток в 22,4 млн. рублей. В следующем году он вырос в десять раз(!) и составил 293,8 млн. рублей. В 1932 году убыток сократился вдвое и составил только 129,1 млн. рублей[330].
Критики Сталина тут же закричат: «Ну вот, видите, мы же говорили!» Мол, что даже во внешней торговле, распродавая страну, Сталин якобы сумел проторговаться. Но постойте с обвинениями! Уже в 1933 году Советский Союз от внешней торговли получил прибыль в 146, 7 млн. рублей. В течение 1933–1936 годов шла стабильная прибыль. Сразу после того как прекратились массовые закупки оборудования, Наркомвнешторг свернул импорт, который за год сократился на 38 %, и продолжил разворачивать экспорт. Цель – окупить затраты. Как только затраты окупились, свернули и экспорт, который в 1936 году сократился на 22 %[331].
На что же Наркомат внешней торговли вел такие крупномасштабные покупки на внешнем рынке?
Главной статьей экспорта в Германию в 1931–1933 годах были поставки растительного и животного сырья, в том числе пиломатериалов и лесоматериалов. В 1930 году такого сырья в Германию было продано на 348,4 млн. рублей. В 1931 году вывоз сократился в полтора раза и составил 206 млн. рублей. В 1932 году он сократился еще и достиг 155,8 млн. рублей, и на этом уровне держался до 1936 года. Продавали в Германию нефть и нефтепродукты, марганцевые руды, химические продукты, продовольственное сырье. Максимум всех этих операций пришелся на 1930 год, когда экспорт в Германию находился на своем пике. В этом году там было продано нефти на 61 млн. рублей, марганцевых руд на 5,8 млн. рублей (общим весом 92 тысячи тонн), химических продуктов на 20,3 млн. рублей и зерна на 119,6 млн. рублей. Общий экспортный тоннаж грузов составил 612,6 тысячи тонн[332]. В 1931 году по всем этим статьям объемы экспорта упали в среднем вдвое.
То же самое было и с экспортом в США. Тут объемы и стоимость были меньше, но закономерность та же. 1930 год – год максимального экспорта. Набор вывезенных товаров тот же самый: нефть, уголь, железные и марганцевые руды, растительное и животное сырье, в том числе и лесоматериал. Тоннаж вывоза составил 969,6 тысячи тонн, а стоимость вывоза всего 142,6 млн. рублей. Большая часть веса – это топливо и минеральное сырье, которое составило 49 % от веса всего экспорта. А дала прибыли эта статья всего 29 млн. рублей – 20,3 %. Продукт вывозился совершенно необработанный.
Больше половины экспорта – это растительное и животное сырье, которого вывезли на сумму 89,9 млн. рублей. По весу – это главным образом пиломатериалы, а по стоимости – меха.
В 1931 году вес экспорта сократился до 850 тысяч тонн, а по стоимости сократился почти вдвое, до 79 млн. рублей. Резко сократились поставки лесоматериалов и животного сырья. Теперь преобладающую долю в весе занял уголь, марганцевая и железная руда. При резком увеличении веса экспорта этих материалов их стоимость увеличилась ненамного. Например, поставка в США 217,5 тысячи тонн марганцевой руды дала всего 12,4 млн. рублей прибыли. 3,7 млн. рублей дал вывоз 243,3 тысячи тонн железной руды. 8,8 млн. рублей дал вывоз 215,9 тысячи тонн угля[333].
Впоследствим, на протяжении всех 1930-х годов Советский Союз продавал в США только такие товары: уголь, железную и марганцевую руду, растительное и животное сырье. В 1932 году полностью исчезли из экспорта нефть и пиломатериалы, а в 1936 году прекратились поставки железной руды. Выросли поставки угля и марганцевой руды.
При тех размерах внешних закупок, какие велись в начале 1930-х годов, для полной их окупаемости нужно было продавать не сотни тысяч тонн угля и руды, а миллионы тонн. А это уже было связано с трудностями: нужен был фрахт соответствующего числа судов, нужно было устройство складов и быстрые погрузочно-разгрузочные работы в иностранных портах, нужно было ухитриться продать такое колоссальное количество сырья даже при минимальных ценах. Все это требовало, конечно, затрат и очень больших затрат. Было понятно, что такая торговля выгоды не принесет.
