Глава 3 СИНОПСКОЕ СРАЖЕНИЕ
Глава 3
СИНОПСКОЕ СРАЖЕНИЕ
В ходе Крымской войны впервые обнаружилось серьезное научно-техническое отставание царской России. Впервые русские армия и флот не имели равноценного с неприятелем оружия. Больше всего наши вооруженные силы пострадали из-за отсутствия нарезных ружей у пехоты и паровых кораблей во флоте. Тут следует уточнить, что под паровыми кораблями автор подразумевает винтовые двух- и трехдечные корабли (линейные корабли) и фрегаты. Не сделав такую оговорку, историк дезориентирует читателя. Ведь к началу войны в составе Черноморского флота было 7 пароходо-фрегатов и 26 небольших пароходов (включая мобилизованные в 1854 г.).
Кроме того, Военное ведомство и частные владельцы располагали на Черном море еще десятком или двумя десятками малых пароходов. Эти пароходы были бы бесценны, если бы в 1853 г. Николай I решился на десант в Босфоре. Но для боя с союзными эскадрами они явно, не годились.
Первые пароходы появились в 1812—1820 гг. сразу в нескольких странах Европы и в Соединенных Штатах Америки. В конце 20-х годов пароходы стали вооружать пушками. Но машины пароходов были очень слабы, скорость хода пароходов не превышала 5—7 узлов. Колеса не позволяли устанавливать большое количество орудий. За редким исключением, на колесные пароходы все пушки ставились только на верхней палубе (на носу и на корме). Большие колесные пароходы, вооруженные 4—15 пушками большого калибра, в России получили название пароходо-фрегатов. Использование колес в качестве двигателя не давало возможности пароходам сравниться с парусными кораблями по огневой мощи. И во всех флотах мира колесные пароходы играли вспомогательную роль.
Ситуация кардинально изменилась в 1839 г., когда в Англии впервые в мире был построен винтовой пароход. Появилась возможность создавать двух- и трехдечные паровые фрегаты и корабли. В 1841 г. в Англии был построен винтовой фрегат «Амфион», а во Франции — «Помона». Эти первые в мире военные винтовые суда развивали скорость до 7,5 узла. В 1849—1852 гг. во Франции строят новый 90-пушечный винтовой корабль «Наполеон», скорость которого уже достигает 12 узлов. Англичане не отставали и построили близкий по характеристикам винтовой корабль «Агамемнон».
Первое винтовое военное судно — 52-пушечный фрегат «Архимед» — был построен в России в 1846—1848 гг. на Охтенской верфи в Петербурге. Испытания его прошли успешно, но в 1850 г. «Архимед» разбился у острова Борнхольм в Балтийском море.
Стало традиционным штампом утверждение, что-де Николай I был реакционером, противился внедрению паровых кораблей и т.п. На самом же деле Николай I поддерживал планы создания парового флота. Но бюрократическая система царизма была слишком медлительна и инертна.
В строительстве паровых судов Россия отставала от Англии и Франции всего на 3—5 лет. Но за эти годы там сумели наладить серийное производство паровых двигателей и винтовых судов. В результате русские парусные корабли оказались неспособными бороться с винтовыми кораблями союзников того же ранга. При этом следует отметить, что по огневой мощи русские корабли практически не уступали союзникам.
29 октября 1852 г. в Николаеве был заложен 135-пушечный винтовой корабль «Босфор», а 3 августа 1853 г. там же заложили однотипный корабль «Цесаревич». По личному указанию Николая I началась перестройка старого 84-пушечного корабля «Три Иерарха» в винтовой. Корабль был построен еще в 1838 г., и ряд специалистов предлагал, чтобы он еще немного послужил в прежнем качестве, а затем сдать его на разборку. Но с «Высочайшим Повелением» спорить не приходилось.
В 1853 г. в Николаеве заложили два винтовых корвета «Воин» и «Витязь». Но достроить их не успели, причем не из-за войны, а из-за отсутствия машин. В то время на юге России не было заводов, способных изготавливать паровые машины в 250 и более лошадиных сил, поэтому машины заказали в Англии. В итоге Россия оказалась без машин и без уплаченных за них денег
Таким образом, все суда Черноморского флота основных классов были парусные. В составе Черноморского флота находилось 16 кораблей, из них четыре — 120-пушечного, а остальные — 84-пушечного ранга; 7 фрегатов 44- и 60-пушечного ранга; 4 корвета; 8 бригов; три десятка малых парусных судов и 41 вооруженный транспорт. Кроме того, как уже говорилось, имелось 7 пароходо-фрегатов и 26 пароходов.
Первой операцией Черноморского флота после начала боевых действий стала переброска 13-й пехотной дивизии из Севастополя в Сухум, а взамен в Севастополь из Одессы была доставлена одна бригада 14-й пехотной дивизии. Императорское повеление о переброске 13-й дивизии поступило в Севастополь 13 сентября 1853 г., а уже на следующий день весь обоз был погружен на суда. 15—16 сентября закончилась посадка на суда 16 393 человек, погрузка 827 лошадей, 16 орудий и запаса продовольствия. Рано утром 17 сентября флот вышел в море. 12 кораблей, 2 фрегата и 2 корвета, ведомые П. С. Нахимовым, пошли под парусами в Сухум. 7 пароходов с 11 транспортами пошли туда же под начальством В. А. Корнилова. 2 корабля и 2 фрегата под начальством Варницкого пошли в Одессу. 19 сентября в час дня пароход «Владимир», на борту которого находился Корнилов, буксировавший транспорт «Рион», бросил якорь на Сухумском рейде и приступил к выгрузке. Вскоре подошли остальные пароходы и транспорты, к утру 21 сентября выгрузка в Сухуме была закончена. На следующий день Корнилов с пароходами «Владимир», «Бессарабия» и «Одесса» пошел навстречу парусному флоту, ход которого был замедлен тихим ветром. Взяв на буксир три корабля, Корнилов привел их к рейду Анакрии, признанному им наиболее удобным для высадки войск с больших судов, и тотчас отправил пароходы снова за оставшимися кораблями. На рассвете 24 сентября весь флот собрался у Анакрии, а к 4 часам этого же дня выгрузка была закончена. Тем временем отряд Варницкого благополучно перевозил из Одессы в Севастополь бригаду 14-й дивизии численностью в 8 тысяч человек.
Автор умышленно останавливается на деталях этой блестяще выполненной перевозки войск. Если за неделю можно перевезти дивизию и бригаду, то почему Черноморский флот не мог перевезти одновременно две или даже три дивизии в Босфор? Стоит отметить, что транспортировка войск 17—24 сентября проводилась исключительно на судах и транспортах Черноморского флота. А ведь при необходимости для перевозки войск можно было привлечь казенные суда, имеющие иное подчинение (Военного ведомства и т.д.), а также частные суда. На случай войны можно было реквизировать и все иностранные суда, стоявшие в Одессе. Перевозка войск в Сухум и Севастополь является лучшим ответом ряду советских историков, называвших операцию в Босфоре «авантюрным планом» и «несуразной затеей»{52}.