Сталин тогда пошел по классическому пути – он взял иностранные займы. Но не на государственном уровне, займы не политического свойства, а обычные, как их тогда называли, торговые займы. Сутью этого мероприятия было то, что заем берется под залог какого-то товара, который лежит на определенном складе. Платится определенный процент, но если заем вовремя не выплачивается, кредитор забирает заложенный товар.
В 1930 году за границу вывезли много экспортного товара. Но здесь есть одна тонкость. Справочник, из которого я черпал сведения о советской внешней торговле, составлен по данным таможенного комитета Наркомата внешней торговли СССР. То есть если какой-то товар пересек границу СССР в направлении заграницы, то он учтен как экспортированный. И наоборот, если товар пересек границу в направлении Советского Союза, то он учтен как импортированный. Но это не значит, что товар, предположим, вывезенный из Советского Союза в 1930 году, в том же году был продан.
Наркомвнешторг только в 1930 году выбросил на мировой рынок миллионы тонн товара. Продать столько и сразу, да еще во времена мирового экономического кризиса, во времена «Великой депрессии» в США, было делом нереальным. Но товар вывезли, сложили на заграничных складах и стали понемногу продавать.
Если бы советские торговые представители рассчитывали только на продажу своего товара, то им бы мало что удалось получить от такого экспорта. Тогда они пошли на необычный шаг. Торговые представители начали брать кредиты в банках, фирмах и торговых домах под залог вывезенного и складированного за рубежом товара. На эти деньги покупалось оборудование, немедленно вывозившееся в СССР, а кредиторам Наркомвнешторг слал горячий интернациональный привет. Спустя некоторое время кредиторы вступали во владение тысячами тонн советского угля, железной и марганцевой руды, леса, хлеба. В начале 1930-х годов по миру прокатилась волна банкротств, связанных как раз с подобными операциями. Банки, ставшие владельцами криворожской руды и донецкого угля, лопались не хуже мыльных пузырей.
В 1929 году СССР взял кредитов под импортные операции 456 млн. рублей и под экспортные – 159 млн. рублей. В 1930 году размер кредитов возрос по импортным операциям до 689 млн. рублей, а по экспортным – до 181 млн. рублей. Зато в 1931 году размер кредитов возрос в полтора раза. По импортным операциям он увеличился до 1 млрд. 108 млн. рублей, по экспортным он остался на уровне 187 млн. рублей. В 1932 году кредиты по импорту выросли до 1175 млн. рублей, а по экспорту даже сократились до 160 млн. рублей[334].
Так что западные капиталисты не только в массовом порядке снабжали Советский Союз оборудованием и делились техническим опытом, но еще и открыли широкий кредит. Надо сказать, что эти цифры – это не советские рубли, обесценившиеся за пятилетку, а полновесные золотые рубли в масштабе цен 1913 года.
Отдавались эти деньги так же стремительно, как и брались в долг. В 1932 году суммарный внешний долг СССР составлял 1 млрд. 400 млн. рублей. К 1934 году он сократился в три раза, составив всего 450 млн. рублей. 25 ноября 1936 года «Правда» победно сообщила, что советский внешний долг составляет на 1 октября всего 86 млн. рублей[335].
Неразвитость советской промышленности приводила к тому, что страна по целому списку важнейшего сырья нуждалась в поставках из-за рубежа. С этим можно было как-то примириться, если бы на территории Советского Союза совсем не было бы месторождений этих руд и минералов, если бы его здесь просто не было бы. Но нет, Советский Союз был тогда страной, наиболее обеспеченной залежами полезных ископаемых, в полной мере обладающей всем промышленным сырьем. Задача состояла в том, чтобы его начать добывать и перерабатывать.
Одной из важнейших проблем индустриализации было налаживание добычи и переработки руд драгоценных и цветных металлов. В числе главных: золото, медь и олово.
В середине 1920-х годов в Москве стало известно, что еще в годы Гражданской войны в самом дальнем уголке страны, на Колыме были найдены россыпи золота. За эти сведения ухватились и направили в район обнаружения руд геологическую экспедицию под руководством Юрия Александровича Билибина. Место обнаружения золота находилось недалеко от побережья и представлялось, что можно достаточно дешево, используя выгоды морского судоходства, построить там населенные пункты и развить добычу металла.