Начало боевых действий на Черном море ознаменовалось несколькими успешными для русских столкновениями. 16 октября турецкий отряд захватил пост Св. Николая (южнее Поти). Узнав об этом, начальник III отделения Черноморской береговой линии генерал-майор Миронов посадил роту Черноморского линейного батальона № 11 на пароход «Колхида» под командованием капитан-лейтенанта К.А. Кузьминского и направился к посту Св. Николая. По пути пароход взял на буксир казачий баркас. Чтобы лучше рассмотреть расположение неприятеля, пароход слишком близко подошел к берегу и сел на мель на расстоянии ружейного выстрела от поста. Турки немедленно открыли ружейный и артиллерийский огонь. «Колхида» стояла носом к берегу, и ее пушки были расположены так, что не могли весть огонь по оси парохода. Поэтому «Колхида» отвечала туркам лишь ружейным огнем. Команда парохода делала все, чтобы сняться с мели: завозили верп с баркаса, срубили фок-мачту, бросили за борт оба якоря, часть цепей и угля. Только через четыре часа «Колхида» снялась с мели. За это время на ней было потушено два пожара, возникшие от попаданий вражеских гранат, убито 13 человек (в том числе и командир парохода К.А. Кузьминский), ранено больше половины состава, уже от берега отваливала большая лодка с турками. Но в последний момент пароход, снявшись с мели, повернулся к берегу кормой, выстрелом из бомбической пушки разбил лодку с турками и вскоре огнем своих орудий заставил замолчать турецкие пушки на берегу.
На рассвете 5 октября пароходо-фрегат «Владимир» в районе Пендераклии заметил неприятельский пароход. Это оказался 10-пушечный колесный пароход «Перваз-Бахри». Турки попытались уйти, но «Владимир» обладал превосходством вскорости, и вскоре завязалась артиллерийская дуэль. Командир «Владимира» Г.И. Бутаков (1820— 1882) заметил, что у турка нет кормовых орудий, и решил использовать это обстоятельство. С 10 часов до 12 часов 30 минут «Владимир» шел почти в кильватер турецкому пароходу, ведя по нему огонь из носовых орудий. Турки несколько раз пытались заставить русский пароходо-фрегат вести бой на параллельных курсах, чтобы использовать свою бортовую артиллерию. Однако попытки эти были безуспешны. Ответив залпом всего борта, Бутаков немедленно уводил «Владимир» под корму турецкого парохода. После двух с половиной часов боя турецкий пароход получил значительные повреждения, в личном составе были большие потери. В 12 ч 30 мин, подойдя на картечный выстрел, «Владимир» дал несколько залпов из всех орудий. В 13 часов турки спустили флаг. Из 151 члена экипажа «Перваз-Бахри» 50 человек было убито и ранено. Так закончился первый в морской истории бой паровых судов.
Днем раньше, 4 октября, пароходо-фрегат «Бессарабия» захватил турецкий пароход «Меджире-Таджирет». Там турки сдались без боя.
Пароходо-фрегат «Владимир»
Пароходо-фрегат «Бессарабия»
Колесный пароход «Корнилов», бывший турецкий «Перваз-Бахри»
Утром 7 октября пароходо-фрегат «Владимир» торжественно вошел в Севастополь, ведя на буксире оба турецких парохода. При осмотре выяснилось, что оба парохода имели исправные паровые машины мощностью по 200 номинальных лошадиных сил. В Севастополе оба парохода прошли ремонт и были включены в состав Черноморского флота. «Перваз-Бахри» получил название «Корнилов», а «Меджире-Таджирет» — «Турок».
Через четыре дня после боя «Владимира» с «Перваз-Бахри», 9 ноября, парусный 44-пушечный фрегат «Флора» под начальством капитан-лейтенанта А.Н. Скоробогатова в районе мыса Пицунда в 12 милях от берега встретился с тремя турецкими пароходами — «Таиф» (22 пушки), «Фейзи-Бахри» (20 пушек) и «Саик-Ишаде» (20 пушек). Командовал пароходами англичанин Адольфус Слэйд, ставший ради конспирации Мушавер-пашой. Ветер был очень слаб, и «Флора» шла тихим ходом. Тем не менее меткий огонь русских комендоров заставил пароходы противника отступить. Причем один из них потерял ход и был уведен на буксире.
Турецкие пароходы, атаковавшие «Флору», использовались для доставки оружия горцам на Кавказе. Для прикрытия коммуникаций с Кавказским побережьем султан отправил в Синоп эскадру Османа-паши в составе 7 фрегатов, 3 корветов, 2 пароходов и 2 транспортов. Всего эскадра располагала 474 орудиями. Синоп имел удобную стоянку для кораблей и был защищен несколькими береговыми батареями. Батареи были вооружены 6—8 пушками калибра от 12 до 36 фунтов.
Синопское сражение 17 ноября 1853 г.
Турецкая эскадра в Синопе была блокирована русской эскадрой вице-адмирала П.С. Нахимова. Утром 17 ноября эскадра Нахимова в составе кораблей «Великий князь Константин», «Париж», «Три Святителя», «Императрица Мария», «Ростислав», «Чесма» и фрегатов «Кулевчи» и «Кагул» двинулась к входу в Синопскую бухту.
В 12 ч 30 мин турецкие корабли и береговые батареи открыли огонь по русской эскадре. Русские корабли стали на якорь в 320—380 м от вражеских кораблей и открыли огонь. Флагманский корабль «Императрица Мария» стал в 320 м от вражеского флагмана «Ауни-Аллах». Всего через полчаса боя турецкий адмирал приказал расклепать якорные цепи, и турецкий корабль выбросился на берег, где команда разбежалась. К 16 часам бой закончился. Корвет «Поли-Сефид» взорвался на мине, а остальные турецкие суда выбросились на берег и горели. Бежать удалось лишь пароходу «Таиф», которым командовал Слэйд-Мушавер-паша. Парусные фрегаты «Кагул» и «Кулевчи» погнались за «Таифом», но догнать его не смогли. В нескольких милях от Синопа «Таиф» был встречен эскадрой Корнилова в составе пароходо-фрегатов «Одесса», «Крым» и «Херсонес», которые шли на помощь Нахимову. Слэйду удалось выжать из машины в 450 номинальных лошадиных сил 10-узловой ход, а русские пароходо-фрегаты не могли дать больше, чем 8,5 узла. В результате англичанину удалось проскочить в Константинополь. Второй турецкий пароход «Эрекли» был сожжен в Синопской бухте.
К 18 часам в Синопскую бухту прибыли пароходы Корнилова. Корнилов попытался найти хоть одно турецкое судно, которое можно было бы отбуксировать в Севастополь в качестве трофея. Более-менее целым показался фрегат «Дамиад», выброшенный на мель у турецкой батареи № 6. Пароход «Одесса» снял «Дамиад» с мели, но осмотр показал, что фрегат так разбит артиллерийским огнем, что о буксировке в Севастополь нельзя и думать. Поэтому его на следующий день сожгли. Кстати, на «Дамиаде» найдено около 100 турецких матросов. Командир и офицеры фрегата в ходе боя захватили все уцелевшие гребные суда и бежали.
К концу боя, то есть к 16 часам, все береговые батареи турок были подавлены. При обстреле береговых батарей часть русских бомб залетела в город Синоп и подожгла его. Другой причиной пожаров в городе официальные русские источники называют горящие обломки от взорвавшихся турецких судов. Заметим, однако, что «вчистую» сгорела турецкая часть города, христианская же часть, заселенная в основном греками, осталась совершенно невредима.
Среди сожженных в Синопе турецких судов был и фрегат «Фазли-Аллах», бывший русский фрегат «Рафаил», взятый в плен турками в 1829 г. 4 июня 1829 г. Николай I высочайше повелел «предать огню фрегат «Рафаил», как недостойный носить русский флаг, когда возвращен будет в наши руки». Через 24 года Нахимов выполнил это высочайшее повеление.
В ходе Синопского боя русские потеряли 37 человек убитыми и 233 ранеными, причем среди убитых не было ни одного офицера. Всего русские корабли сделали 18 063 выстрела. Общий вес снарядов составил 19 871 пуд, то есть 325,5 тонны.
Оценивая Синопское сражение, вице-адмирал Корнилов писал: «Битва славная, выше Чесмы и Наварина... Ура, Нахимов! М.П. Лазарев радуется своему ученику».
Данный текст является ознакомительным фрагментом.