За два года Билибин обследовал Колыму и открыл богатейшие золотые россыпи, коренные месторождения золота, запасы россыпного олова и множество месторождений других ценных металлов. Сразу стало ясно, что Колыма содержит в себе несметные богатства, которые только и ждут разработки.
11 ноября 1931 года на заседании Политбюро рассматривался вопрос о развитии на Колыме добычи золота. Политбюро высказалось за развитие в этом районе страны добывающей промышленности. 13 ноября вышло решение СТО СССР об организации треста по промышленному и дорожному строительству в верховьях Колымы с задачей развертывания там добычи всех полезных ископаемых края[336]. Был создан трест «Дальстрой», начальником которого стал Э.П. Берзин.
4 февраля 1932 года пароход «Сахалин» бросил якорь в бухте Нагаево. С его борта на берег высадилось руководство нового треста. Здесь уже стоял небольшой поселок из 17 домов, принадлежавших разным государственным организациям и трестам. Берзин занял три дома и 9 февраля издал приказ № 1 по своему тресту.
В те времена в этот уголок страны было невозможно никакими посулами и обещаниями заманить нужное для развития добычи количество рабочих. Поэтому руководство треста с самого начала понимало, что осваивать этот край им придется силой заключенных. Первый приказ по тресту образовал два отдела: хозяйственный и лагерный. Берзину дали чрезвычайные полномочия. Он был одновременно уполномоченным Далькрайкома ВКП(б), Далькрайисполкома и Управления ГПУ по Дальневосточному краю. Воля Берзина для жителей северо-востока СССР была законом.
Вскоре пришел пароход «Сучан» с первой партией заключенных. На него было погружено 200 человек, но трудный переход выдержала только четверть его пассажиров-заключенных. «Сучан» привез в Нагаево 50 человек, которые от холода, голода и истощения едва держались на ногах. Эти заключенные стали возводить первый лагерь огромного лагерного государства – Дальстроя СССР.
Вскоре в бухту Нагаево стали приходить пароходы, привозившие все новые и новые партии заключенных. Их число непрерывно возрастало. Уже в июне 1932 года Дальстрой располагал силой 3 тысяч человек. В июле – 10 тысяч. Строились лагеря, поселки, прокладывались временные дороги. Дальстрой стремительными темпами становился на ноги.
Летом 1932 года началось строительство автодороги, которая вела от бухты Нагаево к месту разработки золотоносных пород. Строителям предстояло в тяжелых условиях приполярной местности по вечной мерзлоте проложить больше 600 километров автодороги. Дорога была первым объектом, который возводился Дальстроем. Массовая добыча золота без нее была совершенно невозможна. Однако Берзин не стал дожидаться того момента, когда дорога будет окончательно введена в строй. Сразу же, как только позволило наличие рабочей силы, началось развитие золотодобывающих рудников. Грузы до них доставлялись на волокушах, прицепленных к тракторам.
Берзин взялся за дело с очень большим размахом. Под контроль Дальстроя отошла почти вся территория Охотско-Эвенского национального округа. В мае 1932 года в нем прошли выборы партийного и советского руководства, прошла первая партийная конференция и первый съезд Советов. Однако 26 октября 1932 года ЦК ВКП(б) сосредоточил всю власть в руках Берзина, по существу ликвидировав все выборные органы власти на территории округа. Ради роста добычи крайне необходимого металла партийное руководство пошло на беспрецедентный шаг сосредоточения всей законодательной, исполнительной, судебной и партийной власти в одних руках[337].
Доставка огромного количества оборудования на стройплощадки, погрузка-выгрузка в портах и на железнодорожных станциях, перевозки и своевременная доставка к месту назначения стали для транспорта серьезной задачей. Никогда еще не приходилось проводить столь масштабных перевозок в столь короткие сроки. Ведь оборудование каждого завода – это сотни эшелонов со станками и машинами, которые нужно разгрузить с кораблей, погрузить в вагоны и быстро, поскольку работа не ждет, доставить на площадку.
Надо сказать, что транспорт оказался не совсем готов к выполнению такой задачи. Вся загвоздка здесь заключалась не в количестве подвижного состава и локомотивов, не в пропускной способности железных дорог, не в грузоподъемности судов речного транспорта, а в управлении всем этим большим и сложным хозяйством. Железные дороги оказались не в состоянии обеспечить своевременную доставку грузов точно по месту назначения.
Данный текст является ознакомительным фрагментом.